旋转式化油器 |
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| 申请号 | CN201410532672.7 | 申请日 | 2014-10-10 | 公开(公告)号 | CN104564428A | 公开(公告)日 | 2015-04-29 |
| 申请人 | 株式会社山彦; 日本骏马株式会社; | 发明人 | 山崎隆广; 小野寺寿人; 野中匠; 馆柳和之; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种能够在低速区域提高 加速 性能并在高速区域充分地供给扫气用空气的单通道型旋转式 化油器 。在本发明的化油器(1)中，主体(2)的3个下游侧主体通路(10b、11b、12b)和 阀 部件(4)的3个阀通路(20、21、22)能够分别连通，阀部件(4)能够在闭合 位置 与打开位置之间旋转。化油器(1)是主体通路(10b、11b、12b)和阀通路(20、21、22)各自被主体分隔壁(14、15)和阀分隔壁(24、25)分隔开的单通道型化油器。当使阀部件(4)自闭合位置旋转至打开位置时，混合气用的第2主体通路(11b)和第2阀通路(21)比空气用的第1主体通路(10b)和第1阀通路(20)、空气用的第3主体通路(12b)以及第3阀通路(22)先开始连通。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种旋转式化油器，其是应用于层状扫气式的二冲程发动机的旋转式化油器(1)，其特征在于， |
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| 说明书全文 | 旋转式化油器技术领域背景技术[0002] 层状扫气式的二冲程发动机具有用于向曲轴箱供给燃料和空气的混合气的混合气通路和用于向扫气通路供给扫气用空气的空气通路。在混合气通路上设有节流阀且连接有化油器。另外，在空气通路上设有空气阀。以往，公知有一种使该节流阀、空气阀与化油器形成一体的旋转式化油器(例如，参照专利文献1和专利文献2)。专利文献1和专利文献2所记载的旋转式化油器具有主体和以能够旋转的方式收纳在主体内的阀部件，构成为，在使阀部件旋转时，将设于主体的混合气通路、空气通路与设于阀部件的混合气通路和、空气通路相连通或断开，由此使节流阀和空气阀打开或关闭。 [0003] 在专利文献1中，记载有一种设有由圆形截面的混合气通道和圆形截面的空气通道构成的两个通道的双通道型旋转式化油器。另外，在专利文献2中，记载有一种单通道型旋转式化油器，在该单通道型旋转式化油器中设有由半圆形截面的混合气通路和半圆形截面的空气通路构成的两个通路，由于两个通路被平板状的分隔壁分隔开，因此看上去两个通路构成了1个通道。 [0005] 专利文献2：日本特开2006－177352号公报 发明内容[0006] 发明要解决的问题 [0007] 在双通道型旋转式化油器中，由于设有两个通道，因此使主体大型化。另外，双通道型旋转式化油器的长度为单通道型旋转式化油器的长度的大约两倍，因此，存在双通道型旋转式化油器受到的旋转应力(摩擦)较大而使作业机器侧的节流负担加重的倾向。 [0008] 另外，存在如下两个要求，即为了在发动机的低速区域(在节流阀的开度较小的区域)获得良好的加速而增大混合气量的相对于空气量的比例的第1要求和在发动机的高速区域(节流阀为全开的状态)向扫气通路充分供给扫气用空气的第2要求。 [0009] 在双通道型旋转式化油器中，为了实现所述第1要求，在将混合气通道和空气通道断开的状态下使阀部件旋转时，并不是使混合气通道和空气通道几乎同时开始连通，而是使混合气通道先于空气通道开始连通。具体而言，使混合气通道的直径大于空气通道的直径或者使混合气通道的轮廓和空气通道的轮廓变形。在为前者的情况下，由于在确保空气量的状态下增大混合气通道的直径，因此，与混合气通道的直径和空气通道的直径相同的情况相比，存在使主体大型化的倾向。另外，在为后者的情况下，使主体的制造复杂化，并存在使主体大型化的倾向。 [0010] 单通道型旋转式化油器(参照后面说明的图7)比双通道型旋转式化油器紧凑，但存在在低速区域至高速区域的范围内混合气量和空气量之间的比例成为恒定的倾向(参照后面说明的图8)。为了实现所述第1要求，即为了在将混合气通道和空气通道断开的状态使阀部件旋转时使混合气通道先于空气通道开始连通，例如，利用主体的壁来封堵主体的空气通道的入口和出口或者将空气通道的部分扩大。然而，在为前者的情况下，在高速区域空气通道达到全开时(全节流时)，空气的流动被主体的所述壁阻碍而发生迂回，从而使空气供给的效率降低而不能实现所述第2要求。另外，在为后者的情况下，扩大后的部分导致空气的流动发生紊乱而使空气供给效率降低，从而不能实现第2要求。另外，由于旋转式化油器的姿势(在将安装有化油器的发动机应用于作业机器的情况下，作业者的姿势等)，扩大后的部分有时会导致燃料积存。与此相反，若以实现所述第2要求的方式构成旋转式化油器，则不能实现所述第1要求。 [0011] 因而，在以往的单通道型旋转式化油器中，难以同时实现在节流阀的开度较小的低速区域增大混合气的相对于空气的比例而提高加速性能(所述第1要求)和在节流阀的开度较大的高速区域增大空气的相对于混合气的比例而向扫气通路充分地供给扫气用空气(所述第2要求)这两个要求。 [0012] 因此，本发明的目的在于，提供一种能够在低速区域增大混合气量的相对于空气量的比例而提高加速性能并在高速区域增大空气量的相对于混合气量的比例而向扫气通路充分供给扫气用空气的单通道型旋转式化油器。 [0013] 用于解决问题的方案 [0014] 为了实现所述目的，本发明提供一种旋转式化油器，其是应用于层状扫气式的二冲程发动机的旋转式化油器，其特征在于，该旋转式化油器包括：块状的主体，其具有以轴线为中心的圆筒形的孔；阀部件，其具有圆筒形且以能够旋转的方式收纳在所述孔内；以及气化喷嘴单元，其沿着所述轴线配置在所述阀部件内，所述阀部件具有沿在与所述轴线正交的方向贯穿所述阀部件的空气用阀通路和混合气用阀通路，所述气化喷嘴单元具有向所述混合气用阀通路开口且用于喷射燃料的端口，所述主体具有在所述阀部件的上游侧分别与所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路相连通的上游侧主体通路、和在所述阀部件的下游侧分别与所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路相连通的下游侧空气用主体通路和下游侧混合气用主体通路，所述阀部件能够在打开位置和闭合位置之间以所述轴线为中心进行旋转，在该打开位置，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路相连通，并且所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述上游侧主体通路相连通，在该闭合位置，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路断开，并且所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述上游侧主体通路断开，所述旋转式化油器是以下单通道型旋转式化油器：所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路之间被平板状的阀分隔壁分隔开，并且所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路之间被平板状的主体分隔壁分隔开，所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路各自设有两个，并且，所述下游侧空气用主体通路配置在所述下游侧混合气用主体通路的所述轴线方向两侧，所述空气用阀通路配置在所述混合气用阀通路的所述轴线方向两侧，对所述下游侧混合气用主体通路和所述混合气用阀通路的截面轮廓进行设定，以便在使所述阀部件自闭合位置旋转至打开位置时使所述下游侧混合气用主体通路和所述混合气用阀通路比所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路先开始连通，两个所述下游侧空气用主体通路的截面轮廓与两个所述空气用阀通路的截面轮廓相一致。 [0015] 如此构成的旋转式化油器是以下单通道型旋转式化油器：所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路之间被平板状的阀分隔壁分隔开，并且所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路之间被平板状的主体分隔壁分隔开，因此比双通道型旋转式化油器小型化。另外，所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路各自设有两个，并且，所述下游侧空气用主体通路配置在所述下游侧混合气用主体通路的所述轴线方向两侧，所述空气用阀通路配置在所述混合气用阀通路的所述轴线方向两侧，并且，由于对所述下游侧混合气用主体通路和所述混合气用阀通路的截面轮廓进行设定，以便在使所述阀部件自闭合位置旋转至打开位置时使所述下游侧混合气用主体通路和所述混合气用阀通路比所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路先开始连通，因此，能够在低速区域增大混合气量的相对于空气量的比例而提高加速性能。另外，由于所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路各自设有两个，且所述下游侧空气用主体通路配置在所述下游侧混合气用主体通路的轴线方向两侧，所述空气用阀通路配置在所述混合气用阀通路的轴线方向两侧，并且，两个所述下游侧空气用主体通路的截面轮廓与两个所述空气用阀通路的截面轮廓相一致，因此，易于在高速区域增大空气量的相对于混合气量的比例，能够确保顺畅的空气流并向扫气通路充分供给扫气用空气。其结果，能够同时实现低速区域的所述第1要求和高速区域的所述第2要求。 [0016] 在本发明的旋转式化油器的技术方案中，优选的是，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路的组合截面轮廓具有以在与所述轴线正交的方向上呈凸形状的方式弯曲的轮廓，所述凸形状的顶点包含在所述混合气用阀通路中。进一步优选的是，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路的组合截面轮廓为圆形或椭圆形。 [0017] 在本发明的旋转式化油器的技术方案中，优选的是，所述阀部件能够在所述孔中沿着所述轴线移动，在所述阀部件自闭合位置起移动到全开位置为止的期间的至少一段时间内，所述混合气用阀通路与所述下游侧主体通路局部地连通。 [0018] 在如此构成的旋转式化油器中，在二冲程发动机(未图示)成为部分负荷的状态下，混合气通过所述下游侧主体通路而被向二冲程发动机(未图示)的扫气通路(未图示)供给。能够利用该点来控制向二冲程发动机(未图示)供给燃料的燃料供给特性，从而能够改善加速特性或者防止在成为部分负荷的状态下燃料的供给特性稀薄。 [0019] 在本发明的旋转式化油器的技术方案中，所述上游侧主体通路具有分别与所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路相连通的上游侧空气用主体通路和上游侧混合气用主体通路，所述上游侧空气用主体通路和所述上游侧混合气用主体通路之间也可以被平板状的主体分隔壁分隔开，所述上游侧主体通路也可以是不设有分隔壁的单个通路。 [0020] 另外，本发明的另一技术方案提供一种旋转式化油器，其是应用于在混合气入口的两侧各自设有至少1个扫气通路的层状扫气式的二冲程发动机的旋转式化油器，其特征在于，该旋转式化油器包括：块状的主体，其具有以轴线为中心的圆筒形的孔；阀部件，其具有圆筒形且以能够旋转的方式收纳在所述孔内；以及气化喷嘴单元，其沿着所述轴线配置在所述阀部件内，所述阀部件具有沿在与所述轴线正交的方向贯穿所述阀部件的空气用阀通路和混合气用阀通路，所述气化喷嘴单元具有向所述混合气用阀通路开口且用于喷射燃料的端口，所述主体具有在所述阀部件的上游侧分别与所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路相连通的上游侧主体通路、和在所述阀部件的下游侧分别与所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路相连通的下游侧空气用主体通路和下游侧混合气用主体通路，所述阀部件能够在打开位置和闭合位置之间以所述轴线为中心进行旋转，在该打开位置，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路相连通，并且所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述上游侧主体通路相连通，在该闭合位置，所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路断开，并且所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路分别与所述上游侧主体通路断开，所述旋转式化油器是以下单通道型旋转式化油器：所述空气用阀通路和所述混合气用阀通路之间被平板状的阀分隔壁分隔开，并且所述下游侧空气用主体通路和所述下游侧混合气用主体通路之间被平板状的主体分隔壁分隔开，所述下游侧空气用主体通路和所述空气用阀通路各自设有两个，并且，所述下游侧空气用主体通路配置在所述下游侧混合气用主体通路的所述轴线方向两侧，所述空气用阀通路配置在所述混合气用阀通路的所述轴线方向两侧。 [0021] 在如此构成的旋转式化油器中，由于在下游侧混合气用主体通路的两侧设有下游侧空气用主体通路，因此，在将该旋转式化油器应用于在混合气入口的两侧各自设有至少1个扫气通路的层状扫气式的二冲程发动机时，能够使该旋转式化油器与二冲程发动机之间的配管结构简单。此外，由于主要目的是使配管的结构简单，因此，不必一定要满足所述第1要求和所述第2要求。 [0022] 发明的效果 [0023] 如以上说明那样，本发明的单通道型旋转式化油器能够使主体小型化，且能够在低速区域增大混合气量的相对于空气量的比例而提高加速性能并能够在高速区域增大空气量的相对于混合气量的比例而向扫气通路充分供给扫气用空气。附图说明 [0024] 图1是本发明的旋转式化油器的分解立体图。 [0025] 图2是本发明的旋转式化油器的正面剖视图。 [0026] 图3是本发明的旋转式化油器在打开位置的侧剖视图。 [0027] 图4是本发明的旋转式化油器在闭合位置的侧剖视图。 [0028] 图5是表示本发明的旋转式化油器的下游侧主体通路和阀通路之间的位置关系的图。 [0029] 图6是表示本发明的旋转式化油器的混合气通路和空气通路相对于主体通路的连通面积的图表。 [0030] 图7是表示以往技术的旋转式化油器的下游侧主体通路和阀通路之间的位置关系的图。 [0031] 图8是表示以往技术的旋转式化油器的混合气通路和空气通路相对于主体通路的连通面积的图表。 [0032] 图9是表示下游侧主体通路的变形例的图。 具体实施方式[0033] 参照附图说明本发明的旋转式化油器的实施方式。旋转式化油器1应用于层状扫气式的二冲程发动机(未图示)。 [0034] 如图1所示，旋转式化油器1包括：块状的主体2，其具有以轴线A为中心的圆筒形的孔2a；以及阀部件4，其具有圆筒形且以能够旋转的方式收纳在所述孔2a内。此外，在图1中，省略了所述主体2的盖部2b(参照图2)。 [0035] 如图1～图3所示，所述阀部件4具有沿与所述轴线A正交的方向B贯穿所述阀部件4的第1～第3阀通路20、21、22。所述第1～第3阀通路20、21、22以沿所述轴线A的方向排列的方式配置且被两个平板状的阀分隔壁24、25分隔开。所述阀部件4由例如铝形成。所述阀分隔壁24、25既可以与所述阀部件4的其他部分一体地形成，也可以在相对于所述阀部件4的其他部分独立地形成之后通过插入到所述其他部分中等方法而组装起来。 [0036] 所述主体2具有在所述阀部件4的上游侧分别与所述第1～第3阀通路20、21、22相连通的第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a和在所述阀部件4的下游侧分别与所述第1～第3阀通路20、21、22相连通的第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b。所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a以沿所述轴线A的方向排列的方式配置且被两个平板状的上游侧主体分隔壁14a、15a分隔开，所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、 12b以沿所述轴线A的方向排列的方式配置且被两个平板状的下游侧主体分隔壁14b、15b分隔开。所述主体2由例如铝形成。所述上游侧主体分隔壁14a、15a和下游侧主体分隔壁 14b、15b既可以与所述主体2的其他部分一体地形成，也可以在相对于所述主体2的其他部分独立地形成之后通过插入到所述其他部分中等方法而组装起来。 [0037] 如图3和图4所示，所述阀部件4能够在闭合位置(参照图4)和打开位置(例如，参照图3所示的全开位置)之间以所述轴线A为中心进行旋转，在该闭合位置，所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a与所述第1～第3阀通路20、21、22、所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b与所述第1～第3阀通路20、21、22被断开，在该打开位置，所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a与所述第1～第3阀通路20、21、22、所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b与所述第1～第3阀通路20、21、22相连通。详细而言，如图1和图2所示，阀驱动轴4a自所述阀部件4沿着所述轴线A延伸，利用驱动器(未图示)驱动被安装于所述阀驱动轴4a的杆4b，从而使所述阀部件4旋转。 [0038] 所述第1和第3下游侧主体通路10b、12b连接于与二冲程发动机(未图示)的扫气通路(未图示)相连通的空气通路(未图示)，位于所述第1下游侧主体通路10b与所述第3下游侧主体通路12b之间的所述第2下游侧主体通路11b与二冲程发动机(未图示)的混合气通路(未图示)相连接。 [0039] 如图2所示，旋转式化油器1还具有沿着所述轴线A配置在所述阀部件4内的气化喷嘴单元30，以便向所述第2阀通路21喷射燃料。气化喷嘴单元30是专利文献1所记载的那样的现有技术中的气化喷嘴单元。 [0040] 简单地说明一下，气化喷嘴单元30具有向所述第2阀通路21开口且用于喷射燃料的端口32，所述端口32形成在被固定于所述主体2的筒状的油针接收部33的顶端附近。所述气化喷嘴单元30还具有固定于所述喷嘴部件4且能够插入到所述油针接收部33中的油针34，通过改变所述油针34插入到所述油针接收部33中的插入量，能够调整燃料的喷射量。 [0041] 所述喷嘴部件4能够在所述孔2a中沿着所述轴线A移动，以便改变所述油针34的插入量，所述油针34被弹簧35向插入油针34的方向(关闭端口32的方向)施力。另外，根据所述喷嘴部件4的旋转位置(即，根据与节流阀的开度相对应的、第2下游侧主体通路11b和第2阀通路21之间的连通面积)，凸轮4c相对应地抵接于杆4b，该凸轮4c用于向自所述油针接收部33拔出所述油针34的方向克服弹簧35地推压所述油针34。图2～图4示出了所述油针34被自所述油针接收部33拔出的最长的状态(全开状态)。 [0042] 如图1和图2所示，所述第1～第3阀通路20、21、22的组合截面轮廓40以及所述第1～第3主体下游侧通路10b、11b、12b的组合截面轮廓42b看上去构成1个通道。另外，所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b的截面轮廓分别与所述第1～第3阀通路20、21、22的截面轮廓一致。所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a的组合截面轮廓和所述第1～第3阀通路20、21、22的组合截面轮廓40也看上去构成1个通道，对此没有图示。另外，所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a的截面轮廓分别与所述第1～第3阀通路20、21、22的截面轮廓一致。 [0043] 对所述第2下游侧主体通路11b和所述第2阀通路21的截面轮廓进行设定，以便在使所述阀部件4自闭合位置旋转至打开位置时使所述第2下游侧主体通路11b和所述第2阀通路21比所述第1下游侧主体通路10b和所述第1阀通路20、所述第3下游侧主体通路12b和所述第3阀通路22先开始连通。在本实施方式中，所述第1～第3阀通路20、21、 22的组合截面轮廓40以在与所述轴线A正交且与所述方向B垂直的方向C上构成凸形状的方式弯曲，所述凸形状的顶点44包含在所述第2阀通路21中。同样地，所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b的组合截面轮廓42b以在与所述轴线A正交且与所述方向B垂直的方向C上构成凸形状的方式弯曲，所述凸形状的顶点46包含在所述第2下游侧主体通路11b中。具体而言，所述截面轮廓40、42b为圆形。 [0044] 接下来，参照图5和图6说明本发明的旋转式化油器的作用。 [0045] 当所述阀部件4自闭合位置(参照图4)开始旋转时，首先，如图5的(a)所示，所述第2阀通路21与所述第2下游侧主体通路11b相连通，之后，如图5的(b)所示，所述第1和第3阀通路20、22分别与所述第1和第3下游侧主体通路10b、12b相连通。此外，由于所述第1～第3阀通路20、21、22设于圆筒形的所述阀部件4，因此，若第2阀通路21的截面轮廓在方向C上的范围包含第1和第3阀通路20、22的截面轮廓的在方向C上的范围，则所述第2阀通路21先于所述第1和第3阀通路20、22连通。 [0046] 图5的(a)所示的状态是所述阀部件4自闭合位置(参照图4)起旋转的旋转角度较小(节流阀的开度较小)的低速区域的状态，第2下游侧主体通路11b和第2阀通路21之间的连通面积大于第1下游侧主体通路10b和第1阀通路20之间的连通面积以及第 3下游侧主体通路12b和第3阀通路22之间的连通面积的总和。其结果，使混合气的相对于空气的比例变大，从而能够提高二冲程发动机的加速性能(参照图6)。此外，在图5的(a)中，所述阀部件4被所述弹簧35施力，从而所述主体2的所述下游侧主体分隔壁14b、 15b和所述阀部件4的所述分隔壁24、25没有完全地排列整齐。 [0047] 图5的(b)所示的状态是使所述阀部件4自闭合位置(参照图4)起旋转的旋转角度大于图5的(a)的旋转角度的状态(使节流阀的开度大于图5的(a)的节流阀的开度的状态)，第2下游侧主体通路11b和第2阀通路21之间的连通面积与第1下游侧主体通路10b和第1阀通路20之间的连通面积以及第3下游侧主体通路12b和第3阀通路22之间的连通面积的总和大致相等。此外，在图5的(b)中，所述阀部件4被所述弹簧35施力，从而所述主体2的所述下游侧主体分隔壁14b、15b和所述阀部件4的所述分隔壁24、25没有完全地排列整齐。 [0048] 在图5的(a)和图5的(b)中，所述第2阀通路21和所述第3下游侧主体通路12b之间部分地连通。由此，在二冲程发动机(未图示)成为部分负荷的状态下，混合气通过所述第3下游侧主体通路12b而被向二冲程发动机(未图示)的扫气通路(未图示)供给。通过利用该点来改变所述凸轮4c的形状，能够控制向二冲程发动机(未图示)供给燃料的燃料供给特性，从而能够改善加速特性或者防止在成为部分负荷的状态下燃料的供给特性不足。在该情况下，能够根据目的而任意地设定使所述第2阀通路21和所述第3下游侧主体通路12b之间部分连通的期间。 [0049] 图5的(c)所示的状态是所述阀部件4自闭合位置(参照图4)起旋转的旋转角度为90度(节流阀为全开)的高速区域的状态，所述第2下游侧主体通路11b和所述第2阀通路21之间的连通面积小于所述第1下游侧主体通路10b和所述第1阀通路20之间的连通面积以及所述第3下游侧主体通路12b和所述第3阀通路22之间的连通面积的总和(参照图6)。由此，使空气的相对于混合气的比例变大，从而能够向二冲程发动机(未图示)的扫气通路(未图示)充分地供给扫气用空气。此外，在图5的(c)中，所述阀部件4克服所述弹簧35的施力而进行位移，所述主体2的所述下游侧主体分隔壁14、15和所述阀部件4的所述分隔壁24、25排列整齐。 [0050] 由图5的(a)～图5的(c)可知，在本发明中，随着打开节流阀，所述第2下游侧主体通路11b和所述第2阀通路21之间的连通面积从比所述第1下游侧主体通路10b和所述第1阀通路20之间的连通面积和所述第3下游侧主体通路12b和所述第3阀通路22之间的连通面积的总和大的状态逆转为反而比该连通面积的总和小的状态。 [0051] 由于本发明的旋转式化油器在第2下游侧主体通路(下游侧混合气用主体通路)11b的两侧设有第1和第3下游侧主体通路(下游侧空气用主体通路)10b、12b，因此，在本发明的旋转式化油器应用于在混合气入口的两侧各自设有至少1个扫气通路的层状扫气式的二冲程发动机时，配管结构变得简单，因此尤其有优势。 [0052] 接下来，参照图7和图8说明作为本发明的旋转式化油器的对比例的专利文献1所记载的旋转式化油器的作用。此外，对与图5所示的构成要件相对应的构成要件标注了附图标记’。 [0053] 图7的(a)所示的状态是使阀部件4’旋转与图5的(a)所示的阀部件4相同的角度的状态、即节流阀的开度较小的低速区域的状态。与二冲程发动机的混合气通路(未图示)相连接的第2下游侧主体通路11b’和与该第2下游侧主体通路11b’相对应的第2阀通路21’之间的连通面积略小于与二冲程发动机的空气通路(未图示)相连接的第1下游侧主体通路10b’和与该第1下游侧主体通路10b’相对应的第1阀通路20’之间的连通面积。其结果，混合气的相对于空气的比例未变大，只不过发挥了二冲程发动机的以往的加速性能(参照图8)。 [0054] 图7的(c)所示的状态是使阀部件4’旋转与图5的(c)所示的阀部件4相同的角度的状态、即所述阀部件4’自闭合位置(参照图4)起旋转的旋转角度为90度(节流阀为全开)的高速区域的状态，所述第2下游侧主体通路11b’和所述第2阀通路21’之间的连通面积略小于所述第1下游侧主体通路10b’和所述第1阀通路20’之间的连通面积。其结果，空气的相对于混合气的比例并未变大，只不过发挥了二冲程发动机的以往的加速性能(参照图8)。 [0055] 由图7的(a)～图7的(c)可知，在专利文献1中，在打开节流阀之时，始终为所述第2下游侧主体通路11b’和所述第2阀通路21’之间的连通面积小于所述第1下游侧主体通路10b’和所述第1阀通路20’之间的连通面积的状态。 [0057] 在所述实施方式中，所述第1～第3下游侧主体通路10b、11b、12b的组合截面轮廓42b和所述第1～第3阀通路20、21、22的组合截面轮廓40均为圆形，但只要在使所述阀部件4自闭合位置(参照图4)旋转时，首先，所述第2阀通路21与所述第2下游侧主体通路11b相连通，之后，所述第1和第3阀通路20、22分别与所述第1和第3下游侧主体通路10b、12b相连通，则该截面轮廓40、42b可以是任意形状，例如，该截面轮廓40、42b也可以为椭圆形，也可以如图9所示那样，第1和第3下游侧主体通路50、52的截面轮廓是三角形，第2下游侧主体通路51的截面轮廓是长方形。 [0058] 在所述实施方式中，所述上游侧空气用主体通路10a、12a和所述上游侧混合气用主体通路11a之间被平板状的主体分隔壁14a、15a分隔开，但若没有来自二冲程发动机(未图示)的混合气的返吹，则也可以省略上游侧主体分隔壁14a、15a，即，上游侧主体通路10a、11a、12a也可以是没有分隔壁的单个通路。 [0059] 在所述实施方式中，所述第1～第3上游侧主体通路10a、11a、12a的截面轮廓分别与所述第1～第3阀通路20、21、22的截面轮廓一致，但只要能够向所述第1～第3阀通路20、21、22供给充分量的空气，而所述截面轮廓可以是任意的。 [0060] 附图标记说明 [0061] 1、旋转式化油器；2、主体；2a、孔；4、阀部件；10a、第1上游侧主体通路(上游侧主体通路)；10b、第1下游侧主体通路(下游侧空气用主体通路)；11a、第2上游侧主体通路(上游侧主体通路)；11b、第2下游侧主体通路(下游侧混合气用主体通路)；12a、第3上游侧主体通路(上游侧主体通路)；12b、第3下游侧主体通路(下游侧空气用主体通路)；14a、15a、上游侧的主体分隔壁；14b、15b、下游侧的主体分隔壁；20、第1阀通路(空气用阀通路)；21、第2阀通路(混合气用阀通路)；22、第3阀通路(空气用阀通路)；24、25、阀分隔壁；30、气化喷嘴单元；32、端口；40、阀通路的组合截面轮廓；42b、下游侧主体通路的组合截面轮廓；44、46、顶点；A、轴线；B、与轴线A正交的方向；C、与轴线A正交且与轴线B相垂直的方向。 |
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