一种凸轮轴相位调节器的装配工装 |
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| 申请号 | CN201610422735.2 | 申请日 | 2016-06-16 | 公开(公告)号 | CN105863769A | 公开(公告)日 | 2016-08-17 |
| 申请人 | 奇瑞汽车股份有限公司; | 发明人 | 刘婷; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 凸轮 轴 相位 调节器的装配工装， 凸轮轴 相位调节器包括 定位 结构和安装结构，所述装配工装包括设于凸轮轴相位调节器的前盖板一侧的 固定板 、用于将固定板与定位结构进行匹配安装的定位装置和用于导向放置装配工具且设于固定板背离前盖板一侧的限位板，所述装配工具依次穿过限位板、固定板将 紧 固件 与安装结构进行紧固安装。本发明的凸轮轴相位调节器的装配工装能够解决凸轮轴相位调节器在安装过程中出现转动的问题，可以在 发动机 装配过程中方便、有效的固定住相位调节器，最大程度的保证安装的准确性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种凸轮轴相位调节器的装配工装，凸轮轴相位调节器包括定位结构和安装结构，其特征在于：所述装配工装包括设于凸轮轴相位调节器(6)的前盖板一侧的固定板(1)、用于将固定板(1)与定位结构进行匹配安装的定位装置和用于导向放置装配工具且设于固定板背离前盖板一侧的限位板(2)，所述装配工具依次穿过限位板(2)、固定板(1)将紧固件与安装结构进行紧固安装。 |
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| 说明书全文 | 一种凸轮轴相位调节器的装配工装技术领域背景技术[0002] 凸轮轴相位调节器是现代发动机上至关重要的零部件，其安装在凸轮轴上，通过自身内部零件的转动带动凸轮轴转动从而改变凸轮的正时，进而实现对气门开闭时刻和气门重叠角的控制。相位的改变直接影响发动机的性能和稳定性，所以相位调节器的正确装配就是一项非常重要的工作。在以前的发动机生产装配过程中，出现过相位调节器固定螺栓在拧紧时带动相位调节器转动，从而引起发动机正时出现偏差大的问题，直接影响了生产一致性，对发动机性能也会产生一定影响。出现这种问题主要是因为发动机在装配凸轮轴相位调节器及正时系统的过程中，只有发动机凸轮轴的后端装配了正时卡板。而凸轮轴后端到前端距离较远，凸轮轴相位调节器的紧固螺栓在拧紧的过程中力矩又较大，导致紧固螺栓在拧紧时带动凸轮轴相位器调节器发生偏转。 发明内容[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种凸轮轴相位调节器的装配工装，目的是避免凸轮轴相位调节器在安装过程出现转动。 [0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为： [0005] 一种凸轮轴相位调节器的装配工装，凸轮轴相位调节器包括定位结构和安装结构，所述装配工装包括设于凸轮轴相位调节器的前盖板一侧的固定板、用于将固定板与定位结构进行匹配安装的定位装置和用于导向放置装配工具且设于固定板背离前盖板一侧的限位板，所述装配工具依次穿过限位板、固定板将紧固件与安装结构进行紧固安装。 [0006] 所述定位结构为定位孔，所述定位装置包括定位销，所述固定板包括与定位孔对应的固定孔，定位销的两端分别插入定位孔和固定孔进行定位固定。 [0007] 所述定位装置还包括设于定位销上的加强筋。 [0008] 所述加强筋为与凸轮轴相位调节器的前盖板边侧形状相匹配的板状结构。 [0010] 所述孔状结构内设有导向安装结构。 [0011] 所述孔状结构为多个，且多个孔状结构均布于限位板的周向边侧。 [0013] 所述固定板、限位板和垫块均设有中心圆孔，所述装配工具的紧固端穿过限位板、垫块和固定板的中心圆孔将紧固件与安装结构进行固定连接。优选的是，采用所述气动扳手的加长杆穿过限位板、垫块和固定板的中心圆孔将紧固件与安装结构进行固定连接。所述紧固件为紧固螺栓。所述安装结构为设于凸轮轴相位调节器中心处的中心圆孔。 [0014] 所述固定板、限位板和垫块的中心圆孔的外侧周向方向设有相对应匹配的导向调节孔。导向调节孔为三个，三个导向调节孔均布于中心圆孔的外侧周向方向。通过导向调节孔的设置便于固定板、垫块和限位板的依次叠加安装定位。 [0015] 本发明的有益效果：本发明的凸轮轴相位调节器的装配工装能够解决凸轮轴相位调节器在安装过程中出现转动的问题，该装配工装在装机时直接装配到凸轮轴相位调节器前端，可以在发动机装配过程中方便、有效的固定住相位调节器，最大程度的保证安装的准确性，使用方便，能够有效防止凸轮轴相位调节器在装配过程中出现转动。附图说明 [0017] 图1是本发明凸轮轴相位调节器的装配工装的爆炸图； [0018] 图2是本发明凸轮轴相位调节器的装配工装的装配结构示意图； [0019] 图3是本发明的定位装置的结构示意图； [0020] 图4是本发明定位装置与凸轮轴相位调节器的安装结构示意图； [0021] 图5是本发明固定板的结构示意图； [0022] 图6是本发明固定板的正视图； [0023] 图7是本发明限位板的结构示意图； [0024] 图8是本发明限位板的正视图； [0025] 图9是本发明垫块的结构示意图； [0026] 图10是本发明垫块的正视图； [0027] 图11是本发明凸轮轴相位调节器的装配工装与凸轮轴相位调节器的装配结构示意图； [0028] 图12是本发明凸轮轴相位调节器的装配工装安装到凸轮轴相位调节器上从发动机前端看的结构示意图。 [0029] 图中标记为： [0030] 1、固定板，2、限位板，3、定位销，4、加强筋，5、垫块，6、凸轮轴相位调节器，7、固定孔，8、孔状结构，9、导向安装结构，10、中心圆孔，11、导向调节孔。 具体实施方式[0031] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 [0032] 如图1至图12所示，本发明具体涉及一种凸轮轴相位调节器的装配工装，凸轮轴相位调节器包括定位结构和安装结构，该装配工装包括设于凸轮轴相位调节器6的前盖板一侧的固定板1、用于将固定板1与定位结构进行匹配安装的定位装置和用于导向放置装配工具且设于固定板1背离前盖板一侧的限位板2，装配工具依次穿过限位板2、固定板1将紧固件与安装结构进行紧固安装。 [0033] 其中，定位结构为定位孔，定位装置包括定位销3，固定板1包括与定位孔对应的固定孔7，定位销3的两端分别插入定位孔和固定孔7进行定位固定。如图3所示，定位销3的功能区域为一截圆柱销，定位销3的直径取决于凸轮轴相位调节器上与之相配合的定位孔的直径。定位装置最好还包括设于定位销上的加强筋4。加强筋4设置是因为凸轮轴相位调节器6的紧固螺栓在拧紧时的力矩较大，该装配工装得受力也较大，为了防止该装配工装在使用过程中出现定位销3断裂的情况，需要销子有足够的强度才能固定住相位调节器而不损坏。加强筋4的形状主要受限于凸轮轴相位调节器的外形，具体见图4所示，加强筋4为与凸轮轴相位调节器6的前盖板边侧形状相匹配的板状结构。定位销的材料选择使用40Cr，之后进行淬火，表面硬化处理。 [0034] 固定板1的主要作用是为定位销3提供支撑，面向定位销3的一侧直接抵在凸轮轴相位调节器6的前盖板上。固定板1上两固定孔的位置取决于凸轮轴相位调节器上定位孔的位置。而固定板1的外形在满足功能的基础上要兼顾强度要求，同时尽量减少材料的使用，减轻工装的整体重量，其形状可以为类椭圆形，类椭圆形的两长弧形侧边为凹凸不平的结构，此种结构能够很好的适应凸轮轴相位调节器的安装装配，材料使用少且稳定性较好。具体见图5和图6所示。固定板1的材料为45#钢，同样进行淬火，表面硬化处理。 [0035] 装配工具为气动扳手，如图7和图8所示，限位板2设有用于配合限位装配气动扳手工装的凸台的孔状结构8。为了便于凸台的导向插入，孔状结构8内设有导向安装结构9。导向安装结构可以为如图7所示的形状；其可以为孔状结构内的导向滑槽或者导向板。孔状结构8为多个，且多个孔状结构8。多个均布于限位板2的周向边侧的孔状结构8的设置，能够使气动扳手在装配过程中形成较好的抵触固定效果，避免出现装配工装转动。具体的说，限位板2主要作用是限制气动扳手的位置，孔状结构8可以为六个，限位板2上的六个不规则的孔状结构8主要是配合气动扳手上的工装的六个凸台而设计的，使用时气动扳手的工装的六个凸台需要从限位板2的六个孔状结构中间穿过。限位板的材料为45#钢。 [0036] 此外，该装配工装还包括设于固定板1和限位板2之间用于支撑气动扳手工装的凸台的垫块5。垫块5的作用主要是为气动扳手工装的六个凸台提供支撑，方便气动扳手抵靠，同时减少固定板1的磨损，起到缓冲的作用，具体见图9和图10所示。垫块5的形状为圆环形，其材料为尼龙。 [0037] 固定板1、限位板2和垫块5均设有中心圆孔10，采用气动扳手的加长杆穿过限位板2、垫块5和固定板1的中心圆孔将紧固件与安装结构进行固定连接。紧固件为紧固螺栓，凸轮轴相位调节器的安装结构为设于凸轮轴相位调节器中心处的中心圆孔。 [0038] 固定板1、限位板2和垫块5的中心圆孔10的外侧周向方向设有相对应匹配的导向调节孔11。导向调节孔11为三个，三个导向调节孔11均布于中心圆孔10的外侧周向方向。三个导向调节孔的距离相等，中心圆孔处于三个导向调节孔之间连线形成的等边三角形的中心，通过导向调节孔11的设置便于固定板1、垫块5和限位板2的依次叠加安装定位。安装时，可以将销钉穿过导向调节孔使该装配工装进行导向调节固定。 [0039] 该凸轮轴相位调节器的装配工装在使用时，先将定位销3的一端与固定板2的固定孔7安装固定，然后将定位销3的另一端插入凸轮轴相位调节器5的定位孔中，之后依次将垫块5和限位板2叠加上去，具体如图1和图2所示。再之后将气动扳手上工装的六个凸台插入限位板2上与之相配合的六个孔状结构8中，将气动扳手上工装的六个凸台抵靠在垫块5上形成压紧固定，然后开启气动扳手拧紧凸轮轴相位调节器的紧固螺栓。在紧固螺栓拧紧的过程中由于凸轮轴相位调节器装配工装的固定，就可以避免凸轮轴相位调节器的转动，保证配气正时的准确性。图12为该装配工装安装到凸轮轴相位调节器上从发动机前端看过去的状态。 [0040] 以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。 |
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