由热熔粘合剂组成的保护膜和施加该保护膜的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分特征的保护膜，并且 还涉及根据权利要求7和14的前序部分特征的施加该保护膜的方法和 装置。

现有技术

为了物品的运输、分配和储存，通常必须保护这些物品。这从小 的消费材料例如牙刷和报纸开始，经用于建筑立面的隔绝材料延伸到 汽车。

在该方面，采用膜的包装自很长时间以来就是常用的。在此，物 品不只是被包裹在膜内，或者用膜覆盖。通过使用在热的作用下收缩 性的膜，可以使得膜收缩到待包装的物体上。

这类收缩膜包装的一个例子在FR 2576824中示出用于纸袋。在它 们运输之前将这些纸袋堆叠成大的堆，并且随后以使得膜在下方，上 方围绕在堆的正面和背面的方式将纸袋推进通过膜帘。在此，膜幅过 宽并且在堆的两个侧面上大大伸出。如果堆完全推进通过膜帘，则膜 在堆的后面熔接成围绕堆的膜管。随后将堆输送通过加热箱，该膜准 确配合地收缩到堆上，并且将伸出的侧面熔合，使得形成将堆密封的 包装。

作为为将汽车从生产场所运输到经销商并且最终到达顾客而用于 汽车的“包装”形式，现今总是还在多数情况下使用采用石蜡的保存。 采用石蜡保存具有这样的缺点：当借助于喷雾幕而涂覆石蜡时，产生 了不同的涂层厚度。此外，在不采用掩盖的条件下不可能防止在喷射 操作期间也将不希望的区域污染。这是非常不利的。另外，蜡的去除 费时并且由于差的环境相容性而非常昂贵。

预先成批生产的收缩的膜的收缩包装上的方法目前为止还不能对 汽车施行，因为这些膜的铺放的耗费很大。这类收缩膜由热塑性膜和 纤维网构成。为了使得经掩蔽的车辆在场地和在提货期间可移动，必 须制作带有拉链的罩以适合相应的样式，这是昂贵的。然而，即使是 拉链的打开和闭合也必须小心地进行并且花费时间。

如DE 10029489A1、DE10007060或DE19742805中描述的那样， 如近来所提出的用于施加在汽车或运输工具部件上的一类自粘合性保 护膜至少由两层构成。这意味着自粘合性保护膜的制备与一定的耗费 相关，因为必须单独以它们的组成制备单个层并且然后将它们合并以 得到上述的膜。也就是说，首先制得载体，然后通常将粘合促进剂施 加到其上，并且随后施加自粘合性粘合组合物。由于该保护膜通常是 以预先制成的幅的形式存在，因此在这里的施加也并不是完全没有问 题的，特别是如果幅宽度并没有最佳地与汽车的样式宽度配合。此外， 如果将二氧化钛或其他颜料用作光稳定剂以抵抗UV辐射，则必须保持 保护膜的窗玻璃可自由移动以使得运输工具可以仍然没有危险地移 动。

另一类自粘合性保护膜基于分散体并且可以喷射施加上。在该情 况下，可以与例如EP 1252937A1中所述类似的方式通过喷雾幕来完成 喷涂施加，或者可以非常有目的的方式借助于遥控装置控制的喷嘴来 进行喷涂施加。为了固化，必须短时间将这类膜加热至相对高的温度； 即，仅可以使用该膜包装这样的制品，它们能够忍受这些温度而不会 损坏。尽管借助遥控装置的喷涂施加实现了十分高的喷射精度，然而 在这类自粘合性膜的情况下需要在车窗和车门的情况下密封缝隙，或 者保持远离它们足够的距离。这因此是必需的，因为以液态形式喷涂 施加的分散体渗透入例如在车门或发动机罩情形中存在的缝隙中。然 而，特别是由于在所述的缝隙中不可能形成内聚的膜层，因此将以这 种方式制备的自粘合性保护膜在晾干并且成膜，非必要地固化后再次 从缝隙中除去是非常耗费的直至是不可能的。此外，由于在这些保护 膜的情况下也使用了二氧化钛和其他颜料进行而用于UV保护，因此在 这里也必须保持窗玻璃可自由移动的。在喷射遥控装置的情况下，这 可以借助于单独适用于每一种试样的相应程序设计来实现。当使用喷 雾幕时，必须预先将车窗掩蔽，这与相应的操作耗费相关。此外，通 过所谓“过度喷射”，不必要地消耗了大量的材料。

由于喷涂施加的自粘合性膜的性能极其取决于其组成，因此即使 在水基分散体的情形中也几乎不可能原位制得分散体，即将其与水混 合。然而，这意味着将要由生产者运输到应用场所的物品，即分散体， 大部分由水组成，这对于生态平衡有非常负面的影响。同样不利地作 用于生态平衡的是强制性规定的干燥步骤，因为在此再次消耗了大量 的能量。此外，缺点在于，这些分散体原则上具有储存稳定性的问题。 特别公知的是对于分散体而言低于0℃的温度是极其有问题的。

发明描述

因此，本发明的目的是提供一种可简单并且不昂贵地施加，特别 是也施加到汽车和运输工具部件上的保护膜，以及一种用于其施加的 方法和一种合适的用于施加的装置。

根据权利要求1的特征的保护膜、根据权利要求7的特征的方法 和根据权利要求14的特征的装置实现了该目的。

可以将一种以单层、无载体的形式由热熔粘合剂制成的保护膜几 乎在其制备的时刻施加，这是快速并且不昂贵的。由于该保护膜覆盖 了缝隙而不是像分散体那样渗透入这些缝隙中，因此当施加该膜时不 必要将缝隙掩蔽或者保持远离它们一定的距离。

实施本发明的方式

本发明涉及一种以单层、无载体的形式由热熔粘合剂制成的塑料 保护膜。

在整个本文本中“无载体”是指在保护膜中丝毫不存在另外的载 体材料，例如纤维网或硅纸。

如果该保护膜是自粘合性的，则施加还可更容易并且更快速地进 行，并且扩宽了使用的可能性。“自粘合性”在这里和在下文是指该 膜在施加温度下是自粘合性的，而在低于60℃的温度下其表面不是粘 性的。对于许多最终应用而言希望的是透明的保护膜，这也可以借助 于选择合适的热熔粘合剂来实现。

已被证明适用于本发明的自粘合性保护膜的基础材料是选自以下 组的物质的热塑性热熔粘合剂，该组包括：热塑性聚氨酯、热塑性聚 酰胺(PA)、热塑性共聚酰胺、热塑性聚酯(PES)、热塑性共聚酯、 热塑性乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)或者热塑性聚烯烃。在这些物 质中，特别是无规立构的聚α-烯烃(APAO)、聚丙烯(PP)或聚乙烯 (PE)。同样可以想到的是基于上述热塑性物质的组合的热熔粘合剂。

反应性热熔粘合剂，例如反应性PUR或反应性聚烯烃，同样适用 于该自粘合性保护膜。然而，在这些物质或这些物质的组合的情况下 必定观察到环境参数例如湿度和其他此类参数对固化过程有影响。因 此在这里优选在恒定或可控制的条件下施加。

在选择用于本发明保护膜的合适的热熔粘合剂时，所述膜如同在 基于分散体的保护膜或者施加在载体上的保护膜的情形中那样同样可 以被再次无残留物地从膜所施加在其上的表面上去除。特别地，这甚 至可以从涂漆表面和汽车上并且甚至在较长期的风化之后进行。然而 需要一定程度的粘附作用以使得例如即使在风中保护膜也对车体表面 保持粘附作用。

表明为优选的是包含聚酯或由聚酯组成的热熔粘合剂。特别合适 的聚酯是由二羧酸和二醇生成的线性、部分结晶、饱和的共聚酯构成。 合适的二醇特别包括短链亚烷基二醇，尤其是丁二醇和己二醇。特别 合适的二羧酸包括戊二酸、己二酸、十二烷二羧酸、邻苯二甲酸和间 苯二甲酸。特别合适的聚酯是由二醇和二羧酸形成的混合物制备的那 些，或者这些聚酯的混合物。这些聚酯适宜地具有10000- 30000g/mol，特别为15000-20000g/mol的分子量(MW)。

合适的热熔粘合剂应该在低于60℃，特别地低于70℃，优选低于 80℃的温度下不是粘性的。这类保护膜的粘性会导致美感上不利的保 护膜，因为例如灰尘会粘附在膜上。

此外，在施加之后以新制备形式和同样在较后期的时间点下还应 该能够被除去而没有残留物，并且特别应该不会损坏待保护的物品， 特别是汽车漆的表面。该性能也必须不会受保护膜的风化和老化的显 著影响。

使用厚度为2微米-3毫米，特别为50微米-500微米的本发明 的自粘合性保护膜，可以毫无问题地包装多种多样的制品。该保护膜 不会破裂并且非常好地与待保护的物品的外轮廓相适应。在本文中， 已经发现200微米-300微米的膜厚度尤其好地合适。

如果本发明的保护膜是自粘合的并且透明的，则可以将它们用于 覆盖汽车，而不必须将车窗掩蔽或留空或者在施加之后将保护膜从汽 车上除去。在生产商的场所、在运输期间和在销售商处直至顾客处毫 无困难地，在车窗上装有该膜的汽车可以毫无危险地移动。

在用于施加保护膜的本发明方法的情形中，在主熔融区中将热熔 粘合剂加热至施加温度，在此调节施加温度以使得当热熔粘合剂从主 熔融区中流出时形成了所希望的宽度的膜。然后，如果使将要用该保 护膜保护的制品在从主熔融区中流出的该膜下方通过，则以所希望的 方式用该保护膜将要被保护的制品覆盖。该方法极其快速并且有效， 因为不必预先制备保护膜并且对于缝隙而言不必采取预防措施，因为 膜覆盖了这些缝隙并且不存在缝隙被粘合剂填满的危险。

如果在该方法中调节在从主熔融区中排出时的膜宽度以使得其近 似地对应于将要用该膜保护的物品的宽度加上物品的高度的两倍，则 获得了将要保护的物品的最佳包装。该膜宽度确保了膜不仅从前面、 顶部和背面包围了制品，而且还在侧面上包封了制品。将任选地不被 膜掩盖的区域，例如车轮、油箱区域，或者在某些情况下为车窗或前 灯，可以无问题地裁剪。此外，毫无问题地可在需要时切割入施加缝 隙上的膜而不损坏漆。这在包装操作之后必须打开以例如进入车辆内 部或者给运输工具补加燃油的车门以及任何类型的绞接部件，尤其是 油箱盖、发动机罩的情形中是特别有意义的。结果并没有损害保护作 用，因为这些移动部件同样被保护膜保护。

为了预防热熔粘合剂的氧化，在主熔融区中将其加热至施加温度 之前在预熔融区中将热熔粘合剂熔融是有意义的。

根据所选择的热熔粘合剂和温度以及根据将要保护的物品的导热 率来选择热熔粘合剂的施加温度。典型地，将热熔粘合剂加热至80℃ -250℃的施加温度。已被证实特别合适的温度是130℃-210℃，特 别为160℃-200℃的那些。

为了实现将要用自粘合性保护膜粘结的表面有效地润湿，使物品 的表面温度与热熔粘合剂的施加温度彼此协调一致以使得该表面与施 加温度之间的温度差值优选为至少50℃。在此，待保护的物品的表面 温度理想地应该不高于80℃并且不小于0℃，特别为20℃-40℃。如 果例如将要保护的物品被储存在温度低于0℃的户外并且在具有环境 湿度的较温暖大厅中被立即用膜涂覆，则将存在着在表面上形成露水 膜的危险，这将妨碍保护膜层粘附在表面上。然而，在大多数情况下 这是所不希望的。

如果将不仅仅是在前面、在顶部、在侧面和后面而且是在四周用 保护膜保护制品，则可以将本发明方法与可以在第一方向并且以相反 的第二方向与膜成横向地移动的支承元件结合。在该情况下，支承元 件然后被以有意义的方式排斥性涂覆例如由Teflon制成或者用 Teflon涂覆，以使得膜不会粘附在其上面。当支承元件以第一方向与 从主熔融区中流出的膜成横向移动时，该膜在支承元件上铺放为膜层。 然后将要被保护的物品放置在停留在支承元件上的膜层上并且使支承 元件以相反的第二方向与膜成横向移动，以使得物品被膜覆盖。结果 是物品在底部、在前面、在顶部和在背面被膜包围。此外，如果如上 所述那样选择膜宽度，则膜用其伸出边缘落下在制品的侧面上方，使 得制品被完全包封。

不管制品现在是否被保护膜完全覆盖还是除了底面之外被完全覆 盖，均在“覆盖”的操作步骤结束时将膜切割至所希望的长度并且可 以用保护膜覆盖下一个制品。

为了特别有效地粘附在表面上，在覆盖操作之后用热空气处理将 要保护的制品。在该操作期间，热熔粘合剂构成的保护膜与制品的外 轮廓相适应，但没有渗透入凹陷、缝隙、孔等；相反，表面上的这些 不连续点被保护膜跨越。相反，凹型和凸型的弧形面被膜精密配合地 覆盖。

为了能够施加这类由热熔粘合剂构成的保护膜，提供一种装置， 其以已知的方式具有可加热的容器作为在其中将热熔粘合剂加热至其 施加温度的主熔融区的组成部分。另外，提供一种归属于主熔融区的 施加单元，经过其有液化热熔粘合剂流出，以使得形成预定宽度和预 定厚度的内聚的膜层。

在一个优选实施方案中，该施加单元作为宽缝模头的形式形成。 然而，也可以想到的是多个小的模头彼此并排，在此必须使得当热熔 粘合剂流出时形成膜的方式安排模头彼此的距离。原则上，膜的流出 可以通过重力，换句话说是热熔粘合剂的固有重量而控制，但也可以 优选在加压下借助于泵来进行。在此特别优选的是本领域技术人员所 公知用于热熔粘合剂的加工的装置(Anordnung)，即使用带有可加热 的随动板的桶式泵或者挤出机。

在一个特别优选的实施方案中，该施加单元配有其缝深度和缝宽 度可调节的宽缝模头，在此通过缝深度确定膜厚度和通过缝宽度确定 所得膜宽度。如果可以调节缝宽度以使得所得膜的宽度近似地对应于 将被该膜保护的物品的宽度加上物品的高度的两倍，则是特别有利的。 如果缝深度不可调节，则还可以借助于液态热熔粘合剂通过宽缝模头 的由压力控制的流量来影响膜厚度。在施加单元带有大量小的模头的 情形中，可以通过将最外侧的模头经过接通或断开来实现所得的膜宽 度。而可以通过模头开口的尺寸变化或者通过借助于压力可变化调节 的液态热熔粘合剂的流量来调节膜的厚度。还可以这种方式简单制得 具有局部不同的厚度的膜。此外，还可以通过将被保护的物品的前进 速率来影响膜层厚度。

正如上面已经描述的那样，特别对于在升高的温度下容易氧化的 热熔粘合剂而言有意义的是，设计在主熔融区上游具有预熔融区的装 置，在该预熔融区中热熔粘合剂已熔融。在此，该预熔融区优选是固 有可加热的容器，该容器通过一种闸门与主熔融区的容器直接连通以 使得熔融的热熔粘合剂能够在重力作用下流出进入主熔融区的容器 中。但是，也可以通过管线并且在必要的情况下通过泵系统使这两个 容器彼此连通。对于某些热熔粘合剂而言，还可以想到的是提供用于 熔融和加热至施加温度的唯一容器。

另外已经发现，还可以将该保护膜印刷。这通常在膜冷却之后才 进行。可以通过本领域技术人员所公知的施加技术来施加印刷油墨。 特别合适的是采用喷墨技术来印刷。因此向保护膜上可以印刷上黑色 或者彩色的任何类型的文字、图像和图形。这些印刷物优选具有信息 或广告特征。可以例如向膜上在所希望的位置引入生产数据、提货数 据或者地址数据。一个特别优选的变化方案是引入机器可读的印刷物， 例如条形码。另一方面，这些膜优异地适用于引入广告印刷物。在某 些情况下，可能必须使膜在其中将要引入印刷物的那些区域中进行化 学和/或物理预处理。例如，为了确保良好的可印刷性，电晕处理对于 聚烯烃作为膜材料可能是有利的。然而，优选的是不需要这样的预处 理。

另一些优选实施方案是其它从属权利要求的主题。

下面根据描述于附图中的优选的实施例来进一步阐述本发明的主 题。在这些图中，原则上用相同的参考标号提供给相同的元件。所描 述的实施方案是本发明的主题的例子并且不具有限制作用。在这些图 中，纯图解性地，

图1和2从侧面示出了一种用于分两个相继的施加阶段将本发明 的由热熔粘合剂构成的保护膜施加在汽车上的装置；

图3从前面示出了在后一施加阶段中的得自于图1和2的装置；

图4示出了在两个固定元件之间用本发明的保护膜覆盖的缝隙；

图5示出了带有得自于图4的、在用热空气处理之后的保护膜的 缝隙；

图6-图11示出了用于以本发明方法的各个不同阶段施加本发明 的由热熔粘合剂构成的保护膜的装置的另一实施方案；

图12示出了属于按图6-11的装置的热空气站，

图13示出了带有桶式泵的装置16的另一个实施方案，和

图14示出了带有印刷物的用保护膜包装的制品：a)带有信息和 广告印刷物的制品，b)带有信息和广告印刷物的汽车。

图1-3图解性地示出了用本发明的由热熔粘合剂14，14′构成的 保护膜12掩蔽的汽车10。用于施加自粘合性保护膜12的装置16包 括带有施加单元20并且带有可加热容器22的主熔融区18，其可以设 计有用于搅拌的装置24。在这里示出的例子中，主熔融区18之前是 预熔融区26。该预熔融区26具有如果合适则带有用于搅拌的装置24′ 的可加热熔融容器28，以及用于装填该熔融容器28的装置30。另外 在该例子中，通过管线32，如果合适的话则优选通过泵将预熔融区26 的可加热熔融容器28和主熔融区18的可加热容器22彼此连通，以使 得在任何时间下都确保了熔融的热熔粘合剂14以足够的量后流动。

在这里示出的例子中，将施加单元20设计成主熔融区18的容器 22的直接排出口，并且将其以宽缝模头34的形式构造。可以借助于 挡板36来调节宽缝模头34的缝深度T，该板可以从侧面进出式地移 动到缝34内或从中出来。通过缝深度T，还可以调节膜12的厚度。 同样可以调节缝宽度Z。为此提供的是另一个档板38，其在该例子中 可以相对于第一个挡板36的移动成基本垂直的移动方向移动到缝34 内并且从其中移动出来。通过档板38可以预先设定缝宽度Z，其近似 地对应于膜宽度Z′。在下游区域中，由于冷却和/或重力的作用，膜 通常具有较小的宽度Z″。为了能够用由热熔粘合剂14，14′构成的保护 膜12良好地，即在前面、在背面、在顶部和在侧面包装制品例如汽车， 优选以下列方式选择缝宽度Z或膜宽度Z′：使得该宽度近似地对应于 将要包装的制品的宽度B加上将要包装的制品的高度H的两倍：Z＝ B+2H或Z′＝B+2H或者Z″＝B+2H，特别是Z″＝B+2H。

如从图1-3中可看出，通过装料装置30将预熔融区26的可加热 熔融容器28装填，在此该装料装置采用带有固态热熔粘合剂14′的料 斗形式。在该例子中，固态热熔粘合剂14′以颗粒的形式存在。然而， 也可以想到将以粉末、薄片、丝线、股料或块的形式供应固态热熔粘 合剂14′。在熔融容器28中，如果合适的话则在借助于搅拌装置24′ 的搅拌下将固态热熔粘合剂14′熔融。在此，熔融的热熔粘合剂14经 由管线32流入主熔融区18的容器22内。在可加热容器22中，将熔 融的、经常更是粘稠的热熔粘合剂14加热至预定的施加温度。该施加 温度与将要包装的制品的温度并且与该制品的导热率相协调一致。因 此，为了有效地施加，该制品不应该展现出固有地任何大的温度梯度。 以使得当流出时该热熔粘合剂14形成膜12这样的方式来选择施加温 度。使保护膜12的厚度与热熔粘合剂14的性能相关地协调至将由该 保护膜12稍后实施的作用，并且协调至将要包装的制品的形状。此外， 使膜厚度与将要包装的制品为了施加而与膜12成横向移动所采取的 速率彼此相协调。以这种方式可以防止膜在施加过程期间破裂。

在示于图1-3的例子中，旨在将由热熔粘合剂14，14′构成的保 护膜12作为自粘合性保护膜12施加在汽车10上。因此，选择这样的 热塑性热熔粘合剂作为热熔粘合剂14，14′：该粘合剂基于聚酯或者基 于聚酰胺或无规立构的聚α-烯烃，其得到的自粘合性保护膜12是透 明的、展现出相应的初始粘附作用以及相应的风稳定性和风化稳定性， 并且其在使用之后可以被再次剥离而没有残留物并且没有破裂。这类 热熔粘合剂14，14′的一个例子是特别地具有15000-20000g/mol分子 量的高分子量、线性、部分结晶的饱和聚酯。

以使得当液态热熔粘合剂14流出时得到的自粘合性保护膜12与 汽车10的涂漆表面充分润湿，并且初始粘附作用对应于所需的规定值 这样的方式来选择施加温度。为了有效的润湿，通常需要在制品与施 加温度之间有50℃或更大的温度差值。用于上述热熔粘合剂14的施 加温度约为200℃，并且汽车表面的温度近似地对应于室温。为了由 所述的热熔粘合剂14构成的自粘合性保护膜12可施加在汽车上并且 能够实施所希望的保护作用，以约为100微米的厚度施加膜12。在所 示的例子中，调节自粘合性保护膜12或宽缝模头34的宽度Z′以使得 其对应于宽度B加上汽车10的高度H的两倍。

为了将自粘合性保护膜12施加在汽车10上，如图1-3中所示的 那样使汽车与膜12成横向移动。在此，可以将其驾驶或者正如在汽车 制造中常见的那样通过合适的装置输送。与到达的汽车在时间上相协 调地，实现被加热至施加温度的液态热熔粘合剂14能够从宽缝模头 34中流出。该自粘合性保护膜12覆盖了汽车10，并且在此复制汽车 10的外轮廓，参见图2和3。如果在输送方向上看到的整个汽车10， 包括其背面，已经被膜12覆盖，则将膜12切断(未示出)并且可以 使汽车10继续移动。为了实现保护膜12紧密地停留在复杂的外轮廓 的位置上并且使自粘合性保护膜12牢固地粘结在基材上，用热空气 (未示出)处理被自粘合性保护膜12覆盖的汽车10。由于此，由热 熔粘合剂14，14′构成的自粘合性保护膜12收缩而精密配合到汽车10 的外轮廓上，在此缝隙被跨越，如在图4和5中举例描述的那样。该 自粘合性保护膜12牢固地粘结在汽车10的表面上。如果合适，则可 以还将伸出的膜12除去并且汽车10准备好可用于运输和用于在户外 储存。在该例子中，以这样的方式选择用于保护膜的热熔粘合剂 14，14′：使得自粘合性保护膜12是耐风化的并且使得即使在迎面风中 或者在狂风暴中该保护膜也不会从汽车表面上脱离。相反，可以有意 地特别以一张形式剥离保护膜，而没有残留物。

图4和5中示出了在具有矩形横截面的两个固定元件42，42′之间 的缝隙40的情形，所述缝隙40被由热熔粘合剂14，14′构成的保护膜 12覆盖。图4示出了在用热空气处理之前的情形，图5示出了在用热 空气处理之后的情形。在图5中可清楚地看出，在热空气处理之后保 护膜12如何更紧密地与固定元件42，42′的外部轮廓紧贴，但其跨越 在缝隙40之上并且不再遵循元件42，42′的轮廓。

图6-12示出了用由热熔粘合剂14，14′构成的保护膜12将制品 44四周包装，以及适用于该包装方法的装置16′的一个实施方案。

图6-11中示出的装置16′原则上具有与上述在图1-3中所述的 装置16相同的结构。然而，与上述装置16相反，在此将预熔融区26 的可加热熔融容器28布置在主熔融区18的容器22的上方并且与其邻 接。该两个容器22、28通过可以借助于一个或多个闭合元件46而关 闭的开口48彼此直接连通。按此方式，管线32可以省略。为了简单 起见，图7-11中没有进行预熔融区26的细节描述，而仅仅还描述了 带有施加单元20的主熔融区的可加热容器22。与上述装置16的另一 个不同是在该装置16′中提供的支承元件50，其可以第一方向，箭头 52，并且以相反的第二方向，箭头54，与膜12成横向移动。可以借 助于驱动的输送辊，借助于输送带，借助于升降机驱动器或者以其他 合适的方式(未示出)来实现移动。该支承元件50优选由防粘性材料， 尤其是Teflon制成或者用Teflon涂覆，以使得自粘合性保护膜12 不会粘附在其上。

如从图6-11中可看出，支承元件50以方向52与膜12成横向移 动，在此该保护膜12作为膜层铺放在支承元件50上，参见图6-8。 如果足够大面积的支承元件50被膜层覆盖，则将要包装入的制品44 放置在膜层上，参见图9。在此，膜层的自由端56伸出并在方向52 上在制品44的下方露出。然后使支承元件50以相反的第二方向54 移动，以使得制品44被保护膜12包入；图10和11。为了制品44的 铺放，可以将支承元件50短时间地停止，但也可以仅仅交变方向，这 取决于支承元件50有多迅速地在两个方向52、54上移动并且取决于 足够精确地放置制品44需要多少时间。当制品44被保护膜12包入时， 在方向52上将足够多的膜12拉伸在制品44上方，使得在膜12分开 之后自由的第二端60部分地平放在第一自由端56上。可以通过特别 地在支承元件50上切割—这由刀片58和虚线59示出，或者优选通过 短时间地将挡板36闭合来实现膜的分开。

此外，如果如上面图1-3所述的那样选择膜宽度，则带有其伸出 边缘的膜下落在制品的侧面上方，使得制品44被完全包封。然后可以 使承载有包入在保护膜12中的制品44的支承元件50移动到热空气站 62内，如图12中所示。在热空气下，保护膜12的伸出侧以及两个自 由端60和56彼此熔接，并且保护膜12收缩地精密配合到制品44上。 然后将制品44准备好地包装在保护膜12内并且良好地保护而用于运 输和储存。代替热空气处理，还可以简单地将伸出的侧面膜边缘与自 由端60、56熔接。可以例如使用熔接凸模或者薄的可移动式热空气喷 嘴来进行该熔接。

如果保护膜12不是自粘合的，则可以使得与将要包装的物品不发 生润湿或者仅仅极其不充分的润湿这样的方式来选择施加温度。如果 如上述图6-11中的那样将要保护的物品已经被由热熔粘合剂14，14′ 构成的非自粘合性保护膜12包入，则同样可以将在侧面上伸出的膜边 缘与自由端60、56熔接或者借助于热空气使膜12收缩到制品44上以 及将所有伸出的边缘和末端彼此熔接在一起。

如果如对于图1-3中的汽车所示那样仅仅用保护膜12将制品覆 盖，则当然还可以使用可与膜12成横向移动的支承元件50。为了这 样应用，必须使支承元件50仅仅可以在一个方向52上移动，并且然 后使任何可能的热空气站布置于位于方向52上施加单元20的下游。 对于这两种可能性而言，可以灵活使用的装置当然可以具有所述装置 的以有意义方式彼此结合的各种元件。

如所示出的那样，有各种不同的方法变化方案用于施加由热熔粘 合剂14，14′制成的保护膜，其中由热熔粘合剂14，14′构成的保护膜 12可以自粘合地或者非自粘合地施加。然而在这里所示的可能性之外 的其它变化形式也是可能的，例如通过所示的不同方法元件的有意义 组合，使得这里所示出的方法的变化形式没有限制。

类似地，在这里图解性地描述并且详细描述的用于施加由热熔粘 合剂14，14′构成的保护膜12的装置16，16′的实施方案之外，还有其 它用于这类装置的实施方案。例如，也可以由多个单独彼此并排放置 的小的模头形成施加单元20，而不是宽缝模头34。然后可以通过将模 头接通和断开来调节由液态热熔粘合剂14的流出得到的膜12的宽度 和厚度。代替通过重力作用，也可以在加压下借助于泵来实现液态热 熔粘合剂14的流出。在该情况下，还可以通过压力并且因此通过模头 34或液态热熔粘合剂14流过模头的数量来影响膜厚度。代替在主熔 融区18中带有整合入的施加单元20的可加热容器22，该施加单元20 也可以布置于在离容器22一定的距离下。然后，施加单元20通过一 个或多个将液态热熔粘合剂14供送到施加单元20的供料管线而与容 器22连通。这些供料管线优选是绝缘的，或者在较长管线的情况下优 选是可加热的，以使得可以将液态热熔粘合剂14保持在其施加温度 下。在某些情况下，对于某些热熔粘合剂14，14′而言，例如对于对氧 化不敏感或者在室温下为粘稠形式存在的热熔粘合剂14，14′而言，则 可不使用预熔融区26。因此，仅仅采用这类热熔粘合剂14，14′而操作 的装置不必具有可加热的熔融容器28，使得用于装料的装置30被提 供在主熔融区18的加热容器22上。作为用于装料的装置，也可以提 供装料接管或容易闭合的开口或泵或者挤出机等，而不用料斗。

图13示出了装置16的一个优选实施方案，其中与图1相比，预 熔融区26表示为桶式泵形式。设置在该桶式泵中的是桶27，其通过 可加热的装置并通过液压装置31，例如液压机推进的随动板29将固 态粘合剂14′熔融并且将其作为液态粘合剂14通过管线32泵送到主 熔融区18中。在将桶27压挤排空的时候，将随动板29驶回、放置新 的开口桶27，并且再次开动随动板29。在该交变时间期间，不再使粘 合剂14流过管线。然而为了继续行驶包装工艺，主熔融区18需要足 够大的存储容积，使得热熔粘合剂能够以所需的量连续流出。

图14示出了用印刷的保护膜包入的物品的示意图。图14a)示出 了用保护膜12包入的制品44，其在保护膜12的表面具有带有信息内 容物45的印刷物和带有广告内容物47的印刷物。图14b)示出了用 其表面施加有带有信息内容物45的印刷物和带有广告内容物47的印 刷物的保护膜12保护的汽车10。在这两个示意图中，示出了一个标 志作为带有广告内容物47的印刷物的例子。分别示出了地址或者条形 码作为带有信息内容物45的印刷物的例子。该印刷物例如借助于印刷 设备，特别是喷墨印刷头而涂覆，该设备未示出。可以在包装生产线 的下游或者随后在包装生产线之外进行印刷物的施加。

如这里所示出的那样，对于该装置而言同样可以想到各种各样的 实施方案。因此，所示出的变化形式和组合并不是限制性的。也不应 该将较详细描述的热熔粘合剂14，14′看作是限制性的。

实施例

将图1中所给定的材料熔融并且热施加在涂漆的汽车金属面板 上。当冷却时，通过手指评价薄膜的粘性和柔软度。出于该目的而采 用的评价方案如下：

+不是粘性，合适

○稍微粘性，仍然合适

-粘性，不合适   编号   材料   基料   60℃   70℃   80℃   K1   SikaMelt 9170   无规立构的聚α-烯烃   +   +   +   K2   Tivomelt   9058/90   无规立构的聚α-烯烃   +   +   +   K3   Vestoplast 408   无规立构的聚α-烯烃   +   +   +   K5   UNI-REZ 2620   聚酰胺   +   +   +   K7   UNI-REZ 2635   聚酰胺   +   +   ○   K10   PES 1   聚酯BD/HD/T/IPx   MW＝15000-20000g/mol   软化点＝130℃*   +   +   +   K11   PES 2   聚酯BD/HD/T/IPx   MW＝15000-20000g/mol   软化点＝118℃*   +   +   +   K12   PES 3   聚酯BD/T/IPx   MW＝15000-20000g/mol   软化点＝142℃*   +   +   +   K13   PES 4   聚酯BD/T/IP/Ax   MW＝15000-20000g/mol   软化点＝135℃*   +   +   +   K14   PES 5   聚酯BD/T/IPx   MW＝15000-20000g/mol   软化点＝138℃*   +   +   +

表1.作为热熔粘合剂的适用—粘性

*环球法，基于DIN ISO 4625

xBD＝丁二醇，HD＝己二醇，T＝对苯二甲酸，IP＝间苯二甲酸，A＝ 己二酸

另外，对K13和K14进行按DIN 53387的风化测试。为了该测试， 将K13和K14熔融并且使用刮刀以100微米厚的膜热施加在涂漆的金 属汽车面板上。在冷却之后，使涂覆的面板进行按DIN 53387的人工 风化测试1000小时。   编号   材料   基料   1000小时风化后的性能   K13   PES 4   聚酯   对金属面板良好的粘附作用   可良好地剥离   非常好地合适   K14   PES 5   聚酯   对金属面板良好的粘附作用   可良好地剥离   良好地合适

表2.风化测试后的性能

参考标号的列表

H   高度                    36  挡板

B   宽度                    38  其它档板

T   缝深度                  40  缝隙

Z   缝宽度                  42，42′ 固定元件

Z′ 膜宽度                  44  制品

Z″ 下部区域中的膜宽度      46  闸

10  汽车                    48  开口

12  膜，保护膜              50  支承元件

14  热熔粘合剂(液态)        52  第一方向

14′  热熔粘合剂(固态)    54  第二方向

16，16′  装置            56  自由端

18  主熔融区              58  刀片

20  施加单元              59  虚线

22  可加热容器            60  第二自由端

24，24′ 搅拌装置         62  热空气站

26  预熔融区

27  桶

28  可加热的熔融容器

29  可加热的随动板

30  用于装料的装置

31  液压装置

32  管线

34  宽缝模头