[0001] 本发明涉及气缸套领域，特别涉及一种柴油机的气缸套。

[0002] 气缸套是一个圆筒形零件，活塞在气缸套内孔作往复运动。传统技术采用的气缸套，一部分机油随活塞上行而进入燃烧室燃烧，造成机油损耗。且发动机活塞容易产生积碳，特别是活塞头部积碳严重，导致活塞环卡滞，造成机油耗偏高。

[0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

[0004] 本发明的目的在于提供一种柴油机的气缸套，克服机油随活塞上行进入燃烧室燃烧，造成机油损耗大，以及活塞头部积碳严重，导致活塞环卡滞，造成机油耗偏高的缺点。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机的气缸套，包括气缸套本体，气缸套本体的内壁上设置有内环槽，内环槽位于气缸套本体的顶部位置，内环槽的位置高于活塞运行至上止点时第一道活塞环的位置，内环槽具有上倒角和下倒角，下倒角的倒角长度大于上倒角的倒角长度。

[0006] 优选地，内环槽的高度≤2mm，深度≤2mm。

[0007] 优选地，内环槽的位置至活塞运行至上止点时第一道活塞环的位置的距离≥4.5mm。

[0008] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：在柴油机气缸套内部靠近顶部位置设置有内环槽，内环槽设置有上倒角和下倒角，保证不刮伤往复运动的活塞。同时，内环槽能有效阻止气缸套内壁的机油进入燃烧室，降低机油耗进而能有效去除活塞头部积碳，避免由于活塞头部积碳严重造成活塞环卡滞，导致机油耗偏高，提高了柴油机的寿命和整机可靠性。附图说明

[0009] 图1是根据本发明的柴油机的气缸套的主视图。

[0010] 图2是根据本发明的柴油机的气缸套的局部I放大视图。

[0011] 图3是根据本发明的柴油机的气缸套与活塞的装配图。

[0012] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0013] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0014] 如图1至图3所示，根据本发明具体实施方式的一种柴油机的气缸套，包括气缸套本体1，气缸套本体1的内壁上设置有内环槽2，内环槽2位于气缸套本体1的顶部位置，内环槽2的位置高于活塞3运行至上止点时第一道活塞环4的位置，内环槽2具有上倒角21和下倒角22，下倒角22的倒角长度大于上倒角21的倒角长度。

[0015] 上述方案中，气缸套本体1内壁上设置有内环槽2，内环槽2设置有上倒角21和下倒角22，活塞3在气缸套本体1内往复运动，内环槽2上设置的上倒角21和下倒角22，保证活塞3在上行和下行时，不刮伤活塞3表面。内环槽2位于气缸套本体1的顶部位置，其位置高于活塞3运行至上止点时第一道活塞环4，优选地，与上止点位置的第一道活塞环4的距离≥4.5mm，保证气缸套和活塞环的密封。在本实施方式当中，活塞3上行至内环槽2时，内环槽2会截留大部分随活塞3上行的机油，阻止过多机油进入燃烧室燃烧，达到降低机油耗的效果。同时，下倒角22大于上倒角21，有利于机油回流。所以，活塞3在气缸套本体1内往复运动过程中，内环槽2能有效去除活塞头部积碳，避免由于活塞头部积碳严重造成活塞环卡滞，导致机油耗偏高，提高了柴油机的寿命和整机可靠性。

[0016] 作为一种优选实施例，气缸套环槽2高度≤2mm，深度≤2mm。

[0017] 作为一种优选实施例，内环槽的位置至活塞运行至上止点时第一道活塞环的位置的距离≥4.5mm。

[0018] 综上，本实施例的柴油机的气缸套，在柴油机气缸套内部靠近顶部位置设置有内环槽2，内环槽2设置有上倒角和下倒角，保证不刮伤往复运动的活塞。同时，内环槽2能有效阻止气缸套内壁的机油进入燃烧室，降低机油耗进而能有效去除活塞头部积碳，避免由于活塞头部积碳严重造成活塞环卡滞，导致机油耗偏高，提高了柴油机的寿命和整机可靠性。该气缸套在现有技术的气缸套基础上，内壁加工一个环槽，即可有效防止过多机油进入燃烧室及防止活塞头部积碳。不用改变原有的气缸套基本结构，加工工艺简单，成本低，易于大规模生产。

[0019] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。