集装箱安全装置

申请号 CN201180018318.7 申请日 2011-03-07 公开(公告)号 CN102869845A 公开(公告)日 2013-01-09
申请人 裵文晙; 崔亨林; 发明人 裵文晙; 崔亨林; 裵哲暎; 赵贤一; 金在重; 李在己; 洪淳玖; 金采洙; 郭光熏; 李康培; 李恩圭; 愼重晁; 孙正洛; 文暎植; 姜武泓; 崔盛弼;
摘要 本 发明 涉及一种集装箱安全装置,该集装箱安全装置可以容易地安装在集装箱的打开/关闭杆上或从打开/关闭杆上拆卸下来,以感测集装箱是否打开/关闭并且将感测到的与集装箱是否打开/关闭有关的信息发送至远程 位置 ,由此实时检查集装箱是否密封,从而安全地运输集装箱,并且检查集装箱在运输过程中的当前位置以及实时检查集装箱是否已经偏离了预定路线。
权利要求

1. 一种集装箱安全装置,包括: 主罩体单元,其具有显示当前状态的显示部件; 主框架,其与所述主罩体单元在内部连接,并在一侧包括第一插入部件,第一插入部件包围集装箱的两根打开/关闭杆中的一根; 第一主体单元,其与所述主框架在内部连接,并包括电源部件和传感部件,所述电源部件上面稳固地安装有用于供应电的内置电池,所述传感部件包括:导槽,它构造成穿过所述传感部件的内部;多个连接孔,它与所述导槽连接,并且连接件插入连接孔中;以及密封传感器,它的一端与所述连接件连接,以感测集装箱是否打开; 第二主体单元,其与第一主体单元在内部连接,并包括上面稳固地安装有内置天线的天线部件和上面稳固地安装有配电板的配电板部件,所述配电板包括:密封模,它与所述密封传感器的另一端电连接并根据所述密封传感器的感测信号发送集装箱的打开/关闭信息;全球定位系统(GPS)模块,它实时感测集装箱的当前位置并发送位置信息;通讯模块,它向管理服务器实时发送打开/关闭信息和位置信息;以及控制模块,它向所述通讯模块发送打开/关闭信息和位置信息并控制所述密封模块、所述GPS模块和所述通讯模块;以及 框架,包括:第二插入部件,其包围集装箱的另一根打开/关闭杆并且紧固在上面;平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的两端;可分离板片,其以一体的方式连接在所述平直板片之一上,在上面形成有与所述连接孔相对应的多个可分离孔,以滑动的方式插入所述传感部件的导槽中并通过连接件与传感部件连接;以及电线,其一端与所述可分离孔的输入可分离孔连接,另一端与所述可分离孔的输出可分离孔连接, 其中,当流过所述锁框架的电流从与所述密封传感器电连接的密封模块输入或输出至所述密封模块时,发送密封保持信息,并且 其中,当所述锁框架被切断并且没有电流流过时,发送释放信息。
2.根据权利要求I所述的装置,其中,所述锁框架包括形成在锁框架内部的电线线道,所述电线插入并紧固在所述电线线道中。
3.根据权利要求I所述的装置,其中,所述锁框架包括形成在锁框架内部的电线凹槽,所述电线穿过并紧固在所述电线凹槽中。
4.根据权利要求I所述的装置,其中,所述锁框架由不锈制成。
5.根据权利要求I所述的装置,其中,所述平直板片包括: 第一平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的一端与所述可分离板片之间;和 第二平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的另一端, 其中,所述电线从所述可分离板片连续形成至第二平直板片。
6.根据权利要求I所述的装置,其中,在所述输入可分离孔和所述输出可分离孔的内周面上分别设置有与所述连接件电连接的导电件。
7.根据权利要求I所述的装置,其中,所述通讯模块由以下方式之一形成:码分多址访问(CDMA)、宽带码分多址访问(WCDMA)、无线宽带Internet (WiBro)、无线保真(WiFi)以及用于移动通信(GSM)模块的全球系统/标准。
8.根据权利要求I所述的装置,其中,所述配电板还包括数据库(DB)模块,其用于存储集装箱信息,例如集装箱的移动路线、集装箱的数量以及集装箱的牌照号码。
9.根据权利要求I所述的装置,其中,所述配电板还包括警报模块,在集装箱偏离其移动路线时或者在集装箱的密封被非法释放时,所述警报模块产生和发送警报信号。
10.根据权利要求9所述的装置,还包括:在产生警报信号时,重新设置在非法打开集装箱、对集装箱进行任何操作或切断集装箱的电源时存储的数据的功能。
11.根据权利要求9所述的装置,其中,当所述内置电池的当前充电电量为最大充电电量的25%或更低时,所述警报模块产生并发送警报信号。
12.根据权利要求I所述的装置,其中,所述插入部件包括: 子框架,其以一体的方式连接在所述主框架的一端并且包围所述打开/关闭杆; 压缩控制件,其包括:两端紧固在所述子框架的外部的轴、围绕所述轴的轴线旋转的压缩凸轮以及以一体的方式连接在所述压缩凸轮上的打开/关闭把手; 固件,其安装在所述子框架内侧并通过由所述压缩凸轮施加的压力而向所述打开/关闭杆移动; 弹簧部,其安装在所述轴的两侧并从所述子框架的外侧连接至所述紧固件的顶部;以及 缓冲件,其安装在所述紧固件与所述子框架之间的内部,以减缓与所述打开/关闭杆之间的冲击并改善夹持力。
13.根据权利要求12所述的装置,其中,所述弹簧部包括: 多个垂直支撑件,其一端垂直地连接在所述紧固件上; 多个弹簧,其围绕所述垂直支撑件的外部设置;以及 弹簧挡片,其设置在所述垂直支撑件的另一端并连接所述多个垂直支撑件。
14.根据权利要求I所述的装置,其中,在第二插入部件内部设置有缓冲件,以减缓与所述打开/关闭杆之间的冲击并改善夹持力。
15.根据权利要求12〜14中任一项所述的装置,其中,所述缓冲件由能够通过增强摩擦力来改善夹持力的材料制成,例如橡胶
16.根据权利要求I所述的装置,其中,所述电源部件包括形成在其一侧的电源开关,所述电源开关在所述锁框架与所述传感部件连接时打开,在所述锁框架与所述传感部件分离时关闭。
17.根据权利要求12所述的装置,其中,当所述锁框架与所述传感部件连接并且所述打开/关闭把手被施压时,所述电源部件打开电源,当所述锁框架与所述传感部件分离并且所述打开/关闭把手被释放时,所述电源部件切断电源。
18.根据权利要求I所述的装置,其中,所述电源部件包括用于对所述内置电池充电的电池端口。
19.根据权利要求I所述的装置,其中,所述连接件由销钉、螺杆和电键之一形成。
20.根据权利要求I所述的装置,其中,所述显示部件显示电源是否打开的状态、电池的剩余电量的状态、通讯状态以及密封状态。
21.根据权利要求I所述的装置,其中,所述主罩体单元包括子罩体部件,所述子罩体部件覆盖所述连接件并防止所述连接件的故障。

说明书全文

集装箱安全装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种集装箱安全装置,更具体地说,涉及一种用于安全运输集装箱的集装箱安全装置。

背景技术

[0002] 一般来说,集装箱广泛地用作运送货物的装置。具体地说,当通过陆地将货物从海港运输到机场时,货物被装载在集装箱中并且使用车辆运输。
[0003] 这些集装箱在作为起点的海港内原样地停留很长时间,或者在通过车辆运输的状态下经过很长时间运输到目的地。在这种情况下,会发生很多对装载在集装箱内的货物的盗抢案件。 [0004] 由于集装箱安全装置的结构缺陷,上述盗抢案件经常发生。虽然发生了盗抢案件,但是很难被发现,这是更致命的。
[0005] 一般的集装箱包括用于的门锁机构。
[0006] 通常使用的门锁机构具有以下问题:通过对安装在门上的锁闩钻孔,就可以容易地打开门锁机构。使用普通的切割装置可以使密封装置本身开封,或者通过使用复制品可以容易地将密封装置分成几
[0007] 另一方面,近来提供的电子密封装置(eSeal)类似于一般的门密封装置,与作为集装箱部件的门锁机构相同,并且与门锁机构类似的是非常容易切断或损坏,因而不可能提供集装箱的安全运输。

发明内容

[0008] 技术方面
[0009] 本发明的一个方面提供了一种集装箱安全装置,所述集装箱安全装置以可拆卸的方式安装在集装箱的两根打开/关闭杆上来感测集装箱是否打开,并且将感测到的打开/关闭信息发送至远程位置,以实时检查集装箱是否密封,从而安全地运输集装箱。
[0010] 本发明的一个方面还提供了一种集装箱安全装置,所述集装箱安全装置能够检查集装箱的当前位置并且实时检查在集装箱偏离指定路线时的状况。
[0011] 技术方案
[0012] 根据本发明的第一方面,提供了一种集装箱安全装置,包括:主罩体单元,其具有显示当前状态的显示部件;主框架,其与所述主罩体单元在内部连接,并在一侧包括第一插入部件,第一插入部件包围集装箱的两根打开/关闭杆中的一根;第一主体单元,其与所述主框架在内部连接,并包括电源部件和传感部件,所述电源部件上面稳固地安装有用于供应电的内置电池,所述传感部件包括:导槽,它构造成穿过所述传感部件的内部;多个连接孔,它与所述导槽连接,并且连接件插入连接孔中;以及密封传感器,它的一端与所述连接件连接,以感测集装箱是否打开;第二主体单元,其与第一主体单元在内部连接,并包括上面稳固地安装有内置天线的天线部件和上面稳固地安装有配电板的配电板部件,所述配电板包括:密封模块,它与所述密封传感器的另一端电连接并根据所述密封传感器的感测信号发送集装箱的打开/关闭信息;全球定位系统(GPS)模块,它实时感测集装箱的当前位置并发送位置信息;通讯模块,它向管理服务器实时发送打开/关闭信息和位置信息;以及控制模块,它向所述通讯模块发送打开/关闭信息和位置信息并控制所述密封模块、所述GPS模块和所述通讯模块;以及锁框架,包括:第二插入部件,其包围集装箱的另一根打开/关闭杆并且紧固在上面;平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的两端;可分离板片,其以一体的方式连接在所述平直板片之一上,在上面形成有与所述连接孔相对应的多个可分离孔,以滑动的方式插入所述传感部件的导槽中并通过连接件与传感部件连接;以及电线,其一端与所述可分离孔的输入可分离孔连接,另一端与所述可分离孔的输出可分离孔连接,其中,当流过所述锁框架的电流从与所述密封传感器电连接的密封模块输入或输出至所述密封模块时,发送密封保持信息,并且其中,当所述锁框架被切断并且没有电流流过时,发送释放信息。
[0013] 此外,所述锁框架可以包括形成在锁框架内部的电线线道,所述电线插入并紧固在所述电线线道中。
[0014] 此外,所述锁框架可以包括形成在锁框架内部的电线凹槽,所述电线穿过并紧固在所述电线凹槽中。
[0015] 此外,所述锁框架可以由不锈制成。
[0016] 此外,所述平直板片可以包括:第一平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的一端与所述可分离板片之间;和第二平直板片,其以一体的方式连接在第二插入部件的另一端,其中,所述电线从所述可分离板片连续形成至第二平直板片。
[0017] 此外,在所述输入可分离孔和所述输出可分离孔的内周面上可以分别设置有与所述连接件电连接的导电件。
[0018] 此外,所述通讯模块可以由以下方式之一形成:码分多址访问(CDMA)、宽带码分多址访问(WCDMA)、无线宽带Internet (WiBro)、无线保真(WiFi)以及用于移动通信(GSM)模块的全球系统/标准。
[0019] 此外,所述配电板还可以包括数据库(DB)模块,其用于存储集装箱信息,例如集装箱的移动路线、集装箱的数量以及集装箱的牌照号码。
[0020] 此外,所述配电板还可以包括警报模块,在集装箱偏离其移动路线时或者在集装箱的密封被非法释放时,所述警报模块产生和发送警报信号。
[0021] 此外,所述装置还可以包括:在产生警报信号时,重新设置在非法打开集装箱、对集装箱进行任何操作或切断集装箱的电源时存储的数据的功能。
[0022] 此外,当所述内置电池的当前充电电量为最大充电电量的25%或更低时,所述警报模块可以产生并发送警报信号。
[0023] 此外,所述插入部件可以包括:子框架,其以一体的方式连接在所述主框架的一端并且包围所述打开/关闭杆;压缩控制件,其包括:两端紧固在所述子框架的外部的轴、围绕所述轴的轴线旋转的压缩凸轮以及以一体的方式连接在所述压缩凸轮上的打开/关闭把手;固件,其安装在所述子框架内侧并通过由所述压缩凸轮施加的压力而向所述打开/关闭杆移动;弹簧部,其安装在所述轴的两侧并从所述子框架的外侧连接至所述紧固件的顶部;以及缓冲件,其安装在所述紧固件与所述子框架之间的内部,以减缓与所述打开/关闭杆之间的冲击并改善夹持力。
[0024] 此外,所述弹簧部可以包括:多个垂直支撑件,其一端垂直地连接在所述紧固件上;多个弹簧,其围绕所述垂直支撑件的外部设置;以及弹簧挡片,其设置在所述垂直支撑件的另一端并连接所述多个垂直支撑件。
[0025] 此外,在第二插入部件内部可以设置有缓冲件,以减缓与所述打开/关闭杆之间的冲击并改善夹持力。
[0026] 此外,所述缓冲件可以由能够通过增强摩擦力来改善夹持力的材料制成,例如橡胶
[0027] 此外,所述电源部件可以包括形成在其一侧的电源开关,所述电源开关在所述锁框架与所述传感部件连接时打开,在所述锁框架与所述传感部件分离时关闭。
[0028] 此外,当所述锁框架与所述传感部件连接并且所述打开/关闭把手被施压时,所述电源部件可以打开电源,当所述锁框架与所述传感部件分离并且所述打开/关闭把手被释放时,所述电源部件可以切断电源。
[0029] 此外,所述电源部件可以包括用于对所述内置电池充电的电池端口。
[0030] 此外,所述连接件可以由销钉、螺杆和电键之一形成。
[0031] 此外,所述显示部件可以显示电源是否打开的状态、电池的剩余电量的状态、通讯状态以及密封状态。
[0032] 此外,所述主罩体单元可以包括子罩体部件,所述子罩体部件覆盖所述连接件并防止所述连接件的故障。
[0033] 有益效果
[0034] 如上所述,根据本发明实施例的集装箱安全装置通过以下方式提供了安全运输集装箱的效果:容易地将该装置安装在集装箱的两根打开/关闭杆上或从打开/关闭杆上拆卸下来,以感测集装箱是否打开,将打开/关闭信息发送至远程位置,以实时检查集装箱是否密封。
[0035] 此外,该装置提供了实时检查集装箱的位置以及集装箱是否偏离其移动路线的效果O
[0036] 此外,该装置提供的效果不仅可以应用于集装箱车辆,而且还可以应用于在运输时保持安全性的诸如冷藏车辆等各种车辆。附图说明
[0037] 图I是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主视图;
[0038] 图2是图I所示的集装箱安全装置的后视图;
[0039] 图3是图I所示的集装箱安全装置的左视图;
[0040] 图4是图I所示的集装箱安全装置的右视图;
[0041] 图5是图I所示的集装箱安全装置的俯视图;
[0042] 图6是图I所示的集装箱安全装置的仰视图;
[0043] 图7是图I所示的集装箱安全装置的示意性立体图;
[0044]图8是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主罩体单元的构造图;
[0045] 图9是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主框架的构造图;[0046]图10是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第一主体单元的构造图;
[0047] 图11是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第二主体单元的构造图;
[0048] 图12和图13是根据本发明实施例的集装箱安全装置的锁框架的构造图;
[0049] 图14是根据本发明实施例的与传感部件连接的锁框架的截面图;
[0050] 图15是根据本发明实施例的可分离板片的局部俯视图;
[0051] 图16和图17是根据本发明实施例的配电板的方块图;
[0052] 图18是示出根据本发明实施例的紧固在第一插入部件上的打开/关闭杆的视图;·[0053] 图19是示出根据本发明的将打开/关闭杆紧固在第一插入部件上的操作的视图;
[0054] 图20是示出根据本发明实施例的紧固在第二插入部件上的打开/关闭杆的视图;
[0055] 图21是示出根据本发明实施例的打开或关闭电源开关的操作的视图;
[0056] 图22是根据本发明实施例的配电板的密封模块的电路结构图;
[0057] 图23是重新设置根据本发明实施例的集装箱安全装置的密封的操作的方块图;
[0058] 图24是示出根据本发明实施例的集装箱安全装置的功能的视图。
[0059] *对涉及主要部件的附图标记的说明*
[0060] 100:主罩体单元 110:显示部件
[0061] 120 :子罩体部件 200 :主框架
[0062] 300 :第一主体单元 310:电源部件
[0063] 311:内置电池 312:电源开关
[0064] 320 :传感部件 321 :导槽
[0065] 322 :连接孔 323 :连接件
[0066] 324 :密封传感器 400 :第二主体单元
[0067] 410 :天线部件 420 :配电板部件
[0068] 430 :配电板 431 :密封模块
[0069] 432 =GPS模块 433 :通讯模块
[0070] 434 :DB模块 435 :警报模块
[0071] 436:控制模块 500 :第一插入部件
[0072] 510 :子框架 520 :压缩控制件
[0073] 521 -M 522 :压缩凸轮
[0074] 523 :打开/关闭把手530 :紧固件
[0075] 540 :弹簧部 541 :垂直支撑件
[0076] 542 :弹簧挡片 543 :弹簧
[0077] 550&611 :缓冲件 600 :锁框架
[0078] 610 :第二插入部件 620 :平直板片
[0079] 621 :第一平直板片 622 :第二平直板片
[0080] 630:可分离板片 631 :可分离孔
[0081] 631a:输入可分离孔631b :输出可分离孔[0082] 632 :导体件 640:电线
[0083] 700 :打开/关闭杆

具体实施方式

[0084] 下面,将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。应当注意,相同的元件或部件具有相同的附图标记。在描述本发明时,将省略对公知技术或构造的详细描述以明确本发明的实质。
[0085] 图I是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主视图;图2是图I所示的集装箱安全装置的后视图;图3是图I所示的集装箱安全装置的左视图。此外,图4是图I所示的集装箱安全装置的右视图;图5是图I所示的集装箱安全装置的俯视图;图6是图I所示的集装箱安全装置的仰视图。另外,图7是图I所示的集装箱安全装置的示意性立体图。
[0086] 如图f 7所示,集装箱安全装置包括:主罩体单元100、主框架200、第一主体单元 300、第二主体单元400和锁框架600。
[0087] 图8是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主罩体单元100的构造图。
[0088] 参考图I飞和图8,主罩体单元100与主框架200在外部连接,覆盖主框架200和第一插入部件500 (将在后面描述),并且包括显示部件110和子罩体部件120。显示部件110显示集装箱安全装置的当前状态。
[0089] 子罩体部件120覆盖穿过主罩体单元100并与其连接的连接件323 (将在后面描述),并且防止连接件323的故障。
[0090] 图9是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主框架200的构造图。
[0091] 参考图7和图9,主框架200与主罩体单元100在内部连接并且在一侧配备有第一插入部件500,第一插入部件覆盖集装箱的两根打开/关闭杆中的一根并紧固在上面。
[0092] 图18是示出根据本发明实施例的紧固在第一插入部件500上的打开/关闭杆700的视图,图19是示出根据本发明的将打开/关闭杆700紧固在第一插入部件500上的操作的视图。
[0093] 参考图18和图19,第一插入部件500包括子框架510、压缩控制件520、紧固件530、弹簧部540和缓冲件550。
[0094] 子框架510以一体的方式连接在主框架200的一侧,并且可以在外部包围和支撑打开/关闭杆700。
[0095] 压缩控制件520可以进行将打开/关闭杆700紧固在第一插入部件500上以及使打开/关闭杆700与第一插入部件500分开中的操作之一,并且如图4和图18所示,该压缩控制件可以包括轴521、压缩凸轮522和打开/关闭把手523。
[0096] 紧固件530安装在子框架510内侧并且由于压缩凸轮522的压力而向打开/关闭杆700移动,并且可以紧密地贴附在打开/关闭杆700上。
[0097] 参考图18,弹簧部540安装在轴521的两侧,可以从子框架510的外侧连接至紧固件530的顶部,并且在将打开/关闭把手523从底部旋转移动到顶部以释放压缩凸轮522对紧固件530的压力时可以使紧固件530恢复到原始位置。
[0098] 缓冲件550设置在紧固件530与子框架510之间的内部以缓冲紧固件530与打开/关闭杆700之间的冲击并且可以改善夹持。[0099] 图10是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第一主体单元300的构造图,图21是示出根据本发明实施例的打开或关闭电源开关312的操作的视图。
[0100] 第一主体单元300与主框架200在内部连接,并且如图10所示,包括电源部件310和传感部件320。
[0101] 参考图21,电源部件310包括:内置电池311,该内置电池稳固地安装在电源部件上以施加电力;以及电源开关312,该电源开关在锁框架600与传感部件320连接时打开,在锁框架600与传感部件320分离并且同时释放打开/关闭把手523的压缩以使打开/关闭杆700与第一插入部件500分开时关闭。
[0102] 图14是根据本发明实施例的与传感部件320连接的锁框架600的截面图。如图14所示,传感部件320包括导槽321、多个连接孔322和密封传感器324。
[0103] 图11是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第二主体单元400的构造图。
[0104] 第二主体单元400与第一主体单元300在内部连接,并且如图11所示,包括天线部件410和配电板部件420。
[0105] 天线部件410包括内置天线,该内置天线稳固地安装在天线部件上。
[0106] 图16和图17是根据本发明实施例的配电板430的方块图。
[0107] 配电板部件420包括配电板430,该配电板稳固地安装在配电板部件上,并且如图16所示,配电板430包括密封模块431、全球定位系统(GPS)模块432、通讯模块433和控制模块436。
[0108] 图12和图13是根据本发明实施例的集装箱安全装置的锁框架600的构造图。
[0109] 锁框架600可以由不锈钢形成,并且如图12和图13所示,包括第二插入部件610、平直板片620、可分离板片630和电线640。
[0110] 图20是示出根据本发明实施例的紧固在第二插入部件610上的打开/关闭杆700的视图。
[0111] 如图20所示,第二插入部件610包围集装箱的另一根打开/关闭杆700并且紧固在上面。
[0112] 如图12和图13所示,平直板片以一体的方式连接在第二插入部件610的两端。
[0113] 图15是根据本发明实施例的可分离板片630的局部俯视图。
[0114] 如图15所不,可分离板片630连接在两个平直板片620之一(例如,第一平直板片621)上,并且包括与连接孔322相对应的多个可分离孔631。
[0115] 可分离板片630以滑动的方式插入导槽321中,使得可分离孔631与连接孔322的位置相对应并且通过连接件323与传感部件320连接。
[0116] 如图12和图13所不,电线640包括与输入可分尚孔631a连接的一端以及与输出可分离孔631b连接的另一端,并且从可分离板片630延伸至第二平直板片622。
[0117] 本发明的实施方式
[0118] 下面,将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。应当注意,相同的元件或部件具有相同的附图标记。在描述本发明时,将省略对公知技术或构造的详细描述以明确本发明的实质。
[0119] 图I是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主视图;图2是图I所示的集装箱安全装置的后视图;图3是图I所示的集装箱安全装置的左视图。此外,图4是图I所示的集装箱安全装置的右视图;图5是图I所示的集装箱安全装置的俯视图;图6是图I所示的集装箱安全装置的仰视图。另外,图7是图I所示的集装箱安全装置的示意性立体图。
[0120] 如图f 7所示,集装箱安全装置包括:主罩体单元100、主框架200、第一主体单元300、第二主体单元400和锁框架600。
[0121]图8是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主罩体单元100的构造图。
[0122] 参考图f 6和图8,主罩体单元100与主框架200在外部连接,覆盖主框架200和第一插入部件500 (将在后面描述),并且包括显示部件110和子罩体部件120。显示部件110显示集装箱安全装置的当前状态。
[0123] 具体地说,显示部件110可以由液晶显示器(IXD)和发光二极管(LED)之一形成并且可以显示集装箱安全装置的当前状态,例如集装箱安全装置的打开/关闭状态、电池的剩余电量的状态、通讯状态以及密封状态。 [0124] 子罩体部件120覆盖穿过主罩体单元100并与其连接的连接件323 (将在后面描述),并且防止连接件323的故障。
[0125] 具体地说,子罩体部件120可以通过在主罩体单元100上以滑动的方式移动或者通过使用铰链来打开或关闭连接件323。
[0126] 图9是根据本发明实施例的集装箱安全装置的主框架200的构造图。
[0127] 参考图7和图9,主框架200与主罩体单元100在内部连接并且在一侧配备有第一插入部件500,第一插入部件覆盖集装箱的两根打开/关闭杆中的一根并紧固在上面。
[0128] 图18是示出根据本发明实施例的紧固在第一插入部件500上的打开/关闭杆700的视图,图19是示出根据本发明的将打开/关闭杆700紧固在第一插入部件500上的操作的视图。
[0129] 参考图18和图19,第一插入部件500包括子框架510、压缩控制件520、紧固件530、弹簧部540和缓冲件550。
[0130] 子框架510以一体的方式连接在主框架200的一侧,并且可以在外部包围和支撑打开/关闭杆700。
[0131] 子框架510可以呈各种形状,并且更具体地说,在本实施例中呈“[”的形状。
[0132] 压缩控制件520可以进行将打开/关闭杆700紧固在第一插入部件500上以及使打开/关闭杆700与第一插入部件500分开中的操作之一,并且如图4和图18所示,该压缩控制件可以包括轴521、压缩凸轮522和打开/关闭把手523。
[0133] 轴521穿过压缩凸轮522的中空部分,并且轴的两端紧固在子框架510的外部。
[0134] 压缩凸轮522呈一组边长于另一组边的矩形形状,并且以旋转的方式在轴521的轴线上移动。
[0135] 打开/关闭把手523呈形成有平滑曲线部分的抛物线形状并且以一体的形式连接在压缩凸轮522上,从而将旋转力传递至压缩凸轮522。
[0136] 具体地说,如图19所示,打开/关闭把手523以旋转的方式从顶部移动到底部,使得压缩凸轮522围绕轴521的轴线旋转并且同时紧固件530被压缩。
[0137] 紧固件530安装在子框架510内侧并且由于压缩凸轮520的压力而向打开/关闭杆700移动,并且可以紧密地贴附在打开/关闭杆700上。
[0138] 参考图18,弹簧部540安装在轴521的两侧,可以从子框架510的外侧连接至紧固件530的顶部,并且在将打开/关闭把手523从底部旋转移动到顶部以释放压缩凸轮522对紧固件530的压力时可以使紧固件530恢复到原始位置。
[0139] 具体地说,如图18所示,弹簧部540包括多个垂直支撑件541、多个弹簧543和弹簧挡片542。
[0140] 垂直支撑件541包括垂直地连接在紧固件530上的一端以及从子框架510的外部突出来的另一端,从而支撑紧固件530。
[0141] 弹簧543围绕垂直支撑件541的外部设置并且可以根据其收缩和松弛而对紧固件530产生回复力。 [0142] 弹簧挡片542可以设置在垂直支撑件541的另一端以使多个垂直支撑件541相互连接,并且可以通过在压缩凸轮522压缩紧固件530时使弹簧543收缩而对弹簧543产生弹性力。
[0143] 缓冲件550设置在紧固件530与子框架510之间的内部以缓冲紧固件530与打开/关闭杆700之间的冲击并且可以改善夹持。
[0144] 具体地说,打开/关闭杆700紧密地贴附并紧固在通过压缩控制件520移动的缓冲件550上,打开/关闭杆的冲击被设置在紧固件530与子框架510之间的内部的缓冲件550减缓,从而在紧固打开/关闭杆的同时改善夹持。在这种情况下,缓冲件550可以由能够通过增强摩擦力来改善夹持力的材料(例如,橡胶)制成。
[0145] 图10是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第一主体单元300的构造图,图21是示出根据本发明实施例的打开或关闭电源开关312的操作的视图。
[0146] 第一主体单元300与主框架200在内部连接,并且如图10所示,包括电源部件310和传感部件320。
[0147] 参考图21,电源部件310包括:内置电池311,该内置电池稳固地安装在电源部件上以施加电力;以及电源开关312,该电源开关在锁框架600与传感部件320连接时打开,在锁框架600与传感部件320分离时关闭。
[0148] 具体地说,电源开关312可以通过由可分离板片630施加的压力被按下并且在锁框架600的可分离板片630 (将在后面描述)与传感部件320连接时接通电源,该电源开关可以返回到其原始位置并且在可分离板片630与传感部件320分离时由于去除了由可分离板片630施加的压力而切断电源。
[0149] 在这种情况下,电源部件310可以包括用于对内置电池311充电的电池端口(未示出),该内置电池可以由8个电池的镍氢电池形成。
[0150] 另一方面,电源部件310可以构造成:在锁框架600与传感部件320连接并且同时压缩控制件520的打开/关闭把手523被施压而将打开/关闭杆700紧固在第一插入部件500上时接通电源,在锁框架600与传感部件320分离时切断电源。
[0151] 图14是根据本发明实施例的与传感部件320连接的锁框架600的截面图。如图14所示,传感部件320包括导槽321、多个连接孔322和密封传感器324。
[0152] 导槽321可以构造成穿过传感部件320的内部,该锁框架可以以滑动的方式插入该导槽。
[0153] 连接孔322与导槽321连接,并且连接件323可以插入连接孔中。在这种情况下,连接件323可以由销钉、螺杆和电键(switch)之一形成。[0154] 密封传感器324包括与连接件323连接的一端以及在连接件323插入连接孔322中时与配电板430的密封模块431 (将在后面描述)电连接的另一端,以便感测集装箱的打开或关闭。
[0155] 图11是根据本发明实施例的集装箱安全装置的第二主体单元400的构造图。
[0156] 第二主体单元400与第一主体单元300在内部连接,并且如图11所示,包括天线部件410和配电板部件420。
[0157] 天线部件410包括内置天线,该内置天线稳固地安装在天线部件上。
[0158] 图16和图17是根据本发明实施例的配电板430的方块图。
[0159] 配电板部件420包括配电板430,该配电板稳固地安装在配电板部件上,并且如图16所示,配电板430包括密封模块431、全球定位系统(GPS)模块432、通讯模块433和控制模块436。
[0160] 密封模块431与密封传感器324的另一端电连接,并且根据密封传感器324的感测信号向控制模块436发送有关集装箱是否打开的信息。
[0161] 当流过锁框架600的电流从与密封传感器324电连接的密封模块431输入或输出至该密封模块时,被认为是密封状态并且可以向控制模块436发送密封保持信息。当锁框架600被切断并且没有电流流过时,被认为是释放状态并且向控制模块436发送释放信息。
[0162] 图22是根据本发明实施例的配电板430的密封模块431的电路图。
[0163] 具体地说,当密封传感器324与图22所示的NODE 2电连接时,因为接触点接触,所以中央处理单元(CPU)的GPIO信号可以变为HIGH。当密封传感器324不与NODE 2电连接时,因为接触点短路,所以CPU的GPIO信号可以变为LOW。
[0164] 在这种情况下,当GPIO信号为HIGH时可以发送密封保持信息并且被认为是密封状态,而当GPIO信号为LOW时可以发送释放信息并且被认为是释放状态。
[0165] GPS模块432感测集装箱的实时位置并且向控制模块436发送其位置信息。
[0166] GPS模块432可以利用串行接口与控制模块436连接,可以通过经由通用异步接收器发送器(UART)应用位置信息分析应用程序而被调制,并且可以周期性地(例如,每隔一分钟)向控制模块436发送位置信息。
[0167] 通讯模块433接收来自控制模块436的打开/关闭信息和位置信息并且向管理服务器发送这些信息。
[0168] 通讯模块433可以利用串行接口与控制模块436连接,可以通过经由UART应用Internet通讯应用程序(例如,传输控制协议/网际协议(TCP/IP))而被调制,并且可以经由Internet向管理服务器发送打开/关闭信息和位置信息。
[0169] 在这种情况下,通讯模块433可以由以下方式之一形成:码分多址访问(CDMA)、宽带码分多址访问(WCDMA)、无线宽带Internet (WiBro)、无线保真(WiFi)以及用于移动通信(GSM)模块的全球系统/标准。
[0170] 控制模块436接收打开/关闭信息和位置信息,向通讯模块433发送这些信息,并且控制密封模块431、GPS模块432和通讯模块433。
[0171] 另一方面,如图17所示,配电板430还可以包括数据库(DB)模块434和警报模块435。
[0172] DB模块434由控制模块436进行控制,并且存储有关集装箱的信息,例如集装箱的移动路线、集装箱的数量以及集装箱的牌照号码。
[0173] 警报模块435由控制模块436进行控制,并且在集装箱偏离存储在DB模块434中的移动路线时或者在集装箱的密封被释放且密封模块431向控制模块436发送释放信息时产生并向控制模块436发送警报信号。
[0174] 在这种情况下,警报信号从控制模块436发送至通讯模块433,并且可以经由通讯模块433实时发送至管理服务器。
[0175] 此外,当内置电池的当前充电电量为最大充电电量的25%或更低时,警报模块435可以产生警报信号并将警报信号发送至控制模块436。
[0176] 图12和图13是根据本发明实施例的集装箱安全装置的锁框架600的构造图。
[0177] 锁框架600可以由不锈钢形成,并且如图12和图13所示,包括第二插入部件610、平直板片620、可分离板片630和电线640。
[0178] 图20是示出根据本发明实施例的紧固在第二插入部件610上的打开/关闭杆700的视图。
[0179] 如图20所示,第二插入部件610包围集装箱的另一根打开/关闭杆700并且紧固在上面。
[0180] 具体地说,第二插入部件610可以呈具有平滑曲线部分的U形,缓冲件611设置在内部,使得第二插入部件610与打开/关闭杆之间的冲击被减缓并且改善夹持力。在这种情况下,缓冲件611可以由能够通过增强摩擦力来改善夹持力的材料(例如,橡胶)制成。
[0181] 如图12和图13所示,平直板片以一体的方式连接在第二插入部件610的两端。
[0182] 具体地说,平直板片可以包括以一体的方式连接在第二插入部件610的一端与可分离板片630之间的第一平直板片621,和以一体的方式连接在第一平直板片621与第二插入部件610的另一端上的第二平直板片622。
[0183] 图15是根据本发明实施例的可分离板片630的局部俯视图。
[0184] 如图15所不,可分离板片630连接在两个平直板片620之一(例如,第一平直板片621)上,并且包括与连接孔322相对应的多个可分离孔631。
[0185] 可分离板片630以滑动的方式插入导槽321中,使得可分离孔631与连接孔322的位置相对应并且通过连接件323与传感部件320连接。
[0186] 如图12和图13所不,电线640包括与输入可分尚孔631a连接的一端以及与输出可分离孔631b连接的另一端,并且从可分离板片630延伸至第二平直板片622。
[0187] 具体地说,在锁框架600的顶部内侧,电线640从可分离板片630连续形成至第二平直板片622且从第二平直板片622的顶部连续形成至底部,并且在锁框架600的底部内侦牝从第二平直板片622连续形成至可分离板片630,使得电线的一端可以与输入可分离孔631a连接,而另一端可以与输出可分离孔631b连接。
[0188] 因此,电线640与插入可分离孔631中的连接件323连接,从而经由连接至连接件323的密封传感器324而与配电板430的密封模块431电连接。
[0189] 另一方面,如图12所示,锁框架600可以包括呈半圆凹槽形状的电线线道,电线640插入到电线线道中,使得电线640紧固在锁框架600上。
[0190] 此外,如图13所示,锁框架600可以包括呈圆形凹槽的电线凹槽,电线640穿过电线凹槽,使得电线640紧固在锁框架600上。[0191] 在这种情况下,电线线道和电线凹槽可以从可分离板片630连续形成至第二平直板片622。
[0192] 另一方面,如图15所示,在输入可分离孔631a和输出可分离孔631b的内周面上可以设置有与插在传感部件320中的连接件323电连接的导电件632。
[0193] 因此,设置在锁框架600中的电线640可以经由导电件632与配电板430的密封模块431、插在可分离孔631中的连接件323以及连接至连接件323的密封传感器324电连接。
[0194] 另一方面,根据本发明实施例的集装箱安全装置可以通过在非法打开集装箱时存储与非法打开有关的数据并且存储与状态(例如,任何操作和切断电源)有关的数据而产生警报信号。
[0195] 在这种情况下,当连续产生警报信号时,很难重新利用集装箱安全装置。为此,可 以重新设置存储的集装箱安全装置数据以使集装箱安全装置初始化。
[0196] 图23是重新设置根据本发明实施例的集装箱安全装置的密封的操作的方块图。
[0197] 集装箱安全装置检查存储数据的状况并且在电源被切断时引导。
[0198] 在这种情况下,可以在电可擦可编程序只读存储器(EEPROM)上进行对存储数据状况的检查,EEPROM是非易失性存储器的一部分并且能够使用电信号改变其状态。
[0199] 具体地说,当EEPROM的状态(下面称为E. S.)为O时,表示在核准之后正在被重新设置的状态;当E. S.为I时,表示电密封的状态;当E. S.为2时,表示以下状态之一:含有非法打开记录和任何切断电源的记录以及产生警报信号。
[0200] 因此,如图23所示,当电源打开时,如果先前的E.S.为0,那么当前的E. S.可以变为0,如果先前的E. S.为1,那么当前的E. S.可以变为2,如果先前的E. S.为2,那么当前的E.S.可以变为2。
[0201] 相反,在正常核准时,如果先前的E.S.为0,那么当前的E. S.变为0,如果先前的E. S.为1,那么当前的E. S.变为0,如果先前的E. S.为2,那么当前的E. S.变为O。如上所述,集装箱安全装置被初始化为重新设置状态,因而重新利用集装箱安全装置。
[0202] 图24是示出根据本发明实施例的集装箱安全装置的功能的视图。
[0203] 如上所述,如图24所示,上面安装有根据本发明实施例的集装箱安全装置的集装箱在指定路线上的运输过程中可以检查其移动路线和密封状态。当集装箱偏离指定路线时,集装箱安全装置会针对路线偏离发送警报信息。此外,当集装箱被非法打开时,发送释放信息以允许控制室进行实时检查。
[0204] 虽然已经结合本发明的示例性实施例具体地示出和描述了本发明,但是本领域技术人员将会理解在不脱离所附权利要求书限定的本发明的精神和范围的情况下可以对本发明进行各种形式和细节上的变化。
[0206] 根据本发明,感测集装箱是否被打开,然后将感测到的打开/关闭信息发送至远程位置来检查集装箱是否密封,从而安全运输集装箱并有效地应用于运输领域。
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