[0001] 本发明涉发动机气缸冷却技术领域，具体涉及一种干式气缸套。技术背景

[0002] 气缸套是一个圆筒形零件，置于气缸体的缸孔之中，上有气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却液。气缸套的功用为：1、与缸盖、活塞共同构成工作空间；2、承受活塞的侧推力，成为活塞往复运动的导程；3、将活塞组件及本身的任亮传给冷却液，使之工作温度合适；在现有技术方案中，气缸套通过过渡配合或者过盈配合装配在气缸体缸孔中，气缸套安装在气缸体缸孔内，燃油燃烧时传递给气缸套的热量通过气缸体缸孔传递给水套，达到给活塞缸套散热的目的。理想状态下，气缸套与气缸体均为绝对圆柱状，两者之间的贴合为100％，这样的状态传递效率最高，因为这种状态下传热面积最大；但实际气缸体缸孔以及气缸套外壁均不是理想的圆柱体，气缸体缸孔及气缸套贴合面不是整个圆柱面，而是局部接触，中间有相当一部分为间隙，气缸体与气缸套并未接触，因此传热面积比理论接触面积偏小，传热效率低。虽然，目前也公布有采用粉末颗粒对空隙进行填充的文献，但由于气缸与气缸套之间的空隙是不规则的，且粉末颗粒填充时很难对空隙进行完全填充，且因为材料只是简单的填充且由于材料属性不同，粉末颗粒与气缸体、气缸套材料间的结合度不够紧密，在经过长期的使用中，热胀冷缩后容易引起粉末涂层的胀裂，影响传热效果。

[0003] 本发明针对上述技术问题提供一种结构简单、传热效果好且经长期使用传热效率不易下降的干式气缸套。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0004] 一种干式气缸套，包括气缸套本体，还包括导热介质层；所述气缸套本体外壁设有若干凹痕；凹痕能尽量的增大导热介质的附着力；所述导热介质涂层涂布在所述气缸套本体外壁上。

[0005] 进一步的，所述凹痕呈规则网状结构分布在所述气缸套本体外壁上。

[0006] 进一步的，所述导热介质为导热硅脂材质。

[0007] 进一步的，所述导热介质为膏状。

[0008] 进一步的，所述凹痕深度为0.3～0.8mm。

[0009] 进一步的，所述凹痕深度为0.6mm。

[0010] 本发明与现有技术相比的有益效果：本方案通过在气缸套外壁设有凹痕，促使导热介质与气缸套外壁结合更紧密，并可提高导热介质与气缸套外壁的接触面积，有利于热量传导，有利于填充气缸套与所述气缸体之间的间隙，传热效果更明显，传热效率高。附图说明

[0011] 图1为本发明的干式气缸套与气缸体配合后的纵切面局部视图；

[0012] 图2为本发明的干式气缸套本体的结构示意图。

[0013] 实施例1

[0014] 如图1～2所示，一种干式气缸套，包括气缸套本体1，还包括导热介质层3；所述气缸套本体1外壁设有呈规则网状结构分布的凹痕4，在本实施例中所述凹痕深度为0.3mm；所述导热介质涂层3为膏状的硅脂材质涂布在所述气缸套本体1外壁上，然后再套入气缸体2的缸孔中。

[0015] 实施例2

[0016] 如图1～2所示，一种干式气缸套，包括气缸套本体1，还包括导热介质层3；所述气缸套本体1外壁设有呈规则网状结构分布的凹痕4，在本实施例中所述凹痕深度为0.6mm；所述导热介质涂层3为膏状的硅脂材质涂布在所述气缸套本体1外壁上，然后再套入气缸体2的缸孔中。

[0017] 实施例3

[0018] 如图1～2所示，一种干式气缸套，包括气缸套本体1，还包括导热介质层3；所述气缸套本体1外壁设有呈规则网状结构分布的凹痕4，在本实施例中所述凹痕深度为0.8mm；所述导热介质涂层3为膏状的硅脂材质涂布在所述气缸套本体1外壁上，然后再套入气缸体2的缸孔中。