[0001] 本发明油压发动机，涉及的是发动机设计制造技术领域，应用于汽车、舰船、潜艇。

[0002] 现有的汽车、舰船、潜艇所用的发动机，一般采用汽、柴油作为动力源，发动机所占的体积相对较大，发动机噪声大，能源消耗多，制造成本高，提速的效果有限。特别是军用舰船、潜艇，使用汽、柴油发动机，噪声大，很难隐蔽，航速提高不明显，这就不利于战争胜利。另外，现有的新能源汽车，蓄电量有限，新能源汽车的行驶里程只能限定在一定距离内，而且还要设置充电桩，不利于新能源汽车的推广，总之不利于节约有限的资源。

[0003] 本发明的目的在于克服上述缺陷，利用动能转换的原理，通过液压传动，将直线运动转换成旋转运动，从而形成噪声相对较小，提速快，动力大，实现无级变速的油压发动机。

[0004] 其技术方案是：包括液压装置，其特征在于：整个发动机安装在机箱内，通过轴承在机箱中间部位设置输出轴，输出轴上固定有输出主动齿轮，输出主动齿轮与单向齿轮啮合，单向齿轮孔内设有单向的棘轮机构与两端被搁置在滑块孔内的螺旋轴啮合，螺旋轴一端和固定在机箱上的油缸通过活塞连接，

[0005] 所述的单向齿轮两端分别通过轴承和垫圈与机箱相抵；

[0006] 所述的输出主动齿轮可以按根据分度圆大小确定与单向齿轮啮合的个数。

[0007] 所述的螺旋轴一端分别与固定在机箱上的油缸通过活塞连接。

[0008] 实施该技术后的明显优点和效果是：与现有技术相比，发动机所占的体积相对较小，工作时发动机噪声小，能源消耗低，制造成本低，提速效果好。特别是军用舰船、潜艇航速高，具有更好地隐蔽性，有利于汽车、轮船和国防工业的发展。附图说明

[0009] 图1为本发明的主视结构示意图；

[0010] 图2为本发明齿轮啮合的结构示意图；

[0011] 其中，1-油缸、2-输出主动齿轮、3-单向齿轮、4-垫圈、5-机箱、6-滑块、7-螺旋轴、8-输出轴。

[0012] 以下结合附图，用汽车为例，对本发明作进一步描述：

[0013] 见附图1、2，整个发动机安装在机箱5内。通过轴承在机箱5中间部位设置输出轴8，输出轴8上固定有输出主动齿轮2，输出主动齿轮2与单向齿轮3啮合，单向齿轮3孔内设有单向的棘轮机构与两端被搁置在滑块6孔内的螺旋轴7啮合，螺旋轴7一端和固定在机箱5上的油缸1通过活塞连接，

[0014] 所述的单向齿轮3两端分别通过轴承和垫圈4与机箱5相抵；

[0015] 所述的输出主动齿轮2分别与单列的三个螺旋轴7上的单向齿轮3同时啮合，[0016] 所述的输出主动齿轮2可以按根据分度圆大小确定与单向齿轮啮合的个数，实施例均布有三个，

[0017] 所述的螺旋轴7一端分别和固定在机箱5上的油缸1通过活塞连接。

[0018] 见附图1、2，工作时，通过电瓶供电，启动油压装置，按控制程序，第一个油缸1动作，推动与其连接的螺旋轴7作直线运动，螺旋轴7通过棘轮机构带动单向齿轮3旋转，旋转的单向齿轮3在棘轮机构带动下作正向旋转，使单向齿轮3带动与其啮合的输出主动齿轮2旋转，从而使输出轴8在输出主动齿轮2作用下旋转，从而带动变速箱工作，[0019] 当第一个螺旋轴7动作完成后，在棘轮机构作用下单向齿轮3停止旋转，由第一个油缸1带动螺旋轴7复位。在复位过程开始的同时，第二个油缸1动作，推动与其连接的螺旋轴7作直线运动，螺旋轴7通过棘轮机构带动单向齿轮3旋转，旋转的单向齿轮3在棘轮机构带动下作正向旋转，使单向齿轮3带动与其啮合的输出主动齿轮2按同方向旋转，从而使输出轴8在输出主动齿轮2作用下继续作正向旋转，从而带动变速箱工作，

[0020] 当第二个螺旋轴7动作完成后，在棘轮机构作用下单向齿轮3停止旋转，在第二个油缸1带动螺旋轴7复位。在复位过程开始的同时，第三个油缸1动作，推动与其连接的螺旋轴7作直线运动，螺旋轴7通过棘轮机构带动单向齿轮3旋转，旋转的单向齿轮3在棘轮机构带动下作正向旋转，使单向齿轮3带动与其啮合的输出主动齿轮2按同方向旋转，从而使输出轴8在输出主动齿轮2作用下继续作正向旋转，从而带动变速箱工作。以此循环运动，推动输出主动齿轮2连续旋转，使汽车变速箱按人为的操作开动汽车并进行变速。