行李处理控制设施 |
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| 申请号 | CN201480041356.8 | 申请日 | 2014-07-25 | 公开(公告)号 | CN105392702B | 公开(公告)日 | 2017-09-26 |
| 申请人 | SBS公司; | 发明人 | A.萨菲尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于在处理空间(32)内处理行李(10)的控制设施。所述处理空间(32)具有接收入口和放行出口。所述设施进一步包含多个闭 锁 装置(12，14)，使得所述行李在所述接收入口被接收时，所述行李件中的每件能够保持闭锁。每件所述闭锁装置(12，14)包含控制发送器，在所述闭锁装置(12，14)被解锁时，其能够发送识别 信号 (36)和解锁信号(38)，同时，所述处理空间(32)包含控制接收器(34)，在一方面用以接收所述识别信号(36)，并且在另一方面用以接收所述解锁信号(38)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于在用于空运的处理空间(32)内的行李处理控制(10)设施，所述处理空间(32)具有用于接收多件行李件的接收入口(48)，以及用于放行所述多件行李件的放行出口(50)，所述设施进一步包含多个闭锁装置(12，14)，每个所述闭锁装置能够被安装到所述多件行李件中的一件上，从而在所述行李在所述接收入口(48)被接收时，每件所述行李件可以保持闭锁， |
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| 说明书全文 | 行李处理控制设施技术领域[0001] 本发明涉及一种用于在处理空间内控制行李处理的设施，尤其地，但不是唯一的，用于空运。 背景技术[0002] 一种推荐的应用领域是，在乘客办理托运行李件和在飞行之后在另一航站楼取回该行李件之间，控制在航站楼内的行李处理。 [0003] 在地面上的行李处理和控制的效率可以增加航班周转，并且从而降低单位乘客的运输成本。 [0005] 考虑到行李有很多类型(在形状和重量两方面)以及在办托运柜台和航班之间使用的处理工具的尺寸，以自动化和可用空间的最优化为目的而提出用于控制行李处理的合理系统并非易事。 [0006] 因此，有人提出行李应该在尺寸上做得更加一致，从而它们可以作为成组地运输到集装箱中。集装箱随后被放置在存放框架上，一方面用于使乘客可在航站楼获得行李，另一方面用于将行李运送到航班。也有人提出每件行李件应该由编码的RFID标签标记，并且行李的接收或认领应该以标签编码的识别为条件。 [0007] 文件FR2975058可以用作参考，其描述了一种此类设施。然而，有必要增加用于乘客装载和认领行李的条件的安全性，以及降低这些处理控制设施的成本。 [0008] 因此，所出现且本发明期望解决的一个问题是，提供一种更加安全的处理设施。 发明内容[0009] 为此，本发明提出一种用于在用于空运的在处理空间中控制行李处理的设施，所述处理空间具有用于接收多件行李件的接收入口以及用于放行所述多件行李件的放行出口，所述设施进一步包含多个闭锁装置，每个所述闭锁装置能够被安装到所述多件行李件中的一件行李件上，从而当所述行李件在所述接收入口被接收时，所述行李件的每一件可以保持闭锁。根据本发明，每一件所述闭锁装置包括控制发送器，其能够在所述闭锁装置解锁时，发送识别信号和解锁信号，同时，所述处理空间包含控制接收器，一方面用以接收所述识别信号，用于提供所述处理空间内闭锁装置的位置，并且另一方面用以接收所述解锁信号。 [0010] 因此，本发明的一个特征是使用了配置有控制发送器的闭锁装置，所述控制发送器适用于在处理空间发送识别信号以及与所述闭锁装置的闭锁或解锁状态相关的信号。优选地，识别信号是连续的，同时，与闭锁装置状态有关的信号仅在闭锁装置被解锁时才会被发送。处理空间还配置有控制接收器，用于接收由控制发送器发送的信号，使得能够在处理空间中检测闭锁装置是否处于解锁状态，并且从而检测行李件是否被打开，以及检测闭锁装置的位置，并且从而检测被打开行李的位置。 [0011] 因而，从处理空间的接收入口(在此处，行李件被检查并利用闭锁装置密封)开始并且直到放行出口，利用被装配的闭锁装置，行李件在处理空间中被识别，同时其打开或关闭状态也可以被显示。明显地，同样的方法同时适用于所有在处理空间中流通的密封的行李件。该设施可以被用来提高航站楼行李控制的安全性。应注意，行李件由其拥有者自行从接收入口运送到放行出口，使得行李处理成本能够降低。 [0012] 根据本发明的一个特别有利的实施例，所述设施进一步包含定位于所述接收入口的触发发送器，从而其可以发送用于激活每个所述闭锁装置的所述控制发送器的激活信号。因而，从接收入口开始，并且优选地在行李件中的包含物被检查之后，装在闭锁装置中的控制发送器发送识别信号以及表明闭锁装置的闭锁或解锁状态的信号。 [0013] 所述触发发送器还优选地能够发送代表所述识别信号的载入信号。因此，关于行李件的运送者以及其目的地的信息可以自动地载入控制发送器，从而其随后可以在处理空间发送识别信号。 [0014] 根据本发明的一个特别有利的实施例，所述设施进一步包含位于所述放行出口附近的多个有序仓位，每个仓位能够接收与闭锁装置装配的单件行李件。因此，在接收入口接收行李件时，每个行李件的拥有者(或乘客)自行将其行李件运送到仓位(例如，事先登记的)，并且，例如，同时伴随代表识别信号的载入信号的发送。 [0015] 所述设施进一步包含仓位接收器，用于提供在所述仓位识别出的所述闭锁装置的相对位置。仓位接收器位于放行出口附近，并且可以用来识别闭锁构件和其相应的行李件，以及它们在仓位中的位置，以上基于闭锁构件发送的识别信号。因而可以容易地验证在接收入口出现的每件行李件确实位于放行出口的为其所指定的仓位中。此外，可以验证在接收入口和放行出口之间行李件未曾被打开。因此，行李处理完全被监控，尽管行李处理部分是由行李拥有者在处理空间操作的。 [0016] 优选地，所述设施包含位于所述放行出口附近的存放框架，在所述存放框架中形成了多个所述仓位。存放框架随后配备了仓位接收器，用以提供对闭锁装置更好的定位，并从而提供相关行李件更好的定位。 [0017] 应该被注意的是，通过控制接收器在处理空间定位闭锁装置的方法在精度方面低于利用仓位接收器的方法。控制接收器和控制发送器采用给定频率下的电磁波协议而彼此通信，例如在无线射频范围，然而，仓位接收器和控制发送器采用低频电磁波协议彼此通信。 [0018] 有利地，所述设施进一步包含集装箱，并且所述集装箱内部布置有所述有序仓位。因此，布置了有序仓位的集装箱适用于在存放框架中沿纵向方向安装。集装箱和仓位是侧向打开的，并且框架本身是开放的，从而乘客可以自行将他们的行李侧向地装入所述仓位。 当集装箱的装入完成时，它们沿所述纵向方向而从框架移开，并且随后被运送到航班机舱。 [0019] 根据本发明一种特别有利的实施例，每个所述闭锁装置包含容器和密封构件，所述容器具有用于接收行李件的开口，所述密封构件使得所述开口能够被密封。因此，在接收入口，每件行李件通过开口被插入容器中。开口随后通过例如滑动闸板而被重新闭合，并且随后通过密封构件而被密封，所述密封构件防止容器打开。 [0020] 所述控制发送器还被装在所述密封构件中。因此，在密封构件到位后，行李件和容器被放置到触发发送器附近，从而通过发送符合合适的通信协议的信号，所述触发发送器可以向控制发送器发送控制发送器的激活信号以及表示识别信号的信号。行李件随后由于控制接收器而处于可控状态。 [0021] 根据本发明一种特别有利的实施例，所述容器具有减压双皮层壁，并且在所述双皮层壁的压力增大时，所述控制发送器还适用于向所述控制接收器提供压力信号。因此，如果双皮层壁被刺穿，层内的压力上升，导致控制发送器的激活，其以与解锁情况下相同的方式发送可被控制接收器接收的侵入信号。 [0022] 根据另一方面，本发明涉及一种用于用于空运的在处理空间中的行李处理控制的方法，所述处理空间具有用于接收多件行李件的接收入口和用于放行所述多件行李件的放行出口，所述设施是设置了多个闭锁装置的类型，每个所述闭锁装置能够被安装到所述多件行李件中的一件行李件上，从而当所述行李件在接收入口被接收时，每件所述行李件可以保持闭锁。根据本发明，每个所述闭锁装置配置有控制发送器，其能够在所述闭锁装置被解锁时发送识别信号和解锁信号，并且控制接收器被设置在所述处理空间，一方面用以接收用于提供闭锁装置在所述处理空间中的位置的所述识别信号，另一方面用以接收所述解锁信号。 [0023] 根据另一目标，本发明提出了用于在用于空运的在处理空间中的行李处置控制的设施，所述处理空间具有用于接收多件行李件的接收入口和用于放行所述多件行李件的放行出口，所述设施进一步包含多个闭锁装置，每个所述闭锁装置能够被安装到所述多件行李件中的一件行李件上，从而在所述行李件在接收入口被接收时，每件所述行李件可以保持闭锁；所述设施进一步包含多个位于所述放行出口附近的有序仓位，每个仓位能够接收一件配置有闭锁装置的行李件，同时，每个所述闭锁装置包含控制发送器，其能够发送识别信号，所述设施进一步包含仓位接收器，用于提供在所述仓位中识别到的所述闭锁装置的相对位置。 [0024] 根据该进一步目标，在所述闭锁装置被解锁时，所述控制发送器能够发送解锁信号，同时，所述处理空间包含控制接收器，一方面用以接收用于提供闭锁装置在所述处理空间中位置的识别信号，并且，另一方面用以接收所述解锁信号。 附图说明[0026] 图1是根据本发明的行李处理控制设施的操作的示意图； [0027] 图2是图1的细节图；以及 [0028] 图3是根据本发明的行李处理控制设施的示意图。 具体实施方式[0029] 图1显示第一行李箱10(或行李件)内置于容器12中，所述容器12由密封构件14关闭。容器12和密封构件14形成闭锁装置，其能够闭锁行李件10。容器12由袋状件形成，所述袋状件与最广泛普遍使用的行李件的形状和尺寸相匹配。袋状件的壁由增强聚合物材料制成，其对尖锐和/或切割器具的冲击有很高抵抗性。下文将描述一种用于进一步提高安全性条件的容器12的袋状件的壁的变化例。袋状件12具有可由闸板关闭件16关闭的开口，所述闸板关闭件16具有两个滑动件18和20，如图2的细节所示。每个滑动件具有穿入拉杆22和24，这些拉杆由电子挂锁26连接，如图2示意性所示。因此，锁闭装置，并且特别是密封构件 14，包含电子挂锁26。 [0030] 电子挂锁26包括无线标签或转发器，其属于包括用于电力供应的电池的有源标签的类型。无线标签包含与天线关联的集成电路或电子芯片。因此，无线标签不仅可以接收信号，还可以利用控制发送器来通过读取器/接收器的信号按照对远程电力供应的需要发送连续的识别信号。 [0031] 另外，电子挂锁26固有地形成两个拉杆22和24之间的机械连接，并且如果这一连接被破坏，则无线标签可以通过所述控制发送器发送另一信号，即解锁信号，从而表明容器12和行李10可能被侵入。 [0032] 无线标签可以保持在睡眠状态，换言之，其不发送任何信号。然而，其可以接收从触发发送器发出的激活信号，尤其地，用于控制发送器的激活。除激活之外，触发发送器可以为控制发送器的存储器提供载入信号，所述载入信号代表了识别信息，所述识别信息尤其与行李件拥有者及其旅行行程相关，特别是其在空运情况下的飞行行程。 [0033] 根据本发明的一个优选实施例，触发发送器以高频模式向无线标签的集成电路发送电磁信号。通常用于无线标签的高频频带是13.56MHz。触发发送器以这种方式发送信号，所述信号能够激活控制发送器并且向控制发送器的存储器发送识别信息，从而所述控制发送器可以发送相应的识别信号。 [0034] 然而，控制发送器并不在高频区发送识别信号，而是以无线电频率的模式，尤其是以2.45GHz频带发送识别信号。同样地，解锁信号(如果发送的话)在同一频带被发送。 [0035] 因此，再次参考图1，现在将会给出有关用于电子挂锁26的无线标签的发送和接收选项的细节描述，所述电子挂锁26形成给定环境下密封构件14的一部分。随后，将参考图3描述一种与航站楼中的行李处理有关的环境的示例。 [0036] 因此，电子挂锁26的无线标签可以接收从触发发送器30而来的激活信号28，所述触发发送器30安装在给定处理空间32的固定位置。因此，在行李件10被容器12和密封构件14闭锁后，无线标签的控制发送器立即被激活。另外，利用载入信号33，触发发送器30向控制发送器的存储器提供行李10的识别信息。行李件10随后适用于由行李运送者自行地在处理空间32内运送。 [0037] 处理空间32还配置有控制接收器34，其被安装到固定的位置，优选地被安装在处理空间32的顶棚上。所述控制接收器34以这种方式安装以便逐步地覆盖整个处理空间32。因此，控制接收器34从装在电子挂锁26中的无线标签的控制发送器接收识别信号36。由于处理空间32中形成的网络，电子挂锁26的位置以及行李件10在处理空间32中的位置可以被测定到接近米的精度。进而，在电子挂锁26解锁时，控制接收器34可以接收解锁信号38。因此，如果通过解锁信号38而检测到打开行李件的企图，则行李件10在处理空间32中的位置可以同时地被确定，并且可以启动保安部门的人为介入，以查明行李所有者的意图。 [0038] 明显地，所有在处理空间32中运送的行李件都配置有同样的闭锁装置，尽管它们的无线标签被载入了不同的识别信息。 [0039] 在处理空间32内，存放区域40可以用来在装载前存放已准备好的行李件。在这一存放区域40，行李件10’、10”在相应位置被布置和排序。该存放区域40因而配置了仓位接收器42。无线标签的控制发送器还以低频识别信号44’、44”发送其识别信息，从而基于所收到的低频信号44’、44”的方向和强度，仓位接收器42可以精确地定位行李件10’、10”相对于彼此的位置。该定位随后可以以大约厘米的精度而被执行。 [0040] 现在参考图3，其显示了航站楼大厅46的局部，其具有接收入口48和相对的放行出口50。航站楼大厅46限定了处理空间32，其被分成三个区域，即行李闭锁空间52，行李控制区域54和存放区域40。在接收入口48，乘客携带其行李进入行李闭锁区域52。已准备好的行李经由放行出口50从存放区域40放行，同时不携带其行李的乘客经由乘客出口56而离开。 [0041] 存放区域40包含纵向的存放框架58，其中布置有集装箱60、62、64。存放框架58和集装箱60、62、64具有相对的侧向开口。集装箱60、62、64中的每个集装箱具有叠加和并列布置的仓位66，每个所述位置可以接收单件行李件10’、10”。 [0042] 因此，图3显示了行李闭锁区域52中的触发发送器30，行李控制区域54和存放区域40中的控制接收器34，以及存放框架58上的仓位接收器42。 [0043] 因此，每个乘客携带其行李10，穿过接收入口48，将其行李插入容器12中，并且通过密封构件14将容器12关闭。行李10随后被带到触发发送器30附近，例如在几个厘米的距离，以便激活无线标签的控制发送器并且向其发送识别信息，例如关于登机牌的信息。 [0044] 在以这种方式被闭锁和监控的情况下，行李件由乘客自行运送到行李控制区域54。例如，所述行李件随后被放置进入扫描机68。在扫描机68的出口，乘客收集其行李，并且随后将其放置在集装箱60、62、64中一个集装箱的仓位66中。一直由控制接收器34监控的行李及其闭锁装置随后另外地被仓位接收器42监控。然而，它相对于控制接收器34保持活跃，从而解锁信号可被检测到。 [0045] 因此，每位乘客将其行李件从接收入口48携带到集装箱60、62、64中的一个的仓位66中。在这两者之间，针对其位置以及闭锁装置的闭锁或解锁状态，行李件及其闭锁系统被持续监控。还易于验证在行李闭锁空间52中被识别的所有行李确实存在于集装箱60、62、64中。因此，在处理所有行李的过程中，如果没有解锁信号被记录，则乘客中没有人能在行李中放入任何东西，或从中取出任何东西。 [0046] 集装箱60、62、64和包含在其中的行李随后经由放行出口50而被放行。在该放行过程中，所有行李的电子挂锁中的无线标签被置于睡眠状态。集装箱60、62、64随后准备好以被装载到航班的机舱中。 [0047] 飞行结束后，集装箱60、62、64被卸载，并被放置到目的地航站楼的存放框架上。在该过程中，无线标签被重新激活从而乘客可以定位其行李。这可以被实现是因为目的地航站楼配置有同样的仓位接收器42和控制接收器34，并且也配置有显示屏，其用于显示配置有闭锁装置的行李在集装箱60、62、64的仓位66中的位置。在行李被识别之后，乘客立即过来收集行李并且随后离开目的地航站楼。 [0048] 为了进一步提高在行李处理过程中乘客获取其行李的安全性和可控性，并且根据容器12的袋状件的壁的另一实施例变型，该袋状件具有密封的双皮层壁。密封的双皮层壁也被减压，并且配置了压力传感器，其能够提供代表双皮层壁的内压的信号。压力传感器随后被连接到控制发送器，如果双皮层壁被刺穿并且其内压上升，则压力传感器可以向控制发送器提供压力信号。因此，如果容器12的袋状件的壁在行李处理区域52和存放区域40之间被穿入，则控制接收器34会检测到侵入信号。闭锁装置在处理空间32中的位置可以随后被检测到。 [0049] 由于整体尺寸，双皮层壁的减压比增压会更为有利。然而，减压倾向于导致侧的两皮层一个压到另一个上，导致难以检测压力的变化。因此，突起的充气半球被逐渐插入双皮层壁之间，以便保证空气在整个壁内的自由循环。 [0050] 优选地，压力传感器被安装到电子挂锁中，其随后抵靠壁而保持到固定的位置。 |
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