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一种航闸水工建筑的加固方法
申请号	CN201610899321.9	申请日	2016-10-14	公开(公告)号	CN106351199A	公开(公告)日	2017-01-25
申请人	江苏省谏壁船闸管理所;			发明人	钱进; 洪民; 乔雪峰;
摘要	本发明公开了一种航闸水工建筑的加固方法，主要是利用粘钢胶将钢板固定在水工建筑临水面的混凝土面层上，达到加固的目的，不再需要凿除原有的混凝土面层。本发明的优点是1、临水作业时间短，降低了施工人员临水作业的安全风险，且作业面较小，对航运影响较小；2、不需凿除混凝土层，省去打捞、清运的工作，降低了成本支出；3、施工工期短，有效缩短了对通航及船闸安全运行管理的不利影响的时间；4、未破坏原有结构，受到船舶碰撞不会有不可逆的损伤；5、加固效果好，提高了水工建筑的耐冲击性。
权利要求	1.一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：包括如下步骤： a)将钢板按照所需加固的水工建筑的临水面的形状下料，并钻孔； b)将所述钢板吊至水工建筑临水面的安装位置，并透过其上的孔位在临水面的混凝土面层上放样； c)根据上述的放样点位，在所述混凝土面层上钻孔； d)将全牙螺杆植入所述混凝土面层上的孔洞中； e)待植筋养生期过后，将所述钢板对应所述全牙螺杆置入安装位置，并在所述全牙螺杆上逐一紧固螺母及垫片，使所述钢板与所述混凝土面层之间的缝隙≤10mm； f)取下所述全牙螺杆上的紧固螺母及垫片，并将其超出所述钢板的部分割除，堆焊成铆钉状； g)将所述钢板四周的缝隙用环氧砂浆密封； h)将粘钢胶注入所述钢板与所述混凝土面层之间的缝隙中，待其固化，即可。 2.根据权利要求1所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：清理所述步骤c)中混凝土面层及其面层上的钻孔。 3.根据权利要求2所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：使用压力空气或水清理。 4.根据权利要求1所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：所述钢板由若干块较小的钢板拼接而成。 5.根据权利要求1或4所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：所述钢板上钻孔直径比所述混凝土面层上的钻孔直径大4mm，比全牙螺杆的直径大8mm。 6.根据权利要求1或4所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：所述钢板表面经过防腐处理。 7.根据权利要求1所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：所述步骤g)中的环氧砂浆为快干型环氧砂浆。 8.根据权利要求1所述的一种航闸水工建筑的加固方法，其特征在于：所述混凝土面层上的钻孔深200mm。
说明书全文	一种航闸水工建筑的加固方法技术领域 [0001] 本发明涉及一种建筑物加固方法。背景技术 [0002] 水工建筑物多为混凝土结构或者浆砌块石加混凝土贴面结构，随着使用时间的增加，这种结构的混凝土部分容易产生风化。而且随着船舶大型化的发展趋势，致使混凝土面层磨损日趋严重。这就给船舶的航行带来了安全隐患，需要及时加固。 [0003] 该部分现行维护加固方法主要有两种，一是凿除混凝土层，按原结构尺寸浇筑高标号钢筋混凝土贴面；二是凿除混凝土层，外包钢护板，内浇混凝土。这两种加固方法，都需要凿除原有的混凝土层，这就带来一些问题：1、凿除混凝土时临水作业时间长，耗费人工，安全风险大；2、临水凿除的混凝土块落入水中，需挖掘船打捞，并由运输船只运至海事部门指定地点投放，无形中增加了工序及成本支出；3、水工建筑物多为船舶停靠、待闸设施，混凝土养护周期较长，对通航及船闸安全运行管理影响增大；4、水工混凝土施工规范中规定混凝土养护时间不应少于28天，过长的养护期增加了遭受船舶意外碰擦的风险，且养护期内受到的冲击会造成混凝土强度及结构不可逆转的损害；5、养护成本较高。 [0004] 因此，需要一种新的加固方法，以降低安全风险，提高维护效率，降低成本，将对环境以及通航的影响减到最小。发明内容 [0005] 发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种安全有效，对环境友好的水工建筑物加固方法。 [0006] 技术方案：一种航闸水工建筑的加固方法，包括如下步骤： [0007] a)将钢板按照所需加固的水工建筑的临水面的形状下料，并钻孔； [0008] b)将所述钢板吊至水工建筑临水面的安装位置，并透过其上的孔位在临水面的混凝土面层上放样； [0009] c)根据上述的放样点位，在所述混凝土面层上钻孔； [0010] d)将全牙螺杆植入所述混凝土面层上的孔洞中； [0011] e)待植筋养生期过后，将所述钢板对应所述全牙螺杆置入安装位置，并在所述全牙螺杆上逐一紧固螺母及垫片，使所述钢板与所述混凝土面层之间的缝隙≤10mm； [0012] f)取下所述全牙螺杆上的紧固螺母及垫片，并将其超出所述钢板的部分割除，堆焊成铆钉状； [0013] g)将所述钢板四周的缝隙用环氧砂浆密封； [0014] h)将粘钢胶注入所述钢板与所述混凝土面层之间的缝隙中，待其固化，即可。 [0015] 进一步地，其中，上述步骤c)中，混凝土面层上钻孔的孔洞深为200mm，钻孔后可用压力空气或者水清理孔洞和混凝土面层，以保证后续步骤不受杂物的干扰。 [0016] 进一步地，为了安装方便，所用的钢板可以由若干块较小的钢板拼接而成。钢板上钻孔直径比混凝土面层上的钻孔直径大4mm，比全牙螺杆的直径大8mm。 [0017] 进一步地，钢板表面经过防腐处理，以应对临水环境，保证加固效果。 [0018] 进一步地，上述步骤g)中，所用的环氧砂浆为快干型环氧砂浆，以缩短施工工期。 [0019] 有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是1、临水作业时间短，降低了施工人员临水作业的安全风险，且作业面较小，对航运影响较小；2、不需凿除混凝土层，省去打捞、清运的工作，降低了成本支出；3、施工工期短，有效缩短了对通航及船闸安全运行管理的不利影响的时间；4、未破坏原有结构，受到船舶碰撞不会有不可逆的损伤；5、加固效果好，提高了水工建筑的耐冲击性。附图说明 [0020] 图1为加固后水工建筑临水面图； [0021] 图2为加固后水工建筑临水面侧剖面图； [0022] 图3为图2中A处放大视图。具体实施方式 [0023] 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。 [0024] 实施例1 [0025] 如图1-3所示，一种航闸水工建筑的加固方法，包括如下步骤： [0026] a)将钢板1按照所需加固的水工建筑2的临水面的形状下料，并钻孔、车边及结合面打毛处理，钻孔的直径为20mm； [0027] b)将钢板1吊至水工建筑2临水面的安装位置，并透过其上的孔位在临水面的混凝土面层3上放样； [0028] c)根据上述的放样点位，在混凝土面层3上钻孔，钻孔的直径为16mm，深200mm； [0029] d)钻孔后，用压力空气或水清理钻孔内的残留物，如混凝土面层3上有严重不平处需用快干型环氧砂浆批平，并清理混凝土面层3； [0030] e)将直径为12mm的全牙螺杆4植入混凝土面层3上的孔洞中； [0031] f)待植筋养生期过后，将钢板1对应全牙螺杆4置入安装位置，并在全牙螺杆4上紧固螺母及垫片，使钢板1与混凝土面层3之间的缝隙≤10mm； [0032] g)逐一取下全牙螺杆4上的螺母及垫片，并将其超出钢板1的部分割除，堆焊成铆钉状； [0033] h)将钢板1四周的缝隙用快干型环氧砂浆密封； [0034] i)采用分层错时灌胶法将粘钢胶5注入钢板1与混凝土面层3之间的缝隙中，待其固化，即可； [0035] 如水工建筑两侧原有护角钢板，可以再将上述的灌胶钢板与水工建筑两侧原有护角钢板对焊，使其临水面灌胶钢板和原有护角钢板形成一体，加固效果更佳。 [0036] 钢板1需要经过防腐处理，可以是事先通过电镀或化学镀在其表面形成防腐层，也可以待加固完成后，在其表面涂上油漆以防腐。 [0037] 实施例2 [0038] 实施例2与实施例1基本相同，所不同的是，为了安装方便，钢板1由若干块较小的钢板拼接而成，待粘钢胶固化后，将其连接处焊接上，使其成为一个整体。 [0039] 实施例3 [0040] 实施例3与实施例1基本相同，所不同的是，钢板1的钻孔的直径为30mm，混凝土面层3上钻孔的直径为26mm，选用的全牙螺杆的直径为22mm。 [0041] 实施例4 [0042] 实施例4与实施例2基本相同，所不同的是，钢板1的钻孔的直径为18mm，混凝土面层3上钻孔的直径为14mm，选用的全牙螺杆的直径为10mm。 [0043] 实施例5 [0044] 实施例5与实施例1基本相同，所不同的是，钢板1的钻孔的直径为36mm，混凝土面层3上钻孔的直径为32mm，选用的全牙螺杆的直径为28mm。

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