一种发动机气门正时调节装置 |
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| 申请号 | CN201610122416.X | 申请日 | 2016-03-03 | 公开(公告)号 | CN105569758A | 公开(公告)日 | 2016-05-11 |
| 申请人 | 奇瑞汽车股份有限公司; | 发明人 | 徐颖; 胡俊军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 发动机 气 门 正时调节装置，包括 转子 、 定子 和 链轮 ，所述链轮上设有两个 锁 止孔和三个装配 定位 通孔；本发明链轮上设置两个锁止孔，该链轮可以同时装配进气 凸轮 轴正时调节装置或排气 凸轮轴 正时调节装置，降低了零件开发成本，同时也节约了装配防错控制成本；进气和 排气凸轮轴 正时调节装置装配时，链轮上两个装配定位通孔固定定子和链轮的相对 位置 ，凸轮轴 轴头 和位于其中一个锁止孔内的锁止部件固定转子和链轮的相对位置；该种装配方式优化了链轮与定子间采用压装定位销定位的方式；既节省了零件成本，又提升了装配 节拍 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种发动机气门正时调节装置，其特征在于：包括转子、定子和链轮，所述链轮上设有两个锁止孔和三个装配定位通孔。 |
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| 说明书全文 | 一种发动机气门正时调节装置技术领域[0001] 本发明涉及属于发动机气门正时部件技术领域，更具体地说，是涉及发动机气门正时调节装置。 背景技术[0002] 现有技术中，进气和排气发动机气门正时调节装置的调相要求是不同的。所以初始进、排气气门的正时位置也是不同的，导致进、排气发动机正时调节装置需要开发两种状态的传动轮。同时目前批产的发动机气门正时调节装置总成装配最常用的固定定子和传动轮相对位置的方式为：在传动轮上压装一个定位销，然后在外部设置一个固定传动轮和定子角向的工装。该装置的不足：一是进排气装置需开发两种状态的传动轮，增加了零部件开发成本还增加了过程防错成本；二是该装置传动轮与定子采用定位销定位，增加了定位销零件成本，及压装过程造成装配节拍浪费。 发明内容[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供进气及排气通用，节省零件成本，提升装配节拍的发动机气门正时调节装置。 [0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为： [0006] 所述三个装配定位通孔分别为凸轮轴定位孔、定子中心定位孔和定子角向定位腰形孔。 [0007] 所述链轮和定子通过插入所述定子中心定位孔和定子角向定位腰形孔的定位销实现装配定位；所述链轮和转子通过设于所述凸轮轴定位孔内的凸轮轴轴头及设于一个锁止孔和转子间的锁止部件实现装配定位；所述定位销及凸轮轴轴头设于底座装配工装上。 [0008] 所述链轮通过螺栓与所述定子固定连接，所述转子与凸轮轴固定连接；所述转子上设有舵片，所述定子上设有和所述舵片相对应的型腔，所述舵片两侧分别与型腔之间形成油腔A和油腔B，所述油腔A与所述转子上所设转子油道A连通，所述油腔B和所述转子上所设转子油道B连通。 [0009] 所述锁止部件设于锁止孔及和所述锁止孔相对应的舵片上，所述锁止孔与转子油道A连通。 [0010] 所述锁止部件包括设于所述锁止孔内的锁止销，所述锁止销连接有弹性压簧，所述弹性压簧及和弹性压簧连接的锁止销一端伸入所述转子的舵片上所述锁孔内，所述舵片上设有和所述锁孔相通的开孔衬套。 [0012] 本发明的优点在于：该种发动机气门正时调节装置，链轮上设置两个锁止孔，该链轮可以同时装配进气凸轮轴正时调节装置或排气凸轮轴正时调节装置。进排气正时调节装置沿用同一链轮，降低了零件开发成本，同时也节约了装配防错控制成本。进气和排气凸轮轴正时调节装置装配时，链轮上两个装配定位通孔固定定子和链轮的相对位置，凸轮轴轴头和位于其中一个锁止孔内的锁止部件固定转子和链轮的相对位置；该种装配方式优化了链轮与定子间采用压装定位销定位的方式；既节省了零件成本，又提升了装配节拍。附图说明 [0014] 图1为本发明发动机气门正时调节装置的剖视结构示意图。 [0015] 图2为本发明发动机气门正时调节装置的链轮的结构示意图。 [0016] 图3为本发明发动机气门正时调节装置的内部结构示意图。 [0017] 上述图中的标记均为： [0018] 1、转子；2、定子；3、凸轮轴；4、舵片；5、型腔；6、油腔A；7、油腔B；8、转子油道A；9、转子油道B；10、锁止孔；11、锁止部件；12、链轮；13、开孔衬套；14、弹性压簧；15、锁止销；16、中心螺栓，17、密封条；18、凸轮轴油道；19、中心螺栓油道；20、凸轮轴定位孔；21、定子角向定位腰形孔；22、定子中心定位孔。 具体实施方式[0019] 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。 [0020] 如图1及图2所示，该种发动机气门正时调节装置，包括转子1、定子2和链轮12，链轮12上设有两个锁止孔10和三个装配定位通孔。链轮12设置两个锁止孔10，该链轮12可以同时装配进气凸轮轴正时调节装置或排气凸轮轴正时调节装置。进排气正时调节装置沿用同一链轮12，降低了零件开发成本，同时也节约了装配防错控制成本。 [0021] 进气和排气凸轮轴正时调节装置装配时，链轮12上两个装配定位通孔固定定子2和链轮12的相对位置，凸轮轴轴头和位于其中一个锁止孔10内的锁止部件固定转子1和链轮12的相对位置；该种装配方式优化了链轮12与定子2间采用压装定位销定位的方式；既节省了零件成本，又提升了装配节拍。 [0022] 三个装配定位通孔分别为凸轮轴定位孔20、定子中心定位孔22和定子角向定位腰形孔21。定子中心定位孔22和定子角向定位腰形孔21用于固定定子2和链轮12的相对位置，凸轮轴定位孔20和位于其中一个锁止孔10内的锁止部件11固定转子1和链轮12的相对位置。 [0023] 链轮12和定子2通过插入定子中心定位孔22和定子角向定位腰形孔21的定位销实现装配定位；链轮12和转子1通过设于所述凸轮轴定位孔20内的凸轮轴轴头及设于一个锁止孔10和转子1间的锁止部件11实现装配定位；定位销及凸轮轴轴头设于底座装配工装上。双定位销通过链轮12上双定位通孔固定定子2和链轮12的相对位置，凸轮轴轴头和一个锁止部件11固定转子1和链轮12的相对位置，该种装配方式既节省了零件成本，又提升了装配节拍。 [0024] 如图3所示，链轮12通过螺栓与定子2固定连接，转子1与凸轮轴3固定连接；转子1上设有舵片4，定子2上设有和舵片4相对应的型腔5，每个舵片4活动设置在对应的型腔5内，舵片4和型腔5均为四个，舵片4两侧分别与型腔5之间形成油腔A6和油腔B7，油腔A6与转子1上所设转子油道A8连通，油腔B7和转子1上所设转子油道B9连通。 [0025] 锁止部件11设于锁止孔10及和锁止孔10相对应的舵片4上，锁止孔10与转子油道A8连通。锁止部件11包括设于锁止孔10内的锁止销15，锁止销15连接有弹性压簧14，弹性压簧14及和弹性压簧14连接的锁止销15一端伸入转子1的舵片4上所设锁孔内，舵片4上设有和锁孔相通的开孔衬套13。 [0026] 当气门正时调节装置安装到发动机缸盖上时，链轮12通过链条与曲轴抗扭矩固定在一起；转子1通过中心螺栓16与凸轮轴3抗扭矩固定在一起。发动机工作时，转子油道A8开始进油，转子油道B9开始泄油，油腔A6油压达到一定时，锁止销15及弹性压簧14受力，锁止销15及弹性压簧14被推入开孔衬套13内；油腔A6的油压推动转子1的舵片4向油腔B7内旋转，转子1相对定子2相对旋转一定角度，即凸轮轴3相对于曲轴提前或滞后旋转一定的角度，从而控制发动机气门提前开启或滞后关闭；当转子油道A8开始卸油，转子油道B9开始进油时，与上述运动过程相反。转子油道A8和转子油道B9进卸油工况，由发动机ECU控制电磁阀开关确定。 [0028] 该种发动机气门正时调节装置，该链轮12设置有双锁止孔10，根据需求，该链轮12可以同时用于装配进气或排气凸轮轴正时调节装置。进排气正时调节装置沿用同一链轮12，降低了零件开发成本，同时也节约了装配防错控制成本。同时该链轮12采用粉末冶金工艺直接成型双锁止孔10和三个装配定位通孔降低了加工成本。该三个装配定位通孔分别为中心凸轮轴定位孔20和定子中心定位孔22及定子角向定位腰形孔21。链轮12装配过程中只需在对应底座装配工装上增加双定位销和一个凸轮轴轴头。双定位销通过链轮12上双定位通孔固定定子2和链轮12的相对位置，凸轮轴轴头和一个锁止销15固定转子1和链轮12的相对位置。该种装配方式优化了链轮12与定子2间采用压装定位销定位的方式。该装配方式既节省了零件成本，又提升了装配节拍。 [0029] 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。 |
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