一种汽车电动开启背门锁 |
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| 申请号 | CN201710720537.9 | 申请日 | 2017-08-21 | 公开(公告)号 | CN107503595A | 公开(公告)日 | 2017-12-22 |
| 申请人 | 上海恩井汽车科技有限公司; | 发明人 | 吴雄锋; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提出了一种 汽车 电动开启背 门 锁 ，包括锁体组件和执行器组件。所述执行器组件含有一个 马 达，与马达轴连接的 蜗杆 将马达的动 力 传递给蜗轮，蜗轮的旋转运动可以带动锁体组件的棘爪释放杆，从而带动棘爪的旋转运动，实现电动解锁，解锁后如锁体的锁舌如果没有达到解锁的 位置 ，棘爪释放杆 弹簧 将限位在锁舌的凸起特征上，不会导致棘爪重新回到上锁位置，直到锁舌离开上锁的位置后，棘爪限位在锁舌上实现完全解锁。在整车未上电或者电源匮乏时，可使用手动解锁功能解锁。同时，该门锁还能输出门锁状态的电 信号 ，该 电信号 由门锁锁体的棘爪探测，只有门锁完全上锁后才翻转，增强了安全性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车电动开启背门锁，包括锁体组件和执行器组件，其特征在于：所述锁体组件包括锁体壳体(101)、锁舌铆钉(102)、锁舌(103)、底板(104)、棘爪(105)、棘爪铆钉(106)、棘爪释放杆(107)、棘爪开关拉杆(108)、棘爪压簧(109)、锁舌扭簧(110)、棘爪扭簧(111)、棘爪释放件扭簧(112)和锁扣缓冲块(113)。所述棘爪铆钉(106)的一端铆接在所述底板(104)上，所述棘爪铆钉(106)的另一端依次穿过所述锁体壳体(101)、棘爪释放杆扭簧(112)、棘爪释放杆(107)、棘爪扭簧(111)、棘爪(105)和棘爪开关拉杆(108)，所述棘爪释放杆(107)上套设有所述棘爪扭簧(111)，所述棘爪扭簧(111)的两端分别与所述棘爪(105)和所述锁体壳体(101)配合连接，所述棘爪释放杆(107)上设有第一凸起特征与第二凸起特征，所述第一凸起特征与所述棘爪开关拉杆(108)接触，所述第二凸起特征与所述执行器组件接触；所述锁舌铆钉(102)的一端铆接在所述底板(104)上，所述锁舌铆钉(102)的另一端依次穿过所述锁体壳体(101)、所述锁舌扭簧(109)和所述锁舌(103)，所述锁舌(103)上套设有所述锁舌扭簧(109)，所述锁舌扭簧(109)的两端分别与所述锁体壳体(101)和所述锁舌(103)配合连接，所述棘爪开关拉杆(108)上设有第一凸起特征与第二凸起特征，第一凸起特征与执行器组件的开关接触，第二凸起特征与棘爪压簧(109)接触；所述执行器组件包括锁体壳体(101)、电器组件(201)、执行器盖板(202)、蜗轮(203)、电机(204)、蜗杆(205)、手动开启连杆(206)、棘爪开关(207)和连接螺钉(208)。所述锁体壳体(101)与所述执行器盖板(202)通过卡扣连接并且用连接螺钉(208)加固，所述执行器盖板(202)内装配有电器组件(201)、棘爪开关(207)和电机(204)，所述电器组件(201)与棘爪开关(207)连接，所述电机(204)端子与门锁接插件连接，所述电机(204)的输出轴连接有所述蜗杆(205)，所述蜗杆(205)传动连接有所述蜗轮(203)，所述蜗轮(203)的一端设有与所述蜗杆(205)啮合的齿形，另一端设有与所述棘爪(105)配合的凸起特征，所述蜗轮(203)的中心固定在锁体壳体(201)和执行器盖板(202)中间。 |
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| 说明书全文 | 一种汽车电动开启背门锁技术领域[0001] 本发明涉及一种汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车电动开启背门锁。 背景技术[0002] 目前汽车背门锁的开启通常是电动的，但由于电动开启背门锁既要满足法律法规的强度要求和汽车产品的可靠性要求，配合车身背门的造型，又要满足开启状态保持等客户的特殊要求，导致现在市场上的电动开启背门锁往往重量大，零件数量多，成本高。而随着成本压力的逐渐增大，客户急需有一款满足法律法规和可靠性要求，同时满足装配要求，重量轻，零件数量少，成本较低的门锁来适应整车的造车要求。 [0003] 所以，只有设计一种满足上述要求的汽车电动开启背门锁，才能在激烈的竞争中占有优势。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种汽车电动开启背门锁，通过良好的结构设计，减少部分结构上质量过剩的零件，如锁体的背板；用一些简单的结构代替市场上门锁的复杂结构；运用运动部件的相互运动效果，通过结构设计，利用部分零件的结构特点，保持原有功能的情况下取消部分零件；通过一些工艺改进，降低原本复杂工艺带来的额外成本，从而达到减少零件数量，降低重量，从而降低了成本，解决了上述背景技术中提出的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电动开启背门锁，包括锁体组件和执行器组件，所述锁体组件包括锁体壳体、锁舌铆钉、锁舌、底板、棘爪、棘爪铆钉、棘爪释放杆、棘爪开关拉杆、棘爪压簧、锁舌扭簧、棘爪扭簧、棘爪释放件扭簧和锁扣缓冲块。所述棘爪铆钉的一端铆接在所述底板上，所述棘爪铆钉的另一端依次穿过所述锁体壳体、棘爪释放杆扭簧、棘爪释放杆、棘爪扭簧、棘爪和棘爪开关拉杆，所述棘爪释放杆上套设有所述棘爪扭簧，所述棘爪扭簧的两端分别与所述棘爪和所述锁体壳体配合连接，所述棘爪释放杆上设有第一凸起特征与第二凸起特征，所述第一凸起特征与所述棘爪开关拉杆接触，所述第二凸起特征与所述执行器组件接触；所述锁舌铆钉的一端铆接在所述底板上，所述锁舌铆钉的另一端依次穿过所述锁体壳体、所述锁舌扭簧和所述锁舌，所述锁舌上套设有所述锁舌扭簧，所述锁舌扭簧的两端分别与所述锁体壳体和所述锁舌配合连接，所述棘爪开关拉杆上设有第一凸起特征与第二凸起特征，第一凸起特征与执行器组件的开关接触，第二凸起特征与棘爪压簧接触。 [0006] 所述执行器组件包括锁体壳体、电器组件、执行器盖板、蜗轮、电机、蜗杆、手动开启连杆、棘爪开关和连接螺钉。所述锁体壳体与所述执行器盖板通过卡扣连接并且用连接螺钉加固，所述执行器盖板内装配有电器组件、棘爪开关和所述电机，电器组件与棘爪开关连接，所述电机端子与门锁接插件连接，所述电机的输出轴连接有所述蜗杆，所述蜗杆传动连接有所述蜗轮，所述蜗轮的一端设有与所述蜗杆啮合的齿形，另一端设有与所述棘爪配合的凸起特征，所述蜗轮的中心固定在锁体壳体和执行器盖板中间。 [0008] 优选的，所述棘爪与棘爪开关拉杆的第一凸起特征装配连接。 [0009] 优选的，所述棘爪开关由棘爪开关拉杆触发，棘爪开关拉杆与棘爪同步。 [0010] 优选的，所述手动开启连杆为一种可用于手动解锁的构件。 [0012] 优选的，所述锁舌设有二个锁位。 [0013] 优选的，所述锁舌设有凸起特征，凸起特征与所述棘爪释放杆扭簧及棘爪开关拉杆配合。 [0014] 优选的，所述手动开启连杆可以有多种操作方式。 [0015] 优选的，所述底板可以有多种结构，与不同车辆的造型结构配合。 [0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过良好的结构设计，减少部分结构上质量过剩的零件，如锁体的背板；用一些简单的结构代替市场上门锁的复杂结构，如棘爪开关拉杆与锁舌的配合，达到了棘爪开关在门锁全锁时才翻转的要求；运用运动部件的相互运动效果，通过结构设计，利用部分零件的结构特点，保持原有功能的情况下取消部分零件，如棘爪释放杆扭簧与锁舌的配合，减少部分应该增加的零件来实现开启保持的功能；通过一些工艺改进，降低原本复杂工艺带来的额外成本，如棘爪与棘爪开关拉杆的装配连接取代了传统的包塑工艺，从而达到减少零件数量，降低重量，从而降低了成本，而与此同时，保证了法律法规要求的强度要求以及汽车行业的汽车可靠性要求。附图说明 [0017] 图1为本发明的结构示意图； [0018] 图2为本发明锁体组件的结构示意图； [0019] 图3为本发明执行器组件的结构示意图； [0020] 图4为本发明棘爪开关的示意图； [0021] 图5为本发明执行器组件的手动开启拉杆的示意图； [0022] 图6为本发明锁体组件的锁舌的结构示意图； [0023] 图7为本发明执行器组件的电器组件的结构示意图； [0024] 图中： [0025] 101、锁体壳体；102、锁舌铆钉；103、锁舌；104、底板；105、棘爪； 106、棘爪铆钉；107、棘爪释放杆；108、棘爪开关拉杆；109、棘爪压簧； 110、锁舌扭簧；111、棘爪扭簧；112、棘爪释放件扭簧；113、锁扣缓冲块； 201、电器组件；202、执行器盖板；203、蜗轮；204、电机； 205、蜗杆；206、手动开启连杆；207、棘爪开关；208、连接螺钉。 具体实施方式[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0027] 请参阅图1-7，本发明提供根据上述技术方案，一种汽车电动开启背门锁，包括锁体组件和执行器组件，锁体组件包括锁体壳体101、锁舌铆钉102、锁舌103、底板104、棘爪105、棘爪铆钉106、棘爪释放杆107、棘爪开关拉杆 108、棘爪压簧109、锁舌扭簧110、棘爪扭簧111、棘爪释放件扭簧112和锁扣缓冲块113。棘爪铆钉106的一端铆接在底板104上，棘爪铆钉106的另一端依次穿过锁体壳体101、棘爪释放杆扭簧112、棘爪释放杆107、棘爪扭簧 111、棘爪105和棘爪开关拉杆108，棘爪释放杆107上套设有棘爪扭簧111，棘爪扭簧111的两端分别与棘爪105和锁体壳体101配合连接，棘爪释放杆 107上设有第一凸起特征与第二凸起特征，第一凸起特征与棘爪开关拉杆108 接触，第二凸起特征与执行器组件接触；锁舌铆钉102的一端铆接在底板104 上，锁舌铆钉102的另一端依次穿过锁体壳体101、锁舌扭簧 109和锁舌103，锁舌103上套设有锁舌扭簧109，锁舌扭簧109的两端分别与锁体壳体101和锁舌103配合连接，棘爪开关拉杆108上设有第一凸起特征与第二凸起特征，第一凸起特征与执行器组件的开关接触，第二凸起特征与棘爪压簧109接触。 [0028] 执行器组件包括锁体壳体101、电器组件201、执行器盖板202、蜗轮203、电机204、蜗杆205、手动开启连杆206、棘爪开关207和连接螺钉208。所述锁体壳体101与执行器盖板202通过卡扣连接并且用连接螺钉208加固，所述执行器盖板202内装配有电器组件201、棘爪开关207和电机204，电机 204端子与门锁接插件连接，电机204的输出轴连接有蜗杆205，蜗杆205传动连接有蜗轮203，蜗轮203的一端设有与蜗杆205啮合的齿形，另一端设有与棘爪105配合凸起特征，蜗轮203的中心固定在锁体壳体101和执行器盖板202中间。 [0029] 优选的，蜗轮203上设有凸起特征。 [0030] 优选的，棘爪开关207由棘爪开关拉杆108触发，棘爪开关拉杆108与棘爪105同步。 [0031] 优选的，所述棘爪105与棘爪开关拉杆108的第一凸起特征装配连接。 [0032] 优选的，手动开启连杆206为一种可用于手动解锁的构件。 [0033] 优选的，手动开启连杆206带有塑料簧片特征。 [0034] 优选的，锁舌103设有二个锁位。 [0035] 优选的，锁舌103设有凸起特征，凸起特征与棘爪释放杆扭簧112配合。 [0036] 优选的，锁舌103设有凸起特征，凸起特征与棘爪开关拉杆108配合。 [0037] 优选的，执行器盖板202中装入电器组件201，电器组件201与棘爪开关 207连接。 [0038] 优选的，手动开启连杆206可以有多种操作方式。 [0039] 优选的，底板104可以有多种结构。 [0040] 参考图1，蜗轮203上设有凸起特征，该凸起特征随着蜗轮203做旋转运动并与棘爪释放杆107配合，带动棘爪释放杆107做旋转运动，而棘爪释放杆107与棘爪105一起运动，从而实现了解锁。 [0041] 参考图4，棘爪开关207由棘爪开关拉杆108触发，棘爪开关拉杆108与棘爪105同步。棘爪开关拉杆108有凸起特征，棘爪105与棘爪开关拉杆108 通过凸起特征装配连接。当棘爪105旋转时，棘爪开关拉杆108旋转，从而触发棘爪开关207，通过开关信号来表示棘爪105和棘爪开关拉杆108的位置状态。 [0042] 参考图5，手动开启连杆206为一种可用于手动解锁的构件，手动开启连杆206带有塑料簧片特征。需要手动解锁时，操作手动开启连杆206旋转，带动棘爪释放杆107旋转，从而解锁。手动开启连杆206带有塑料簧片特征，解锁后会自动回位到初始位置，等待下一次的操作。手动开启连杆206可以有多种结构形式，可支持特殊工具开启，钥匙片开启及手动扳动零件开启。 [0043] 参考图6，锁舌103设有二个锁位，锁舌103设有凸起特征，该凸起特征与棘爪释放杆扭簧112配合，该凸起特征也与棘爪开关拉杆108配合。锁舌 103设有二个锁位来满足法律法规关于二个锁位及强度的要求，锁舌103的凸起特征与棘爪释放杆扭簧112配合，达到开启保持的目的，该凸起特征与棘爪开关拉杆108配合，实现了棘爪开关只有在锁舌103到达全锁位置时才翻转的设计目的。 [0044] 参考图7，执行器盖板202中装入电器组件201，电器组件201与棘爪开关207连接。 [0045] 本发明所述执行器组件含有一个马达，与马达轴连接的蜗杆将马达的动力传递给蜗轮，蜗轮的旋转运动可以带动锁体组件的棘爪释放杆，从而带动棘爪的旋转运动，实现电动解锁，解锁后如锁体的锁舌如果没有达到解锁的位置，棘爪释放杆弹簧将限位在锁舌的凸起特征上，不会导致棘爪重新回到上锁位置，直到锁舌离开上锁的位置后，棘爪限位在锁舌上实现完全解锁。在整车未上电或者电源匮乏时，可使用手动解锁功能解锁。同时，该门锁还能输出门锁状态的电信号，该电信号由门锁锁体的棘爪探测，只有门锁完全上锁后才翻转，增强了安全性。 [0046] 基于上述，本发明的优点在于，通过良好的结构设计及工艺改进，减少部分结构上质量过剩的零件，将传统的复杂的结构和工艺用新的结构和方法代替，从而达到减少零件数量，降低重量，降低成本的要求。与此同时，通过多种结构设计，满足了法律法规的要求和可靠性的要求，涵盖了市场上背门锁的所有功能，通过支架、手动开启拉杆等多种形式的设计，满足不同的车身背门造型及客户的性能和喜好要求。 |
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