无外壳的EGR冷却器 |
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| 申请号 | CN201710488642.4 | 申请日 | 2017-06-23 | 公开(公告)号 | CN107246333A | 公开(公告)日 | 2017-10-13 |
| 申请人 | 浙江邦得利环保科技股份有限公司; | 发明人 | 陈法献; 洪洋; 贺奎奎; | ||||
| 摘要 | 一种无 外壳 的EGR冷却器，包括气体入口管、气体出口管、液体入口管、液体出口管、多个翅片管组件，所述翅片管组件包括管体和容纳在所述壳体内的翅片，所述管体包括中间段和固定于所述中间段两端的 扁管 段，所述管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体 焊接 连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种无外壳的EGR冷却器，包括气体入口管、气体出口管、液体入口管、液体出口管、多个翅片管组件，所述翅片管组件包括管体和容纳在所述壳体内的翅片，其特征在于，所述管体包括中间段和固定于所述中间段两端的扁管段，所述管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙。 |
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| 说明书全文 | 无外壳的EGR冷却器技术领域[0001] 本发明涉及汽柴油车领域，特别是无外壳的EGR冷却器。 背景技术[0002] 汽车尾气中含有多种对人体有害气体，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。为降低尾气有害气体排放，使其符合各国最新的排放标准。含铅化合物可以使用无铅油，其他污染物也可以提高油品质来降低其含量，但NOx排放无法通过油品改变，因此汽车厂商相继研发可以降低NOx排放的EGR(废气再循环)系统，其可以有效的减少NOx的排放，EGR冷却器是EGR系统重要零部件之一。 [0003] 现有的EGR冷却器需要设置包裹翅片管组件的外壳，成本高，重量大。 发明内容[0004] 为了克服上述问题，本发明提供一种无外壳的EGR冷却器及EGR系统，不需要设置外壳。 [0005] 为达上述优点，本发明提供一种无外壳的EGR冷却器，包括气体入口管、气体出口管、液体入口管、液体出口管、多个翅片管组件，所述翅片管组件包括管体和容纳在所述壳体内的翅片，所述管体包括中间段和固定于所述中间段两端的扁管段，所述管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙。 [0006] 本发明提供一种EGR系统，包括发动机、EGR阀，无外壳的EGR冷却器，所述无外壳的EGR冷却器包括气体入口管、气体出口管、液体入口管、液体出口管、多个翅片管组件，所述翅片管组件包括管体和容纳在所述壳体内的翅片，所述管体包括中间段和固定于所述中间段两端的扁管段，所述管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙。 [0007] 在本发明的一个实施例，所述中间段朝向所述相邻的翅片管组的一面的中部区域具有多个朝向所述相邻的翅片管组件的凸起。 [0008] 在本发明的一个实施例中，所述凸起用于保证所述中间段与所述相邻的翅片管组的中间段具有间隙。 [0009] 在本发明的一个实施例中，所述扁管段背向所述中间段的端部与主片密封的焊接连接。 [0010] 在本发明的一个实施例中，所述气体入口管或所述气体出口管与所述主片的边缘密封的焊接连接。 [0011] 在本发明的一个实施例中，所述液体入口管或液体出口管与所述主片边缘和所述中间段密封的焊接连接。 [0012] 在本发明的一个实施例中，所述凸起与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接。 [0014] 在本发明的一个实施例中，所述多个翅片管组件外套设有加固环，所述加固环与所述多个翅片管组件焊接固定。 [0015] 在本发明中，管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙，不需要设置外壳，具有成本低，结构少，重量轻的优点，同时由于管体与相邻的管体的焊接长度增加，EGR冷却器整体抵抗热应力的能力更强。同时管体可以直接与大气接触增加了散热的效率，减少了热应力产生。附图说明 [0016] 图1所示为本发明第一实施例的无外壳的EGR冷却器的结构示意图。 [0017] 图2所示为图1的A处的局部放大图。 [0018] 图3所示为图1的翅片管组件的结构示意图。 [0019] 图4所示为图1的翅片管组件的爆炸图。 [0020] 图5所示为图1的EGR冷却器的中间段处的截面图。 具体实施方式[0021] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。 [0022] 请参见图1，一种无外壳的EGR冷却器，包括气体入口管1a、气体出口管1b、液体入口管2a、液体出口管2b、多个翅片管组件3，加固环5。加固环5套设在多个翅片管组件3外，加固环5与多个翅片管组件3焊接固定。扁管段312背向中间段311的端部与主片密封的焊接连接。 [0023] 请参见图2，无外壳的EGR冷却器还包括主片4，气体入口管1a或气体出口管1b与主片的边缘密封的焊接连接。液体入口管2a或液体出口管2b与主片边缘和中间段311密封的焊接连接。 [0024] 请参见图3-5，翅片管组件3包括管体31和容纳在管体31内的翅片32，管体31包括中间段311和固定于中间段311两端的扁管段312，管体31的中间段311朝向相邻的翅片32管组的一面的两边边缘具有朝向相邻的翅片管组件3的凸楞311b，凸楞311b与相邻的翅片管组件3的管体31焊接连接，液体通道与液体入口管2a、液体出口管2b连通，管体31的内部与气体入口管1a、气体出口管1b连接固定，扁管段312与相邻的翅片管组件3的扁管段312之间具有与液体通道与液体入口管2a、液体出口管2b连通的间隙。管体31由不锈钢制成。 [0025] 中间段311朝向相邻的翅片32管组的一面的中部区域具有多个朝向相邻的翅片管组件3的凸起311a。凸起311a用于保证中间段311与相邻的翅片32管组的中间段311具有间隙。凸起311a与相邻的翅片管组件3的管体31焊接连接。 [0026] 本发明提供一种EGR系统，本发明还提供一种EGR系统，包括发动机(图未视)、EGR阀(图未视)以及无外壳的EGR冷却器。 [0027] EGR系统，(排气再循环Exhaust Gas Recirculation)，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。EGR系统中发动机、EGR阀以及EGR冷却器的原理和连接方式属于现有技术，比如授权公告号为CN103775252B的文献公开的一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置。 [0028] 在本发明中，管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙，不需要设置外壳，具有成本低，结构少，重量轻的优点，同时由于管体与相邻的管体的焊接长度增加，EGR冷却器整体抵抗热应力的能力更强。同时管体可以直接与大气接触增加了散热的效率，减少了热应力产生。 [0029] 以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 |
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