【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は錠付きドアのロック緊急開放システム、特に緊急時において、錠前を有するドアの作動とは無関係に、ドアを自動的に開放可能にした錠付きドアのロック緊急開放システムに関する。 【０００２】 【従来の技術】ドアの取り付けは、建築物の内外、または建築物内での室の区画、ジェット機などの飛行体の操縦席と乗客席間の室の仕切り、ホテル内での各室の玄関において、数多く取り付けられている。 そして、これらのドアには錠なしのものもあるが、各室のプライバシーの保持や防犯上の問題から、錠付きが多数用いられている。 本発明では、防犯などの理由から、室の内外から解錠して室内に入り、室の内からはノブなどの取っ手（ハンドル）を廻して室外へ出るための、ドアのロック解放システムを改良せんとするものである。 【０００３】すなわち、上記ドアロック解放システムは、室内からは取っ手を用いて室外へ、特に室外からはキーや磁気カードを用いるか、これらを用いないで記憶により特定ボタンを押したり、ダイヤル目盛を憶えておいてダイヤルを廻してから解錠してから、取っ手（ハンドル）を用いてドアーをオープンしていた。 特に、最近のジェット機などでは安全性を確保するためにロック錠が用いられており、飛行毎に暗証番号をチェックするものさえあり、ドアが躯体に取り付けた枠から自動的に開放することができないようになっている。 このロック錠としては、例えば特開昭５８−８００７４号公報の発明やその改良発明としての特開平１１−２５６８９６号公報のもの等が考えられる。 【０００４】しかし、これらの錠は、もちろんドアを躯体枠に閉めた状態のままでは解放することはできないものであり、例えばジェット機の乗客席側に意図的に爆発があった場合（気圧が上がる）に、ドアや枠が爆発力より強固な場合では乗客席側の扉や窓、もしくは機体の一部が破壊されて外気と通じることで内部の気圧が急激に下がって乗客が危険な状態となり、また操縦席側の風圧でガラスが破れて気圧が急激に下がることにより、乗客席との境にあるドアが破壊されて操縦席中の計器やパイロットなどに当たり操縦不能状況になることが予想される。 また、密封状態にある室で爆発があると、室はもちろん住宅やビルの躯体も損傷し、人的にも非常に危険なことが予測されるだけでなく、ドアそのものが破壊されてしまう不都合があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記欠点、すなわち爆発や突然の窓ガラス破壊に基づく室内外の圧力差により、室内での部品や計器もしくは人身の損壊を防ぐために、室内外の圧力差を瞬時に失くするようにした錠付きドアのロック緊急開放システムを提供せんとする。 【０００６】本発明の他の目的は、上記緊急時においてロックされたドアを錠やハンドルにより解放する時間的余裕がない場合でも、ドアやその一部の錠などの破壊を防止して、そのドアの耐久性を高めんとするものである。 【０００７】本発明の更に別の目的は通常時においては室外から錠と取っ手により、室内からハンドルによりドアを解放するようにしたドアのロック解放システムを用い、これをそのままドア内外の窓ガラスなどの機体破壊や機内爆発などの非常時において、上記ドアをロック状態にしたままで該ドアを瞬時に開放するようにした錠付きドアのロック緊急開放システムを提供するものである。 【０００８】 【本発明の課題を解決するための手段と実施の形態】本発明の基本形成としては、室の内外を仕切るドアと、該ドア内外にあるハンドルで施錠ボルトを出入可能に取り付けた施錠ユニットと、該ユニットを前記室の外側からの操作により解錠可能にした各種錠機構とからなり、前記室の外側から前記錠機構を解錠して前記ハンドルにより前記施錠ボルトを引いてドアを解放するとともに、前記錠機構に関与することなく前記室の内側から前記ハンドルにより前記施錠ボルトを引くことでドアの解放を可能にした、常態としての錠付きドアのロック解放システムを提供するものである。 【０００９】ここで、上記ドアには、両開きドアもあるが、一般には左付施錠ボルトか右付施錠ボルトの片開きドアであり、ドアの躯体への取り付け場所は屋内外の仕切るものの他に、屋内で各室を仕切るもの、および飛行機や自動車または船舶などの運送車の室内の仕切り、特に機内の操縦席と乗客席とを仕切るドアを含む。 【００１０】上記各種錠機構が、本発明の請求項２のロック錠、ダイヤル錠、磁気錠、もしくはシリンダー錠のいずれかであり、いずれの錠にも共通するものとして、
解錠時にノブやレバーなどのハンドルを回転することにより、施錠ボルトをドア本体内に引いてドアを解放する構造になっていることにある。 この錠機構の解錠は、室外からのものであり、室内からは上記錠機構によらずしてハンドルで直接施錠ボルトをドア本体に引いてドアを解放する構造を兼ね備えたシステムになっている。 【００１１】本発明であるドア構造の特徴部分は、上記システムに付加して、云い換えると、上記錠付きドアがロック状態にあっても、そのドアが内外の圧力差のみによって解放されるものであり、従来の施錠ユニットを改造したものと、連結機構、およびセンサードアとからなり、これらはセンサードアをドア内外の圧力差により開放することで連結構造に係止していた係止手段を係止解除することで連結構造を作動させ、該構造と前記施錠ユニットとの連結手段を引くことにより施錠ボルトをドア内に引いて、ドアをロック解放システムで強制的に解放することなく、自動開放するようにしたものである。 【００１２】本発明である請求項３の施錠ユニットは、
ドア本体に固着した反力枠と施錠ボルトとともに出入する摺動枠と、これらの枠間に介在させた押圧スプリングを介在させて貫通した施錠ボルト、及びこの施錠ボルトの作動と連係する施錠ボルト係止部材からなるものである。 これらの構成、連結手段、連結機構、係止手段及びセンサードアを付加することにより、施錠ボルトのドア内への引っ込みを、常態での前記室の外側からの錠機構の解錠、もしくは錠機構に関与することなく直接施錠ボルトを前記室の内側からハンドルを操作してドアを解放するとともに、非常事態では前記室の内外での圧力差により前記ハンドルによらずしてドアの自動開放を行なうようにしたものである。 【００１３】また、本発明である請求項４のセンサードアの構造としては、ドア内外の小さな圧力差、例えば７
ｇ／ｃｍ 2以上の圧力差でセンサードアが破壊されることなく開放するように、室内外への貫通孔を均等バランスで複数設けるととともに、センサードアの圧力を受ける側を空気圧を受け易いスコップ状にしたことを特徴とする。 【００１４】さらに、本発明である請求項５は、連結機構をカム機構とし、このカム機構に前記施錠ボルトからドアを引くようにして前記施錠ユニットとの間に連結手段を配置するとともに、前記センサードアとの間に係止手段を配設することで、前記センサードアの開放により、前記係止手段を前記カム機構から外すとともに、前記カム機構のカムを回転させて前記連結手段を引いて前記施錠ユニットの施錠ボルトをドアから引っ込めるようにしたことを特徴とする。 【００１５】以上で用いた「施錠ボルト」とは、「ラッチ」すなわち出入棒の先がテーパー状のもの（一方向のみハンドルを廻さなくても押し入れの力のみによって引っ込んで躯体側の穴に入るもの）、「デッドボルト」すなわち丸棒や角棒のものでラッチのようにテーパーのないもの、及び「掛け金」や「閂」のようにクレモンボルトと称するものを含む。 【００１６】 【作用】本発明では、ドアの施錠ボルトを出入させるために、一般に用いられている、室の外側から各種ある錠機構を解錠してから施錠ボルトをドア内に引いてドアを解放するとともに、室の内側からの操作により前記錠機構に関与することなく前記施錠ボルトをドア内に引くことでドアの解放を可能にした常態としての錠付きドアのロック解放システムを用いる。 そして、このシステムの施錠ユニットには施錠ボルトをドア内に引くためにカム機構からなる連結機構に連結する連結手段と、該連結機構を前記センサードアに連設する係止手段とを付設することにより、非常事態におけるドア内外の圧力差により前記センサードアを圧力の高い側から低い側へ開放することで、前記係止手段を外して前記連結機構を作動させて前記施錠ボルトを引くことで、ドアを自動開放するようにしたものである。 この場合のドアの自動開放は、上記ドアのロック解放システムにより強制的に解放することを排除するものである。 【００１７】本発明のシステムには、ロック錠、ダイヤル錠、磁気錠、もしくはシリンダー錠のいずれかの錠を用いるが、いずれの錠を用いる場合、すなわち室の外側からロック錠のロックピンやダイヤル錠のダイヤル、磁気錠の磁気カード、及びシリンダー錠の鍵を用いる場合においても、それぞれの施錠ボルトすなわち掛け金を必ず用いる。 【００１８】本発明の施錠ユニットは、ドア本体に固着した反力枠と、施錠ボルトとともに出入する摺動枠と、
摺動枠と反力板間に押圧スプリングを介して貫通した施錠ボルト及び常態において室の内外にあるハンドルと連動するカム錠により前記施錠ボルトをドア内に引き、非常事態において施錠ボルトの出入と関与しない施錠ボルト係止部材からなる。 そして、この施錠ボルトのドア内への引っ込みを、常態において前記室の外側からの錠機構による解除により、室の内側から、前記錠機構に関与することなく直接施錠ボルトを引くことで、非常事態では室の内外での圧力差により、上記施錠ボルト係止部材と関係なく、ドアの自動開放を行なうようにした。 このことにより、たとえば操縦席の窓が破れるなど室内が室外より減圧し、またその逆に乗客席での爆発により室外が室内より増圧した場合に、前記センサードアを自動開放できるようにしたために、従来のドアが自動開放できない場合のようにドア自体、あるてはドアの部品が操縦席に飛び散って操縦用計器の破損や操縦手を傷付けることを防止した。 【００１９】本発明のセンサードアによれば、そのドアに複数の貫通孔を設けるとともに、高圧側からの圧力を受け易くするために略凹形にしたので、貫通孔の孔径や位置など設計によりセンサードアに受けた圧力の均一化と均等化を図ることがき、また圧力を受け易くしてセンサードア開放精度を上げた。 【００２０】本発明のドアのロック緊急開放システムは、前記の施錠ユニット、センサードアおよび連結機構は全て機械的構成と作動して電気的作動を一切しないために、操縦席や各種室での計器の後作動やガスまたは石油等への発火を防止する。 【００２１】また、連結機構をカム機構とし、これと施錠ユニット間に連結手段を、またセンサードア間に係止手段を、直線状かつ平面状に配置することでドアに対する余分な突出部が出ることを避け、簡易かつ確実な施錠ボルトの引っ込み動作を得られるようにした。 【００２２】 【実施例】本発明のより好ましい実施例であるロック錠によるロック緊急開放システムを以下に説明するが、本発明がこの実施例に限定されるものでなく、ロック錠の他にダイヤル錠、磁気錠、又はシリンダー錠にも実施できる。 【００２３】本発明は、常態においては、室の外側から錠機構を解錠してラッチユニットのラッチを引いてドアを解放するとともに、室の内側からは前記錠機構に関与することなく前記ラッチを引くことでドアを解放するようにしたドアのロック解放システムを用い、非常事態において、このシステムにラッチユニットと連結機構を連結した連結手段と、該機構とセンサードアとを連設した係止手段とをドアに付設することにより、前記ロック解放システムに関与しなくとも、前記センサードアと前記連結機構を作動させて上記ラッチユニットのラッチを引いてドアを自動開放するドアのロック緊急開放システムを要旨とする。 【００２４】そして、本発明の特徴は、上記各種錠機構で解錠されるラッチを、そのラッチと連結した連結機構とセンサードアによりなり、センサードアがドアの外側からの高圧あるいは内側の低圧による圧力差により自動開放することでドア内外の圧力差を瞬時に均一化したことにある。 【００２５】まず、本発明のロック錠の解放システムについて図８乃至図１８により以下に一例としてのロック錠Ａについて説明する。 【００２６】このロック解放システムは、上記したように室の外側からドアのロック錠を解錠してノブなどのハンドルを廻してドアを解放し、内側からはドアのハンドルを廻すことでドアを解放する装置である。 【００２７】図において、（乗客席側）メインハンドル１は、これと錠内で角ピン２で一体に連結されたカム錠３、及びその先部の解除カム４とからなり、このメインハンドル１を左又は右に回転することでラッチ６を躯体８側の穴９に掛脱自在にして、ドア７をラッチ６と反対側の躯体８に取り付けたヒンジ１０で開閉可能にしている。 【００２８】また、この乗客側ハンドル１をドア７を介して相対する位置にある（操縦席側）サブハンドル５
は、その先部にある前記解除カム４と連設し、後述するロック錠のシステムと縁を切って左右に回転可能にすることで、やはりラッチ６を穴９から出入してドア７を開閉する構成とする。 【００２９】しかして、前記カム錠３の上方には該カム３を解錠により上下に摺動する錠プレート１１を配置し、該プレート１１に１列に各６個づつ、２列で計１２
個の穴１４を設けている。 これらの穴１４にそれぞれ押ボタン１２の先端（内部）に設けたシャンク１３を配置し、各シャンク１３には上下に１８０度位相差を有し、
かつ出入方向に位置をずらした上と下のノッチ１５，１
６を設け、下ノッチ１５は押ボタン１２を押し込む前に錠プレート１１と対応し、上ノッチ１６は押し込み後に錠プレート１１と対応する。 なお、前記押ボタン１２には指で押し込むと押圧され、指を外すと元の位置に戻るスプリング２２を設け、後でどの押ボタン１２を押したか判らない機構になっている。 【００３０】シャンク１３の押ボタン１２と反対側には、押ボタン１２の押し込みによりシャンク１３とともに移動したシャンク位置保持用の傘形位置決めプレート１７があり、各プレート１７の上部にはリセットボタン１８により上下スライド可能にした押バネ１９付きリセットプレート２０を配置している。 なお、このリセットプレート２０の下端は常にバネ２１により下方に付勢されてカム錠３の上端に載置されている。 【００３１】一方、前記位置決めプレート１７の図上右方に一体に設けたストップバー２８は、押ボタン１２を一定の長さ以上押し込めないようにするために、ロック錠本体２４と一体に設けたストッパープレート２３を配置する。 さらに、プレート２３の右方には、スプリング２６を入れたシリンダー２５を設け、このスプリング２
６の中に先端にピストン２７を有するピストン棒２９を配置する。 なお、このピストン棒２９の右端に摘み３０
を固着し、その摘み３０には、どの押ボタン１２を押せば解錠するかを、ロック錠の裏側から明らかにしておくために、非暗証ボタン（解錠のためには押し込んではいけない押ボタン）の摘み３０は切り込みを上方位置３１
−ａにしてそのままの位置とし、暗証ボタン（押さなければ解錠しない押ボタン）は下方位置３１−ｂに来るように摘み３０を予め廻してシャンク１３を１８０度回転しておく。 【００３２】上記構成からなる、ドアに取り付けたラッチユニットのラッチを躯体の孔９から出入させる、ロック錠の操作を以下に説明する。 【００３３】まず、ロック錠Ａの錠が全く掛っていないフルオープン状態のものを図８乃至図１１により説明する。 これらの場合、錠が掛っていない（フルオープン）
ためにメインハンドル１を右又は左に回転すると、図８
から図１０，図９から図１１へと変形、すなわち錠プレート１１と、それに対応した全ての押ボタン１２に対応するシャンク１３の下ノッチ１５との間に隙間があるために、カム錠３のカム部３'が錠プレート１１に当たって、上記隙間に錠プレート１１が上がることができ、メインハンドル１、すなわち解除カム４を廻して、解除カム４を図２から図４へと作動させることで、ラッチユニットのラッチ６を躯体８の穴９から引っ込めることによってドアは解放される。 【００３４】つぎに、上記フルオープンの１２箇のロック錠１〜１２の組み合せのうちから、図１２と図１３に示す右の一番上の押ボタン１２の裏側に対応する摘み３
０に設けた切り込みを上方位置３１−ａ（非暗証）から矢印のように下方位置３１−ｂ（暗証）に反転してこれを暗証の押ボタンとし、他を非暗証の押ボタンとしておく（図１２，図１３の矢印）。 この場合、そのままの状態ではメインハンドル１を廻わそうとしても、右の一番上に当たる錠プレート１１はシャンク１３に当接しているために廻すことができず、したがってロック状態にある。 そこで、このロック状態のものを解錠するには、右の一番上の押ボタンのみを図１４の矢印のように押し込んで、シャンク１３、位置決めプレート１７及びストップバー２８を、ストップバープレート２３に位置決めプレート１７が当接するまで押し込む。 この際、位置決めプレートの傘状のテーパ面にあったリセットプレート２
０の押バネ１９は、傘径の一番大きい径を乗り越えて径の小さい箇所に移動することで、押ボタン１２はスプリング２２によって（図１７のように）キャップ１８のみを元の位置に復元する。 この時、位置決めプレート１７
とシャンク１３は押バネ１９によって戻れない。 キャップ１８が復元することにより、一度押された押ボタン１
２と未だ押されていない押ボタン１２とでは外見上判別できなくなることで、より一層解錠する確率を小さくすることができる（図１８）。 【００３５】つぎに、上記図１４の状態から、図１５と図１６の状態にするには、メインハンドル１を廻すと、
カム錠３により、バネ２１に抗して錠プレート１１とリセットプレート２０を押し上げるとともに、解除カム４
を廻してラッチ６を躯体の穴９から引き出してドアを開放する。 【００３６】なお、図１７は、上記右列１番上の押ボタン１２の他に、それ以外の上から２番目の押ボタン１
２、すなわち非暗証の押ボタン１２を押した状態を示すものであり、この場合は２番目のシャンクが右方へ移動して錠プレート１１に当接してしまいメインハンドル１
を廻すことができない。 したがって、一度でも非暗証の押ボタン１２を押してしまうと、もうメインハンドル１
は廻すことができない構成になっている。 ただし、誤って非暗証の押ボタン１２を押すことがあるが、こり場合には図８、図１０、図１２、図１４、図１５（図９、図１１、図１３、図１６には記載していない）の一番上にあるリセットボタン１８を押すことで、バネ２１に抗してリセットプレート２０を押し上げることにより、傘形位置決めプレート１７の径の小さい箇所に移動していた押バネ１９を押し上げると同時に、スプリング２６によりピストン２７、ストップバー２８、位置決めプレート１７、及びシャンク１３を押して、リセットプレート２
０の押バネ１９を位置決めプレート１７のテーパー面の元の位置に戻す。 【００３７】つぎに、上記ロック錠ＡとラッチユニットＢからなるドアのロック解放システムに付加した、連結機構ＣおよびセンサードアＤからなるドアのロック緊急開放システムの構造について、図１乃至図７により以下に説明する。 図１はセンサードアを外した緊急開放システムの分解斜視図、図２は通常のロック状態（図１２と図１３の暗証番号（矢印）を押した状態）を操縦席から見た縦断正面図で、図３は図２のラッチ位置の横断面図を示す。 これらの図において、前記図８乃至図１７のメインハンドル１の角ピン２、カム錠３のカム部３'及び解除カム４が見える。 そして、この状態は上記したロック状態において乗客席側のメインハンドル１を廻そうとしても廻らず、ドアを開けることができないが、上記ロック錠を解錠してからメインハンドル１を廻すか、ロック錠と関与していないサブハンドル５を操縦席側から廻すことで、解除カム４を廻してラッチユニットのラッチ係止部材３２を右方向に引くことで、ラッチ６を穴９から外すようにしている。 【００３８】しかして、ラッチユニットＢは、従来のものは上記ラッチ係止部材３２と、こり係止部材３２と一体にして同時にドア７の穴９から出入するラッチ６とからなるが、本発明ではこれを改良して、後述する連結機構Ｃと連結して作動するために、ラッチ６とピン３３で一体として連結手段としての連結棒３４と、連結棒３４
を左右に動かす前記ラッチ係止部材３２にビス３６で固定した摺動枠３５と、前記連結棒３４を貫通させるとともに、前記ラッチ６の後端との間に押圧スプリング３８
を介在させて連結棒３４をドア７から出入できるようにした反力枠３７を追加する。 【００３９】つぎに、図１、図２及び図３に示すように、ラッチ６と反対側には、前記連結棒３４を摺動可能に保持し、ラッチ６が穴９の中へ入っている位置において、ドア本体７に固定したデッドボルト３９で止まるストップ板４０を設けた連結手段としての非常用連結プレート４１を配置する。 このプレート４１には、前記した常態において、ドア表側からのロック錠の解錠によりメインハンドル１、あるいはドア７の裏側からサブハンドル５、を回転しても前記連結棒３４のみが摺動してそれ自体動かない（図４）が、非常事態ではセンサードア側（右方）へ動くようにしてデッドボルト３９の右側でのみ左右に動くことが可能で、かつ前記摺動する連結棒３
４から右側に離れて後述するカム機構Ｃに係止する引張ピン４２を固定している。 また、この非常用連結プレート４１には、後述する連結機構Ｃとしてのカム機構のカム板４４を右に廻すよう付勢したバネ４３より弱い力で、常にストップ板４０を前記デッドボルト３９との間に保持するようラッチ側（左方）に付勢しているバネ部材４５を有する。 なお、この非常用連結プレート４１
は、図１に示すように、左右逆コの字形のもので、その中にカム板４４が支持軸５１で回動可能に配置され、またコの字形の非常用連結プレート４１の左右外側には左右（非常時は右方のみ）移動方向に２つづつのガイドピン４６があり、これらがロック緊急開放システムのドア本体７の内側にある外函４８に設けたガイド溝４７に沿って、非常用連結プレート４１を左右に安定して動かすことができるようにしている。 【００４０】さらに、連結機構Ｃであるカム機構としてのカム板４４は、前記したバネ４３が、外函４８に固定した固定ピン４９と、カム板４４の下部に設けたバネ係止部５０間に設けられて、前記バネ部材４５より強い力で外函４８に軸支した支持軸５１により、常に右廻りに付勢されている。 なお、外函４８に固定した位置決めピン６０は、支持軸に回動可能にしたカム板４４をこれ以上左に廻らないストッパーの役目をしている。 このカム板４４は、図示していないが、強度を強くし、よじれを防ぎ、振動を強くし、かつ部厚い部材の切断部位におけるダレやバリをなくする加工技術上３枚重ね構造としている。 【００４１】そして、カム板４４の右上肩に設けた凹部５６において、ドア７に蝶番５２で蝶着したセンサードアＤの左上部をビス５９止めした係止手段としての係止棒５３の先部にある２つのフック５５で係止している。
なお、押圧スプリング５４は係止棒５３の先部にある２
つのフック５５で係止している。 なお、押圧スプリング５４は係止棒５３と外函４８間にあって、係止棒５３のフック５５を常にカム板の凹部５６に確実に係止している。 【００４２】センサードアＤは、図６に見られるように、飛行機の乗客席側からの一定の圧力以上（例えば乗客席側の爆発、または操縦席側の窓ガラスの破損による気圧の低下）が掛ることにより、ドア７は開けられた９
個の孔５７から気圧がスコップ状のセンサードアに入ることで該ドアは開かれるように構成されている。 【００４３】しかし、上記センサードアＤは常態においては開かれず、すなわち非常態において開かれる状態を、以下に説明する。 【００４４】前記したように、図２と図３が乗客席側と操縦席側間に大きな気圧差のない状態での通常のロック状態を示す。 この状態において、何らかの事故で操縦席側より乗客席側が急激に上がった場合、図５と図６に示すように、ドア７の孔５７から空気が流れ込みセンサードアＤは蝶番５２により開くと、センサードアＤとピン５８で枢着している係止棒５３を押圧スプリング５４に抗して引くことでその先部のフック５５がカム板４４から外れ、カム板４４はバネ４３により右廻りに回転することで引張ピン４２を引っ掛けたまま非常用連結プレート４１及び連結棒３４の先のラッチ６を押圧スプリング３８に抗してラッチを穴９より引き、風圧によってドア７は自動的に開き、ドアの両側の圧力を均一にする。 【００４５】なお、ドア７を元に戻すには、センサードアＤを閉じてからドライバーを用いて支持軸５１を左に廻してから係止棒５３をカム板４４の凹部５６に掛ける。 【００４６】 【発明の効果】上記した本発明システムは、ドアの室内外における圧力差が生じた場合に、所定圧力差において瞬時にドアに取り付けたセンサードアを開放することにより、人身の損傷や計器の破壊を防止した。 【００４７】また、本発明システムによれば、ロックされたドアであっても、瞬間的な圧力差により、ドアや錠の破損を防止した。 【００４８】さらに、本発明システムは、常時において錠や取っ手を用いて、云い換えれば時間的余裕をもってドアを開放していたものを、非常時では時間的余裕がなくても所定以上の室内外の圧力差によりドアを錠や取っ手を用いることなく、自動的に開放するようにした。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の特徴部分の一部を現わすセンサードアを外した緊急開放システムの分解斜視図【図２】本発明である錠付きドアのロック緊急開放システムの通常のロック状態を現わす縦断正面図【図３】図２のラッチの長さ方向の横断面図【図４】図２の通常のロック状態のシステムを通常のオープン状態にした縦断正面図【図５】図２のシステムを緊急時のオープン動作とした縦断正面図【図６】図５のラッチの長さ方向の横断正面図【図７】本発明装置のドア取付状態の説明図【図８】本発明に一例として用いるロック錠のフルオープン状態でハンドルを回転させる前の縦断面図【図９】図８のＡ矢視の縦断面図【図１０】図９のフルオープン状態からハンドルを回転させた時の縦断面図【図１１】図１０のＡ矢視の縦断面図【図１２】図８のうち上から二番目のボタンの裏側（右側）から１８０度反転させて、これを解錠の暗証番号とした状態を現わす縦断面図【図１３】図１２のＡ矢視の縦断面図【図１４】図１３の暗証番号のボタンを押した状態の縦断面図【図１５】図１４のすべてのボタンが解錠状態にしてハンドルを廻して解錠した斜視図【図１６】図１５のＡ矢視の縦断面図【図１７】図１２の状態のロック錠において誤って暗証ボタン以外の三番目のボタンを押した状態を示す縦断面図【図１８】図８乃至図１７の全ての暗証ボタン（暗証番号ボタンとそれ以外のボタン）はスプリングに抗して指で押して行くことができるが、指を放してもボタンは元に戻るが、ボタンにより押された内部シャフトはボタンとは縁が切られているので一度押し込むと元には戻らない状態を示す説明図【符号の説明】 Ａ ロック錠Ｂ 施錠ユニット（ラッチユニット） Ｃ 連結機構Ｄ センサードア１ メインハンドル３ カム錠４ 解除カム５ サブハンドル６ 施錠ボルト（ラッチ） ７ ドア３４ 連結棒３７ 反力板３８ 押圧スプリング４１ 非常用連結プレート４２ 引張ピン４３ バネ４４ カム板５３ 係止棒５５ フック５６ カム板の凹部５７ センサードアの孔 |
