内燃机用发动机制动装置 |
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| 申请号 | CN201480061663.2 | 申请日 | 2014-10-25 | 公开(公告)号 | CN105723055A | 公开(公告)日 | 2016-06-29 |
| 申请人 | 戴姆勒股份公司; | 发明人 | M·拉尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 发动机 制动 装置，其具有：至少一个具有至少一个 凸轮 组的 凸轮轴 (10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气 阀 (15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个 换气阀 (15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换，其中所述切换装置(17)设置为用来将所述凸轮轴(10)的转矩转换成用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换的 力 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴(10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀(15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个换气阀(15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换， |
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| 说明书全文 | 内燃机用发动机制动装置技术领域[0001] 本发明涉及一种用于机动车、尤其是载货车的内燃机的发动机制动装置。 背景技术[0002] 由EP 2 191 106 B1已知一种发动机制动装置，其具有：具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个点火凸轮和至少一个制动凸轮；至少一个从属于该点火凸轮的凸轮组件，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该制动凸轮的凸轮组件，其设置为用来在制动运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。 发明内容[0003] 本发明的目的尤其是，降低发动机制动装置的成本和/或降低具有这种发动机制动装置的内燃机的消耗。本发明用以达成上述目的的解决方案为权利要求1所述的构造方案。本发明的改进方案由从属权利要求得出。 [0004] 本发明涉及一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个点火凸轮和至少一个制动凸轮；至少一个从属于该点火凸轮的凸轮组件，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该制动凸轮的凸轮组件，其设置为用来在制动运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。 [0005] 本发明提出，所述切换装置设置为用来将凸轮轴的转矩转换成用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换的力。因此能够利用凸轮轴的转矩和/或旋转运动，因此能够放弃提供用于切换的力(其形式例如是液压)的促动机构。通过直接将凸轮轴的旋转运动和/或转矩用于切换，能够放弃额外的促动器(其原则上产生额外的牵引力矩)，因此提高了具有这种发动机制动装置的内燃机的效率。因此，尤其能够降低内燃机的消耗。但通过放弃相应的促动机构(其直接提供用于切换的力)，还尤其能够减少促动器的数量和/或复杂度，因此能够实现成本尤其低廉的构造。“凸轮组”在此应该指一组凸轮，它们包含所有设置用于内燃机的工作气缸的凸轮，该凸轮具有凸轮轴。“点火运转模式”尤其应该指为点火运转控制换气阀。“制动运转模式”尤其应该指为制动运转控制换气阀，其中利用了制动运转模式的工作气缸内的压缩功。该点火运转模式和制动运转模式尤其在换气阀的控制时间方面不同。“切换装置”在此上下文中尤其指一种机制，其设置为用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。“设置为”尤其应该理解为特别设计和/或配置。 [0006] 本发明还提出，该切换装置具有至少一个抗扭地、但轴向可推移地与凸轮轴相连的滑槽元件，该滑槽元件具有至少一个滑槽轨道，该滑槽轨道设置为用来将凸轮轴的旋转运动转换成滑槽元件的线性切换运动。因此，能够简单地利用凸轮轴的旋转运动以及转矩，以使滑槽元件在两个切换位置之间进行切换。该滑槽元件的机械切换能够转换成在点火运转模式和制动运转模式之间的切换，因此只借助机械部件就能实现该切换装置。那么，为触发切换所需的促动器能够设计成简单的电子或电磁促动器的形式。 [0007] 优选地，该发动机制动装置包括相对于滑槽元件位置固定地设置的促动器，其具有至少一个切换销，该切换销设置为用来啮入至少一个滑槽轨道中并且将凸轮轴的旋转运动转换成滑槽元件的线性切换运动。因此，能够简单且成本低廉地构成促动器。尤其该促动器只需设置为用来使切换销与变速肘杆啮合。对此所需的切换力明显小于促动器直接在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换所需的支撑力(其方式例如是该促动器直接作用在凸轮组件上)。该促动器在此只需为点火运转模式和制动运转模式之间的切换提供电流。能够放弃在制动运转和/或点火运转期间必须持续激活的促动器，该促动器持续激活的目的是保持点火运转模式或制动运转模式的切换。 [0008] 本发明还提出，该切换装置具有摇臂支座，其具有从属于点火运转模式的第一端部位置/终端位置和从属于制动运转模式的第二端部位置。因此，该切换装置能够尤其简单地机械地构成。通过这种构造，摇臂支座的端部位置能够确定，是否切换至点火运转模式或制动运转模式，从而为实现切换只需将摇臂支座从一个端部位置切换到另一端部位置。因此能够以机械的方式简单地实现切换，而该切换装置不需要其他促动器，因此简单且坚固的切换装置是必需的。“摇臂支座”在此尤其应该指用来操纵换气阀的摇臂的支座，其设置为用来在操纵换气阀时接收和导出作用在摇臂上的操纵力。 [0009] 在尤其有利的构造方案中，该发动机制动装置包括至少两个分别具有凸轮组件中的一个的摇臂，它们为了操纵换气阀围绕着通过该摇臂支座确定的摇臂轴线能够摆动。通过将摇臂安置在摇臂支座上——该摇臂支座能够在第一端部位置和第二端部位置之间进行切换，其中一个摇臂或另一个摇臂能够根据端部位置与凸轮轴处于有效连接，从而能够简单地在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。 [0010] 摇臂支座优选设置为用来借助凸轮轴的转矩在两个端部位置之间进行切换。因此能够有利地利用凸轮轴的转矩，从而能够实现高的效率。在操纵换气阀时作用在摇臂上的操纵力优选在此这样引导到摇臂支座上，即，使转矩起作用，其能够用来从一个端部位置切换到另一个端部位置。 [0011] 该切换装置有利地具有至少一个用弹力加载的止动啮合元件，其设置为用来将摇臂支座固定在两个端部位置中。因此，在点火运转模式和制动运转模式中能够支撑作用在摇臂支座上的操纵力，而促动器不必为此持续地激活，从而能够实现尤其好的效率。 [0012] 本发明还提出，该切换装置具有至少一个可活动地支承着的止动轮廓元件，摇臂支座的至少一个止动啮合元件相对于该止动轮廓元件进行支撑。由于该止动轮廓元件可活动地支承着，所以能够简单地在其端部位置松开摇臂支座的固定。同时，为松开止动啮合元件所需的力明显比为固定摇臂支座能由止动啮合元件支撑的力更小地衰落。因此，该摇臂支座能够通过止动啮合元件固定以克服高的操纵力，而同时能够简单地松开摇臂支座的固定。 [0013] 此外还有利的是，所述止动轮廓元件具有至少两个啮合位置并且该滑槽元件设置为用来使至少一个止动轮廓元件从啮合位置至少摆到位于这些啮合位置之间的中间位置中。因此能够利用凸轮轴的转矩和旋转运动，以便松开摇臂支座的固定，因此通过凸轮轴的转矩和旋转运动来实现点火运转模式和制动运转模式之间的所有切换，并且发动机制动装置的促动器只设置为用来触发切换。 [0014] 本发明还提出，该滑槽元件具有操纵销和两个切换位置，该操纵销设置为用来将所述至少一个止动轮廓元件在第一切换位置中由第一啮合位置切换到中间位置和在第二切换位置中由第二啮合位置切换到中间位置。因此，该滑槽元件能够尤其简单地机械地与止动轮廓元件耦合，因此尤其能够在定义的凸轮轴位置中实现止动轮廓元件的切换，因此所有的切换都能与制动凸轮和/或点火凸轮的凸轮曲线相匹配。 [0015] 原则上，该切换装置也能够在与其他气门机构相连的情况下使用。该切换装置例如也能够用来在局部负荷运转模式和全负荷运转模式之间进行切换，而不是在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换。同样可考虑的是，该切换装置设置为用来在点火运转模式和减压运转模式之间进行切换，例如用于在内燃机起动和停止时提高舒适度。 [0016] 因此作为另一发明理念，本发明还提出一种气门机构装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴，该凸轮组具有至少一个第一凸轮和至少一个第二凸轮；至少一个从属于该第一凸轮的凸轮组件，其设置为用来在第一运转模式中操纵至少一个换气阀；从属于该第二凸轮的凸轮组件，其设置为用来在第二运转模式中操纵至少一个换气阀；和切换装置，其设置为用来在第一运转模式和第二运转模式之间进行切换，其中该切换装置设置为用来将凸轮轴的转矩转换成用来在第一运转模式和第二运转模式之间进行切换的力。其他可能的构造方案在此尤其和从属权利要求相对应。 附图说明 [0017] 其他优点从以下附图描述中得出。在这些附图中示出了按本发明的一个实施例。这些附图、附图描述和权利要求包含大量组合的特征。本领域的技术人员也以适宜的方式单个地看待这些特征，并且将它们总结成其他有意义的组合。 [0018] 其中： [0019] 图1示出了具有集成的发动机制动装置的气门机构的透视图； [0020] 图2示出了气门机构的正视图； [0021] 图3示出了气门机构的横截面； [0022] 图4示出了气门机构的侧视图； [0023] 图5示出了在用于点火运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面B-B的横截面； [0024] 图6示出了在用于点火运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面C-C的横截面； [0025] 图7示出了在用于制动运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面B-B的横截面；以及 [0026] 图8示出了在用于制动运转模式的切换位置中气门机构沿图4的剖开面C-C的横截面。 具体实施方式[0027] 图1至8示出了气门机构，其具有集成的、用于载货车的内燃机的发动机制动装置。该气门机构包括凸轮轴10，其设置为用于点火运转模式和发动机制动运转模式。凸轮轴10构成为排气凸轮轴。该凸轮轴10设置为用来操作用于内燃机的未详细示出的工作气缸的换气阀15，16。 [0028] 在所示的实施例中，内燃机针对每个工作气缸都具有两个构成为排气阀的换气阀15，16。该凸轮轴10针对每个工作气缸都具有用来操纵这两个换气阀15，16的凸轮组。在此实施例中只示出了这些凸轮组中的一个。其他未详细示出的凸轮组构造得类似，它们设置为用来操纵其他工作气缸的换气阀。 [0029] 该凸轮组包括点火凸轮11和制动凸轮12，该点火凸轮设置为用来在点火运转模式中打开换气阀15，16，该制动凸轮设置为用来在制动运转模式中打开换气阀15，16中的一个。该点火凸轮11和制动凸轮12具有不同的凸轮曲线。该点火凸轮11的凸轮曲线具有突起11'，其尤其设置为用来打开换气阀15，16，而相应工作气缸中的活塞从下死点移到上死点，以便将废气从工作气缸中喷出。制动凸轮12的凸轮曲线原则上这样设置为用来在相应工作气缸中的活塞从下死点移到上死点之后打开换气阀16，以使在此压缩的空气或燃料空气变得无用。按本发明的发动机制动装置的制动凸轮12的图1至8所示的凸轮曲线具有三个突起 12'，12'，12”'。在图5至8中可清楚地看到制动凸轮12的这三个突起12'，12”，12”'。该突起 12'在此构成第一减压或制动突起。该突起12”在此构成第二减压或制动突起。该突起12”'在此构成再加载突起。图1至8所示的发动机制动装置因此设计成具有再加载的二冲程发动机制动器。当然，该发动机制动装置也能够设计成四冲程发动机制动器，其只具有一个制动突起12'和一个可选的再加载突起12”。制动和再加载凸轮的功能和效果由现有技术已久为人知，故不予详细说明。 [0030] 为了操纵换气阀15，16，具有集成的发动机制动装置的气门机构装置包含用于点火运转模式的凸轮组件13和用于制动运转模式的凸轮组件14。用于点火运转模式的凸轮组件13在此只设置为用于与点火凸轮11进行有效连接。用于制动运转模式的凸轮组件14在此只设置为用于与制动凸轮12进行有效连接。 [0031] 为了在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换，该发动机制动装置包括切换装置17，其设置为用来在通过点火凸轮11对这两个换气阀15，16进行的操纵和通过制动凸轮12对单个换气阀16进行的操纵之间进行切换(参见图1)。该切换装置17在此设置为用来在通过所属的凸轮组件13对点火凸轮11的凸轮曲线进行的截取和通过所属的凸轮组件14对制动凸轮12的凸轮曲线进行的截取之间来回切换。该切换装置17设置为只用来切换其中一个工作气缸的换气阀15，16的操纵。对于其他工作气缸来说，该发动机制动装置原则上能够具有其他类似构成的切换装置，它们能够至少局部地相互耦合。 [0032] 该气门机构包括两个从属于该凸轮组的摇臂24，25。其中一个摇臂24设置为用于点火运转模式并且具有凸轮组件13，该凸轮组件设置为用于与点火凸轮11进行有效连接。另一个摇臂25设置为用于制动运转模式并且具有凸轮组件14，该凸轮组件设置为用于与制动凸轮12进行有效连接。用于点火运转模式的摇臂24作用在两个换气阀15，16上。在所示的实施例中，用于制动运转模式的摇臂25只作用在其中一个换气阀16上，但原则上也可作用在两个换气阀15，16上。在按图1至8所示的实施例中，该摇臂25在制动运转模式中通过纵向可推移地支承在摇臂24中的调节元件43作用在换气阀16上。这两个摇臂24，25在运动技术方面相互分开。根据切换到该点火运转模式还是制动运转模式，该凸轮轴10操纵相应的摇臂24，25，而另一摇臂24，25从凸轮轴10上脱耦。 [0033] 该切换装置17设置为用来将凸轮轴10的转矩转换成用来在点火运转模式和制动运转模式之间进行切换的力。为了借助未详细示出的控制和调节单元进行控制，该切换装置17包括未详细示出的电磁促动器21，借助其能够触发所述切换。除了只用来触发所述切换的促动器21以外，该切换装置17完全机械地构成。 [0034] 该切换装置17包括抗扭地、但轴向可推移地与凸轮轴10相连的滑槽元件18。该滑槽元件18具有第一滑槽轨道19和第二滑槽轨道20，该第一滑槽轨道设置为用来从点火运转模式切换到制动运转模式，而第二滑槽轨道设置为用来从制动运转模式切换到点火运转模式。这些滑槽轨道19，20在滑槽元件18上以相应的角度相互偏置。每个滑槽轨道19，20都具有与其功能相对应的角度延伸部位。这些滑槽轨道19，20在此分别具有在附图中未示出的接合节段、切换节段和脱开节段。这些沿圆周方向设置的接合节段分别具有增大的滑槽轨道深度。这些基本上具有恒定的滑槽轨道深度的切换节段具有轴向部位。这些脱开节段分别具有缩小的滑槽轨道深度。 [0035] 这些滑槽轨道19，20的切换节段尤其设置为用来，使凸轮轴10的旋转运动转换成滑槽元件18的相对于凸轮轴10的旋转轴线29的轴向切换运动。这些借助滑槽轨道19，20可触发的切换运动在此以相反的方向定向，即该滑槽轨道19设置为用来沿第一方向切换滑槽元件18，而第二滑槽轨道20设置为用来沿相反的第二方向切换滑槽元件18。该滑槽元件18具有两个分立的切换位置，滑槽元件借助滑槽轨道19，20能够在切换位置之间进行切换。在所示的实施例中，通过滑槽轨道19触发的切换运动会导致从点火运转模式至制动运转模式的切换，并且滑槽轨道20的切换运动会导致从制动运转模式至点火运转模式的切换。 [0036] 用来触发切换的促动器21相对于滑槽元件18位置固定地设置，该滑槽元件通过凸轮轴10设置为可旋转。该气门机构具有如图2所示的壳体44，促动器21与其固定相连。该促动器21包括切换销22，其在驶出状态下啮入滑槽元件18的各滑槽轨道19，20中。为了触发所述切换，将该切换销22移出。随后，该切换销22通过相应的接合节段与所属的滑槽轨道19，20啮合。在凸轮轴10进一步旋转运动时该滑槽元件18通过切换节段推移，其中从作用在凸轮轴10上的转矩中产生用来切换的轴向力并且通过切换销22来支撑。随后，该切换销22通过脱开节段再次推入。在这两个方向上的切换在此以相似的方式进行。该切换销22在此设置为用来在从一个滑槽轨道19，20脱开之后在后继切换时接合到另一个滑槽轨道20，19中。 [0037] 为了切换在凸轮轴10和凸轮组件13，14之间的有效连接，该切换装置17具有摇臂支座23，其具有从属于点火运转模式的第一端部位置和从属于制动运转模式的第二端部位置。该摇臂支座23尤其用来支承摇臂24，25，并且分别为摇臂24确定摇臂轴线30以及为摇臂25确定摇臂轴线31，相应的摇臂24，25围绕着这些摇臂轴线可摆动地支承着(图5至8)。 [0038] 该摇臂支座23包括支座元件32，摇臂24，25支承在该支座元件上(参见图1和4)。该支座元件32自身可摆动地支承着。该支座元件32可围绕着轴承轴线33摆动，该轴承轴线设置为与摇臂轴线30，31平行。该支座元件32与气门机构的壳体44相对地支承。 [0039] 该支座元件32以U形夹的形式构成，其中支座元件32的端部45，45’(它们与凸轮轴10的旋转轴线29平行)用来实现围绕着轴承轴线33的支承，并且其中摇臂24，25连接在支座元件32的与凸轮轴10基本上平行延伸的部位上(参见图4)。该支座元件32的端部45，45’可旋转地容纳在壳体44的轴承47，47’中。凸轮轴可旋转地容纳在壳体44的轴承46中。 [0040] 支座元件32的轴承轴线33与凸轮轴10的旋转轴线29平行偏置地定向(参见图2)。在第一端部位置中，为点火运转模式设置的凸轮组件13与点火凸轮11处于持续接触状态。 为制动运转模式设置的凸轮组件14相反由制动凸轮12抬升，因此制动凸轮12无作用地在凸轮组件14下方穿过(图1至6)。在第二端部位置中，为制动运转模式设置的凸轮组件14与制动凸轮12处于持续接触状态，为点火运转模式设置的凸轮组件13由点火凸轮11抬升，因此点火凸轮11无作用地在凸轮组件13下方穿过(图7至8)。 [0041] 摇臂支座23设置为用来借助凸轮轴10的旋转运动来进行切换。如果支座元件32切换到第一端部位置中，则在通过点火凸轮11操纵换气阀15，16时，沿第二端部位置定向的力原则上作用在该支座元件32上(图1至6)。如果支座元件32切换到第二端部位置中，则在通过制动凸轮12操纵换气阀16时，沿第一端部位置定向的力原则上作用在该支座元件32上(图7至8)。 [0042] 作用在支座元件32上的力用来在两个端部位置之间进行切换并且是由操纵力得出的，该操纵力在点火运转模式和制动运转模式中借助凸轮轴10施加到换气阀15，16上。该支座元件32支撑着这些操纵力。摇臂24，25围绕着这两个摇臂轴线相对于支座元件32可摆动地支承着，由于这两个摇臂轴线30，31相互偏置，根据换气阀15，16通过摇臂24，25中的哪个来操纵，将不同的力作用在支座元件32上。该支座元件32的轴承轴线33在此以有效的方式设置在两个摇臂轴线30，31之间。如果操纵其中一个摇臂24，则由该摇臂24的操纵力中产生作用在支座元件32上的转矩，其相对于支座元件32的轴承轴线33在这样的方向上定向，该方向与在操纵另一摇臂25时由该另一摇臂25的操纵力中产生的、作用在支座元件32上的转矩相反。因为该操纵力分别由凸轮轴10的转矩中产生，并且该转矩在支座元件32上再次由操纵力产生，所以摇臂支座23借助凸轮轴10的旋转运动受到切换。 [0043] 为了固定摇臂支座23，该切换装置17具有用弹力加载的止动啮合元件26，其设置为用来将摇臂支座23固定在两个端部位置中。该止动啮合元件26相对于支座元件32可轴向移动地支承着。该切换装置17具有弹簧元件39，其设置在支座元件32和止动啮合元件26之间。 [0044] 为了与止动啮合元件26达成有效连接，该切换装置17包括止动轮廓元件27，止动啮合元件26相对于该止动轮廓元件进行支撑。为了形锁合地连接止动啮合元件26，该止动轮廓元件27具有止动轮廓，该止动轮廓具有两个位于两个挡块34，35之间的凹陷处36，37。突起38位于这两个凹陷处36，37之间。第一凹陷处36位于第一挡块34和突起38之间，该第一凹陷处在点火运转模式中从属于第一端部位置。第二凹陷处37位于第二挡块35和突起38之间，该第二凹陷处在制动运转模式中从属于第二端部位置。这些凹陷处36，37定义了两个啮合位置，在这些啮合位置中止动啮合元件26和止动轮廓元件27形锁合地相互连接。 [0045] 支座元件32的摆动运动通过两个机械挡块34，35限定，它们定义了摇臂支座23的两个端部位置。当支座元件32从制动运转模式中的第二端部位置摆动运动到点火运转模式中的第一端部位置中时，这些挡块34，35限定了支座元件32的摆动运动，其方式是：该挡块35贴靠在支座元件32上而挡块34贴靠在止动啮合元件26上。相应地，这些挡块34，35限定了支座元件32从点火运转模式中的第一端部位置到制动运转模式中的第二端部位置的摆动运动，其方式是：挡块34现在贴靠在支座元件32上而挡块35贴靠在止动啮合元件26上。该止动啮合元件26在运动技术方面与支座元件32相连。当支座元件32从其中一个端部位置运动到另一个端部位置中时，该止动啮合元件26从其中一个凹陷处36，37越过突起38运动到另外的凹陷处36，37。在这些端部位置中，该止动啮合元件26和止动轮廓元件27固定着支座元件32，克服在换气阀15，16的操纵时起作用的转矩。支撑在止动啮合元件26和支座元件32之间的弹簧元件39提供了弹力，该弹力大得足以相对于突起38来支撑由换气阀15，16的操纵力引起的转矩，因此止动啮合元件26不会由凹陷处36，37转换到分别另外的凹陷处36，37中。 [0046] 为了使止动啮合元件26从其啮合位置中的一个中松开，该止动轮廓元件27可活动地支承。该止动轮廓元件27具有轴承轴线40，其位于止动轮廓的突起38的区域中。在所示的实施例中，用于止动轮廓元件27的轴承轴线40构成这两个凹陷处36，37之间的突起38，即该止动轮廓局部由轴承轴线40构成。如果该支座元件32从一个端部位置移到另一个端部位置，则止动啮合元件26的虚拟中间线摆动越过止动轮廓元件27的轴承轴线40。因此该轴承轴线40位于两个凹陷处37，37之间，这两个凹陷处定义了摇臂支座23的端部位置。 [0047] 该可活动地支承的止动轮廓元件27能够在从属于点火运转模式的第一啮合位置(图1至6)和从属于制动运转模式的第二啮合位置(图7和8)之间摆动。在止动轮廓元件27的第一啮合位置中，支座元件32在其第一端部位置位于点火运转模式中，其中止动啮合元件26啮入止动轮廓的第一凹陷处36中。在止动轮廓元件27的第二啮合位置中，支座元件32在其第二端部位置位于制动运转模式中，其中止动啮合元件26啮入止动轮廓的第二凹陷处37中。在这些啮合位置中，止动轮廓元件27的这些凹陷处36，37中的一个为止动啮合元件26分别构成整体的最小部位(globales Minimum)，如果用于换气阀15，16的操纵力通过支座元件32朝凸轮轴10进行支撑，则止动啮合元件26导入该最小部位中。 [0048] 根据止动轮廓元件27切换到哪个啮合位置中，用于摇臂24，25的支座元件32在下次操纵换气阀15，16时切换到与该啮合位置相对应的端部位置中。如果止动轮廓元件27从其中一个啮合位置摆到另一啮合位置中，则因此实现了在点火运转模式和制动运转模式之间的切换。 [0049] 滑槽元件18设置为用来使所述止动轮廓元件27从啮合位置摆到位于这些啮合位置之间的中间位置中。该滑槽元件18和止动轮廓元件27机械地相互耦合。由凸轮轴10中突出的滑槽元件18与轴向可推移地容纳在凸轮轴10中的切换杆48相连。在切换销22啮入滑槽轨道19，20中的一个中时，该滑槽元件18和切换杆48一起沿着凸轮轴10的旋转轴线29轴向推移。操纵销28容纳在该切换杆48中，该操纵销通过纵向裂缝49从凸轮轴10中伸出。借助切换杆48在其纵向裂缝49中的轴向推移，该操纵销28因此同样沿着旋转轴线29推移。该操纵销28设置为用来使施加在凸轮轴10上的转矩传递到止动轮廓元件27上，并且借助该转矩来摆动止动轮廓元件27。与该切换杆48相连的滑槽元件18具有带凸轮轴10的合适的限动装置50，因此能够为制动运转模式或点火运转模式保持切换杆48在凸轮轴10中的相应位置。 [0050] 该止动轮廓元件27在空间上设置在止动啮合元件26和凸轮轴10之间。其具有面向止动啮合元件26的侧面，该侧面构成止动轮廓。此外，其还具有面向凸轮轴10的侧面，该侧面构成操纵轮廓，用来借助凸轮轴10的转矩来摆动。该操纵轮廓具有两个轨道41，42，它们沿着凸轮轴10的旋转轴线29相互偏置。根据滑槽元件18切换到哪个切换位置中，操纵销28作用在操纵轮廓的这个轨道41或操纵轮廓的另一个轨道42上。滑槽元件18能够轴向推移的路径相当于这些轨道41，42的间距，该轨道具有止动轮廓元件27的操纵轮廓。 [0051] 就操纵销28围绕着凸轮轴10的旋转轴线29的旋转运动而言，这些轨道41，42构成为倾斜轨道。止动轮廓元件27的操纵轮廓设置为用来，使凸轮轴10的作用在操纵销28上的转矩转换成作用在止动轮廓元件27上的转矩，以使止动轮廓元件27围绕着其轴承轴线40摆动。操纵销28与止动轮廓元件27的操纵轮廓的有效连接设置为用来，在滑槽元件18的第一切换位置中使止动轮廓元件27从点火运转模式的第一啮合位置切换到中间位置中。为此，切换销22啮入滑槽轨道19中，并且操纵销28由轨道41推移至轨道42。在滑槽元件18的第二切换位置中，该止动轮廓元件27从制动运转模式的第二啮合位置切换到中间位置中。为此，切换销22啮入滑槽轨道20中，并且操纵销28由轨道42推移至轨道41。该操纵销28也就分别只设置为用来将止动轮廓元件27切换到中间位置中。 [0052] 在所示的实施例中，该中间位置构成为位于这两个啮合位置之间的中间部位。如果该止动轮廓元件27摆到该中间部位中，则该止动啮合元件26移到止动轮廓中。该止动啮合元件26在此在止动轮廓的内部从相应的凹陷处36，37移到突起38上。因为止动轮廓元件27同时摆动，则该中间位置构成不稳定的位置。那么如果换气阀15，16上的操纵力(其是从凸轮轴10的旋转和转矩中得出的)在下次操纵换气阀15，16时通过支座元件32相对于凸轮轴10进行支撑，则该止动啮合元件26从中间位置引导到另外的啮合位置中。 [0053] 因此在两个步骤中实现在点火运转模式和制动运转模式之间的切换。在第一步骤中，凸轮轴10的转矩和旋转运动通过滑槽元件18、止动轮廓元件27和止动啮合元件26传递到支座元件32上，并且使止动啮合元件26从相应的啮合位置移到中间位置中。在第二步骤中，凸轮轴10的转矩和旋转运动通过相应的摇臂24，25传递，并且使止动啮合元件26从中间位置移到相应的啮合位置中。 [0054] 在所示的实施例中，该切换装置17包括第二止动啮合元件26'和第二止动轮廓元件27'，它们同样借助滑槽元件18进行切换。该滑槽元件18为此具有第二操纵销28'和弹簧元件39'，它们设置用来与第二止动轮廓元件27'有效连接。这两个止动轮廓元件27，27’平行地起作用。 |
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