선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호 구조{A STRUCTURE OF VALVE SPINDLE}
도 1은 선박용 디젤엔진 밸브스핀들의 사시도. 도 2는 종래의 기름종이로 포장한 선박용 디젤엔진 밸브스핀들의 사시도. 도 3은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른, 시트링(seat-ring) 접촉면에 커버가 부착된 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 사시도. 도 4는 도 3의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 단면도. 도 5는 본 고안의 바람직한 다른 실시예에 따른, 시트링(seat-ring) 접촉면에 커버가 부착된 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 사시도. 도 6은 도 5의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 단면도. 〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉 5: 기름 종이 10: 밸브스핀들 12: 스템부(STEM부) 14: 헤드부(HEAD부) 14a: 시트링(seat-ring) 접촉면 20: 커버
본 고안은 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선박에서 사용되는 디젤 엔진의 밸브스핀들 부분을 보호하기 위한 것이다. 즉, 선박에서 사용되는 대용량 디젤엔진 밸브스핀들(spindle)을 보호하도록 포장하는 방법 및 커버에 관한 것이다. 선박의 디젤엔진에 사용되는 밸브의 그 부품인 밸브스핀들(spindle)을 별도로 제작하여 이를 운반하여 완성품인 밸브스핀들을 조립하게 된다. 도 1은 선박용 디젤엔진 밸브스핀들의 사시도이다. 선박용 디젤엔진 밸브 스핀들(10)은 크게 기다란 원통형의 스템부(12)와 스템부 하부의 아래로 갈수록 보다 두께가 두꺼워지며, 밑면이 원형을 가지며 헤드부(14)로 구분된다. 밸브 스핀들(10)의 스템부(12)는 밸브 스핀들의 축(shaft)에 해당하기 때문에, 직각도, 동심도 및 직진도가 높아야 하며, 흔들림이 없어야 한다. 밸브 스핀들(10)의 하부 쪽에 위치하는 헤드부(14)는 측면에 밸브 스핀들 시트링(seat-ring) 접촉면(14a)이 형성된다. 밸브스핀들 시트링 접촉면(14a)은 밸브스핀들에 있어 매우 중요한 부분으로서 밸브스핀들의 운반이나 이송 중에 파손, 흠집이 발생하여 밸브스핀들 전체의 상품성을 상당히 약화시키는 경우가 종종 있어 왔다. 밸브스핀들 시트링 접촉면(14a)을 보호하기 위해서, 도 2에 도시된 바와 같 이, 기름 종이(5)를 이용하여 밸브스핀들 전체를 감싸거나, 스핀들 전체에 방청액(부식방지액)을 도포하고 밸브스핀들을 전용 케이스에 안치시켜 이를 운반 또는 이송하는 방식이 이용되어 왔다. 그러나, 이러한 방식의 포장 방법은 별도의 소재의 기름종이 및 보관용 전용 케이스를 제작하여 사용하여야 함으로, 밸브스핀들 포장용 기름종이 및 보관용 전용 케이스를 제작함에 따른 비용이 추가로 소요되며, 기름종이로 포장하거나 전용케이스에 보관하는 작업은 불편하며, 추가적인 노동력과 노력이 필요하다는 단점이 있었다. 또한, 밸브스핀들을 전용케이스로 포장하여 운반하는 경우에는 밸브스핀들 자체를 한꺼번에 쌓아 운송하는 경우보다 부피가 보다 많아진다는 단점이 있었다.
본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 효과적이고 효율적으로 밸브스핀들의 시트링 접촉면을 보호하는 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조를 제공하는 것이다. 본 고안의 다른 목적은 간편하면서도 저렴하고, 공간을 적게 소모하여 보관 및 운송이 편리한 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 고안의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조는 밸브 스핀들 헤드부의 시트링 접촉면을 보호하도록 고무 또는 연질의 플라스틱 재질로 된 신축성이 우수한 커버가 헤드부의 밸브 시트링 접촉면에 부착된다. 바람직하게는 상기 커버는 밸브 스핀들의 헤드부의 하부 밑면까지 감싸, 헤드부의 밑면까지 보호한다. 이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조를 보다 상세히 설명하기로 한다. 도 3은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른, 시트링(seat-ring) 접촉면에 커버가 부착된 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 사시도이다. 도 3을 참조하면, 밸브스핀들(10)의 하부, 즉 헤드부(14)를 커버(20)가 감싸고 있는 것을 알 수 있다. 먼저, 밸브스핀들(10)을 제작한 후에 밸브스핀들의 헤드부(14)를 커버(20)로 덮어 감싸게 된다. 커버(20)는 연질의 플라스틱 또는 고무제로 제조되는데, 제작이 완성된 스핀들의 헤드부(14)를 외부로부터 덮어 감쌀 수 있도록 충분한 신축성을 지녀야 한다. 예를 들어, 고무 풍선 정도의 신축성을 요구하지는 않으나, 충분한 신축성을 가져야 하며, 고무풍선보다는 그 두께가 두꺼워야 할 것이다. 이는 커버(20)를 헤드부에 덮어씌울 때 찢어지거나 터질 위험을 없애기 위해서이다. 도 4는 도 3의 선박 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 단면도이다. 도 4를 참조하면, 밸브 스핀들(10)의 헤드부(14)를 전체적으로 커버(20)가 감싸고 있음으로, 밸브 시트링(seat-ring) 접촉면(14a)을 외부의 충격이나 압력으로부터 보호할 수 있는 것이다. 바람직하게는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 커버(20)를 밸브 스핀들 헤드부(14)의 하부 밑면까지 감싸도록 구성하여, 스핀들(10)의 헤드부(14)의 밑면까지 보호하도록 한다. 한편, 하부의 스핀들 헤드부(14)를 감싸는 커버 이외에도, 스핀들(10)의 스템부를 보호하도록, 별도의 커버를 이용하여 이를 감쌈으로써, 외부의 충격이나 압력으로부터 보호할 수 있는바, 도 5와 도 6에 도시되어 있다. 도 5는 본 고안의 바람직한 다른 실시예에 따른, 시트링(seat-ring) 접촉면에 커버가 부착된 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 사시도이며, 도 6은 도 5의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조의 단면도이다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 본 고안의 다른 실시예에 따른 선박용 디젤엔진 밸브스핀들은 스템부까지 커버가 부착된다. 따라서 외부의 충격이나 압력으로부터 보호할 수 있게 된다. 이상에서는 선박용 디젤엔진 밸브스핀들에 대해서 주로 설명하였으나, 일반적인 밸브스핀들의 경우에도 확대적용 가능할 것이다. 전술한 내용은 후술할 고안의 실용신안등록청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 고안의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 고안의 실용신안청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 고안의 개념과 특정 실시예는 본 고안과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의해 인식되어야 한다. 또한, 본 고안에서 개시된 고안 개념과 실시예가 본 고안의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술 분야의 숙련된 사람들에 의해 사용되어질 수 있을 것이다. 또한, 당해 기술분야의 숙련된 사람에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 실용신안등록청구범위에서 기술한 고안의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.
상기에서 상술한 바와 같이, 본 고안의 선박용 디젤엔진 밸브스핀들 보호구조는 고무재 또는 연질의 플라스틱으로 제조되어 충분한 신축성을 가지고 있음으로, 효과적이고 효율적으로 밸브스핀들의 밸브스핀들 시트링 접촉면을 보호할 수 있으며, 간편하면서도 저렴하고, 공간을 적게 소모하여 보관 및 운송이 편리하다는 장점이 있다. |
