[0001] 本发明涉及汽车气门领域，尤其涉及一种阶梯杆式气门。

[0002] 气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

[0003] 对于现有技术的气门结构，气门属于导杆式滑动结构，整体气门杆面需要进行滑动摩擦，会造成气门运动速度过慢，对发动机的进气或出气效率较慢 ，而且气门的上下运动需要浪费较大的能量，能源利用率较低，因此，通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，提高了气门的使用寿命，避免积碳对气门的损坏，解决气门导管过热积碳的现象，具有结构简单，降低产品重量的同时，降低了生产成本。

[0004] 本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阶梯杆式气门，通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，解决气门导管过热积碳的问题。

[0005] 一种阶梯杆式气门，包括气门、燕尾槽、气门杆，其特征在于，所述气门的气门杆为阶梯轴式结构，所述气门杆的中部位置为粗轴，在阶梯面处设计成燕尾槽式结构。

[0006] 进一步地，所述气门杆的阶梯轴的半径比为1：1.1，使气门杆与气门导管滑动接触面设为粗轴面，在保证气门稳定运行的情况下，使细轴处于闲置无接触面，提高了气门的运行速度和使用寿命。

[0007] 进一步地，所述燕尾槽的斜角角度在30°-45°之间，设置的燕尾槽用来除去气门导管与气门杆形成的积碳。

[0008] 本发明提供一种阶梯杆式气门，其有益效果为：通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，提高了气门的使用寿命，避免积碳对气门的损坏，解决气门导管过热积碳的现象，具有结构简单，降低产品重量的同时，降低了生产成本。附图说明

[0009] 下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明，但不构成对本发明的任何限制。

[0010] 图1为本发明的一种阶梯杆式气门的结构示意图；图中，1-气门，2-燕尾槽，3-气门杆。

[0011] 为了使本发明目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0012] 如图1所示，一种阶梯杆式气门，包括气门1、燕尾槽2、气门杆3，其特征在于，所述气门1的气门杆3为阶梯轴式结构，所述气门杆3的中部位置为粗轴，在阶梯面处设计成燕尾槽2式结构。

[0013] 其中，气门杆3的阶梯轴的半径比为1：1.1，使气门杆3与气门导管滑动接触面设为粗轴面，在保证气门1稳定运行的情况下，使细轴处于闲置无接触面，提高了气门1的运行速度和使用寿命。

[0014] 其中，燕尾槽2的斜角角度在30°-45°之间，设置的燕尾槽2用来除去气门导管与气门杆3形成的积碳。

[0015] 本发明为一种阶梯杆式气门，通过将气门杆设计成阶梯轴式结构，并在阶梯面处设计成燕尾槽口，提高了气门的使用寿命，避免积碳对气门的损坏，解决气门导管过热积碳的现象，具有结构简单，降低产品重量的同时，降低了生产成本。

[0016] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。