一种凸轮轴结构 |
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| 申请号 | CN201510893379.8 | 申请日 | 2015-12-06 | 公开(公告)号 | CN105401994A | 公开(公告)日 | 2016-03-16 |
| 申请人 | 重庆玛斯特机械制造有限公司; | 发明人 | 王彬; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 凸轮 轴结构，包括 凸轮轴 、 链轮 和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对 位置 ，增大了 活塞 与 阀 门 时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种凸轮轴结构，包括凸轮轴(1)、链轮(2)和固定座(3)，所述链轮(2)通过固定座(3)与凸轮轴(1)的一端固定，其特征在于：所述链轮(2)上设置有第一螺钉孔(4)和刻度(5)；所述固定座(3)对应第一螺钉孔(4)处设置有弧形贯孔(6)；所述固定座(3)对应刻度(5)处设置有指示部(7)；螺钉(8)穿过弧形贯孔(6)与第一螺钉孔(4)连接； |
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| 说明书全文 | 一种凸轮轴结构技术领域背景技术[0002] 一般机车引擎运作，主要是通过汽油在燃烧室内燃烧，从而推动活塞往复运作，并通过链轮转动对凸轮轴形成连动，而链轮的转动会随着活塞往复运动所产生曲柄转动而转动，透过循环的连动使得活塞与阀门依序同步运作，从而使得进、排气门的启闭能够与活塞配合运作。通常链轮都是通过螺钉固定在凸轮轴上，那么当使用者需要调整活塞与阀门的时序差时，就必须将引擎大部件拆解下来，然后调整好链轮角度之后，再将大部件重新装上，其调整的过程繁杂，不利于施工，同时每次调整都是以齿距为单位来进行调整，那么就无法调整至0.5齿距等非整数时序差，调整上将会受到很大的限制。 [0003] 因此本领域技术人员致力于研发一种能够便捷调整活塞与阀门时序差的凸轮轴。 发明内容[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种凸轮轴结构，包括凸轮轴、链轮和固定座，所述链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，所述链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，所述固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，所述固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。 [0006] 为了使链轮更加稳固的连接到凸轮轴上，所述固定座上设置有凸出部，所述弧形贯孔设置在凸出部上，所述凸出部的端部对应刻度处设置有指示部，所述凸出部个数3-6个。 [0007] 为了增大调整活塞与阀门时序差的范围，所述链轮上设有两个以上的刻度，所述刻度包括10-20个刻度线。 [0008] 为了提高调整活塞与阀门时序差的准确性，所述指示部的个数与刻度的个数相同。 [0009] 为了将固定座与凸轮轴的稳固连接，达到固定座与凸轮轴连动的效果，所述固定座的中间开设有轴孔和第二螺钉孔。 [0012] 图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。 [0013] 图2是图1的局部放大图 具体实施方式[0014] 下面结合附图和实施例 [0015] 对本发明作进一步说明： [0016] 如图1至图2所示，一种凸轮轴结构，包括凸轮轴1、链轮2和固定座3，链轮2通过固定座3与凸轮轴1的一端固定，链轮2上设置有第一螺钉孔4和刻度5，固定座3对应第一螺钉孔4处设置有弧形贯孔6，固定座3对应刻度5处设置有指示部7，螺钉8穿过弧形贯孔6与第一螺钉孔4连接。 [0017] 固定座3上设置有凸出部31，弧形贯孔6设置在凸出部31上，凸出部31的端部对应刻度5处设置有指示部7，凸出部31个数3-6个，使得链轮2更加稳固的连接到凸轮轴1上。 [0018] 链轮2上设有两个以上的刻度5，刻度5包括10-20个刻度线51，增大调整活塞与阀门时序差的范围，指示部7的个数与刻度5的个数相同，提高调整活塞与阀门时序差的准确性。 [0019] 固定座3的中间开设有轴孔32和第二螺钉孔9，使得固定座3与凸轮轴1的连接更加稳固，达到固定座3与凸轮轴1连动的效果。固定座3的厚度为3-4cm，固定座3的材质为铝合金或者合金钢，从而增加固定座3的受力能力，防止凸轮轴1与链轮2连接松脱。 [0020] 当使用者需要调整活塞与阀门之间的时序差时，先将螺钉8松退，再利用刻度5与指示部7相互配合达到提示位置的效果，将固定座3旋转一定刻度，那么弧形贯孔6将会相对螺钉8移动，同时，与固定座3连动的凸轮轴1随之转动，之后，再将螺钉8拧紧，这样既可简单的调整凸轮轴1与链轮2的相对位置，同时还可以达到微调效果。 |
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