一种车用柴油机高压油管 |
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| 申请号 | CN201710349539.1 | 申请日 | 2017-05-17 | 公开(公告)号 | CN106979111A | 公开(公告)日 | 2017-07-25 |
| 申请人 | 江苏江宇动力机械有限公司; | 发明人 | 徐海山; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种车用柴油机高压油管，包括高压油管主体，所述高压油管主体的侧面安装有 橡胶 软管，且所述橡胶软管与高压油管主体固定连接，所述高压油管主体的侧面安装有 喷油器 ，所述喷油器的侧面安装有磁环，且所述磁环与喷油器固定连接，所述高压油管主体的一侧安装有喷油 泵 ，该种车用柴油机高压油管，安装了喷油器与 喷油泵 ，喷油器对车用柴油机高压油管内部的柴油做第一次 加速 处理，喷油泵对车用柴油机高压油管内部的柴油做第二次加速处理，有利于提高车用柴油机高压油管的柴油传输效率，安装了耐热导油内管，耐热导油内管能很好的为车用柴油机高压油管提供耐热性能，有利于延长车用柴油机高压油管的使用周期。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车用柴油机高压油管，包括高压油管主体（6），其特征在于：所述高压油管主体（6）的侧面安装有橡胶软管（5），且所述橡胶软管（5）与高压油管主体（6）固定连接，所述高压油管主体（6）的侧面安装有喷油器（8），所述喷油器（8）的侧面安装有磁环（9），且所述磁环（9）与喷油器（8）固定连接，所述高压油管主体（6）的一侧安装有喷油泵（4），且所述喷油泵（4）与高压油管主体（6）固定连接，所述喷油泵（4）的侧面安装有导油备管（3），所述导油备管（3）的侧面安装有喷油嘴（1），所述导油备管（3）与喷油泵（4）固定连接，所述高压油管主体（6）的另一侧安装有压力垫圈（10），所述压力垫圈（10）的侧面安装有锥头（12），所述高压油管主体（6）的内部安装有耐热导油内管（14），所述耐热导油内管（14）的侧面安装有衬套（16），所述衬套（16）的顶端安装有圆锥管（15），所述耐热导油内管（14）嵌入设置在所述衬套（16）中，并与所述圆锥管（15）固定连接。 |
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| 说明书全文 | 一种车用柴油机高压油管技术领域[0001] 本发明涉及高压油管技术领域，具体为一种车用柴油机高压油管。 背景技术[0002] 所谓高压油管，高压油管由管体、压紧圈和螺母组成，是柴油机和喷油系统高压容积的一个重要部分，高压油管在工作时的压力量呈周期性波动，这种波动使高压油管产生振动，因此要求高压油管在高压下能保证密封并有效的耐振能力和较小的弹性胀缩。 [0003] 但现有的高压油管，由于内部的结构对柴油的传输没有提速功能，导致高压油管的工作效率降低，高压油管的耐热性能差，使用寿命缩短。 [0004] 所以，如何设计一种车用柴油机高压油管，成为我们当前要解决的问题。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种车用柴油机高压油管，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用柴油机高压油管，包括高压油管主体，所述高压油管主体的侧面安装有橡胶软管，且所述橡胶软管与高压油管主体固定连接，所述高压油管主体的侧面安装有喷油器，所述喷油器的侧面安装有磁环，且所述磁环与喷油器固定连接，所述高压油管主体的一侧安装有喷油泵，且所述喷油泵与高压油管主体固定连接，所述喷油泵的侧面安装有导油备管，所述导油备管的侧面安装有喷油嘴，所述导油备管与喷油泵固定连接，所述高压油管主体的另一侧安装有压力垫圈，所述压力垫圈的侧面安装有锥头，所述高压油管主体的内部安装有耐热导油内管，所述耐热导油内管的侧面安装有衬套，所述衬套的顶端安装有圆锥管，所述耐热导油内管嵌入设置在所述衬套中，并与所述圆锥管固定连接。 [0007] 进一步的，所述喷油器的侧面安装有连接管，且所述喷油器与高压油管主体通过连接管固定连接。 [0008] 进一步的，所述导油备管的侧面安装有螺旋卡环，且所述喷油嘴与导油备管通过螺旋卡环活动连接。 [0009] 进一步的，所述锥头的侧面安装有导油接头，且所述导油接头与锥头活动连接。 [0010] 进一步的，所述锥头的侧面安装有夹管，且所述锥头与压力垫圈通过夹管固定连接。 [0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种车用柴油机高压油管，安装了喷油器与喷油泵，喷油器对车用柴油机高压油管内部的柴油做第一次加速处理，喷油泵对车用柴油机高压油管内部的柴油做第二次加速处理，有利于提高车用柴油机高压油管的柴油传输效率，安装了耐热导油内管，耐热导油内管能很好的为车用柴油机高压油管提供耐热性能，有利于延长车用柴油机高压油管的使用周期。附图说明 [0012] 图1是本发明的整体结构示意图；图2是本发明的耐热导油内管局部结构示意图； 图中：1-喷油嘴；2-螺旋卡环；3-导油备管；4-喷油泵；5-橡胶软管；6-高压油管主体；7-连接管；8-喷油器；9-磁环；10-压力垫圈；11-夹管；12-锥头；13-导油接头；14-耐热导油内管；15-圆锥管；16-衬套。 具体实施方式[0013] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0014] 请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种车用柴油机高压油管，包括高压油管主体6，所述高压油管主体6的侧面安装有橡胶软管5，且所述橡胶软管5与高压油管主体6固定连接，所述高压油管主体6的侧面安装有喷油器8，所述喷油器8的侧面安装有磁环9，且所述磁环9与喷油器8固定连接，所述高压油管主体6的一侧安装有喷油泵4，且所述喷油泵4与高压油管主体6固定连接，所述喷油泵4的侧面安装有导油备管3，所述导油备管3的侧面安装有喷油嘴1，所述导油备管3与喷油泵4固定连接，所述高压油管主体6的另一侧安装有压力垫圈10，所述压力垫圈10的侧面安装有锥头12，所述高压油管主体6的内部安装有耐热导油内管14，所述耐热导油内管14的侧面安装有衬套16，所述衬套16的顶端安装有圆锥管15，所述耐热导油内管14嵌入设置在所述衬套16中，并与所述圆锥管15固定连接，所述耐热导油内管14能有效地为高压油管主体6提供耐热性能。 [0015] 进一步的，所述喷油器8的侧面安装有连接管7，且所述喷油器8与高压油管主体6通过连接管7固定连接，加固了喷油器8，有利于延长喷油器8的使用周期。 [0016] 进一步的，所述导油备管3的侧面安装有螺旋卡环2，且所述喷油嘴1与导油备管3通过螺旋卡环2活动连接，方便了导油备管3的活动，在高压油管主体6损坏时，导油备管3能够进行备用。 [0017] 进一步的，所述锥头12的侧面安装有导油接头13，且所述导油接头13与锥头12活动连接，所述导油接头13能快速的为高压油管主体6进行油液导通。 [0018] 进一步的，所述锥头12的侧面安装有夹管11，且所述锥头12与压力垫圈10通过夹管11固定连接，使锥头12更为牢固，有利于延长锥头12的使用寿命。 [0019] 工作原理：首先，使用人员通过高压油管主体6一侧的导油接头13，将车用柴油机高压油管与柴油车的油缸进行连接，由锥头12进行加固，螺旋拧开高压油管主体6侧面的螺旋卡环1，通过喷油嘴1将车用柴油机高压油管与柴油车的柴油机进行连接，旋回螺旋卡环1进行加固处理，完成后，车用柴油机高压油管进行使用，在使用过程中，柴油通过导油接头13导入到高压油管主体6中，此时压力垫圈10自动减轻高压油管主体6受到的压力，柴油在高压油管主体6内部由高压油管主体6与耐热导油内管14同时进行传输，传输到喷油器8时，喷油器8利用惯性力，将高压油管主体6与耐热导油内管14内部的柴油快速挤压传输，同时喷油器8侧面的磁环9自动去除喷油器8周围携带的静电，最后高压油管主体6与耐热导油内管14的柴油由喷油泵4进行二次加速处理，通过喷油嘴1进入到柴油机进行使用。 |
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