[0001] 本专利涉及跨座式单轨交通线路优化方法，应用于跨座式单轨交通线路优化设计中。

[0002] 跨座式单轨交通轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及地铁在钢轨上行走的轨道交通截然不同的特点。铁路和地铁线路对于轨道的平曲线及竖曲线线形的要求可以通过调整道砟和钢轨来实现，对轨道下桥梁的要求以满足受力为主。而在跨座式单轨交通线路中，轨道梁在车辆通过时，轨道梁顶面、两个侧面为轮轨接触面，即在这三个面上都承受车辆轮胎荷载，轨道梁的三个轮轨接触面除承载外，还是车辆运行的轨道。因此，跨座式单轨交通的线路线形就必须通过调整轨道梁三个轮轨接触面的线形来实现，即通过轨道梁设置平曲线(直线、圆曲线、缓和曲线、曲线超高)和竖曲线(圆曲线)来实现跨座式单轨交通的线路线形设计。

[0003] 通过对已有专利、公开文献的研究发现，目前已有的跨座式单轨交通线路线形设计需要对每榀轨道梁的尺寸进行设计，即通过设计梁体线形来适应线路线形，对每榀轨道梁编制工法指导书。这在耗费大量人力、物力的同时，也加大了施工难度，制约了建设进度。为此，需对跨座式单轨交通线路进行优化设计。
发明内容

[0004] 本专利要解决的技术问题是：提出一种跨座式单轨交通线路优化方法，基于给定梁长和线形的轨道梁进行已规划线路的线形配准优化设计，即以使线路尽量多的采用给定梁长和线形的轨道梁为目标，来局部调整已规划线路，通过调整线路线形来适应给定梁体的线形，最终确定一条适用于给定梁长和线形的轨道梁的优化线路，以减少进行线形设计的轨道梁的数量、增大轨道梁的通用性、加快建设进度，同时便于将来运营中轨道梁的应急更换。

[0005] 本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0006] 一种跨座式单轨交通线路优化方法，其特征在于：基于给定梁长和线形的轨道梁，对已规划线路进行线形配准优化设计，局部调整已规划线路，通过调整线路线形来适应给定梁体的线形，最终确定一条适用于给定梁长和线形的轨道梁的优化线路。

[0007] 本专利设计合理，适用性强，可靠性好，有广泛的应用前景。附图说明

[0008] 图1一种跨座式单轨交通线路优化方法流程图

[0009] 结合附图对本专利做进一步说明：

[0010] 实施例一：

[0011] 采用一种跨座式单轨交通线路优化方法，建设一条跨座式单轨交通线路。给定梁长和线形的轨道梁包括：梁长22m、26m、30m的直线轨道梁和圆曲线半径100m、梁长20m、22m、24m的平曲线轨道梁。

[0012] 步骤一 基于给定梁长和线形的轨道梁，对已规划线路进行线形配准优化设计；

[0013] 步骤二 局部调整已规划线路；

[0014] 步骤三 对优化线路中无法使用给定梁长和线形的轨道梁的某段线路，按照该段线路线形要求，设计并制作满足该段线路线形要求的轨道梁；

[0015] 步骤四 在优化线路上，根据每榀轨道梁的梁长确定该榀轨道梁的跨度；

[0016] 步骤五 结合线路线形要求，根据每榀轨道梁的跨度计算确定该榀轨道梁的水平投影距离，即确定优化线路上各桥墩的位置；

[0017] 步骤六 设计并施工桥墩；

[0018] 步骤七 轨道梁架设；

[0019] 步骤八 轨道梁线形调整；

[0020] 步骤九 跨座式单轨交通线路建设完成。

[0021] 以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。

[0022] 综上所述，本专利提供了一种跨座式单轨交通线路优化方法，利用该方法，减少了进行线形设计的轨道梁的数量、增大了轨道梁的通用性、加快了建设进度，同时便于将来运营中轨道梁的应急更换。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。