A system for unmanned aircraft system (UAS) testing which incorporates a UAS flight control system and an optionally piloted vehicle (OPV) carrying the UAS flight control system. The OPV has an OPV flight control system and a flight control interpreter (FCI) which receives input from the UAS flight control system representing control parameters for a flight profile of the UAS. The FCI provides status commands as an output to the OPV flight control system to replicate the flight profile. These status commands are selected from the group consisting of data regarding attitude, vertical navigation, lateral navigation, turn rate, velocity and engine operations. The OPV flight control system includes a pilot override for emergency, flight safety or other contingencies allowing an on board pilot to assume control of the OPV.

A system for unmanned aircraft system (UAS) testing which incorporates a UAS flight control system and an optionally piloted vehicle (OPV) carrying the UAS flight control system. The OPV has an OPV flight control system and a flight control interpreter (FCI) which receives input from the UAS flight control system representing control parameters for a flight profile of the UAS. The FCI provides status commands as an output to the OPV flight control system to replicate the flight profile. These status commands are selected from the group consisting of data regarding attitude, vertical navigation, lateral navigation, turn rate, velocity and engine operations. The OPV flight control system includes a pilot override for emergency, flight safety or other contingencies allowing an on board pilot to assume control of the OPV.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Simulation von Kurvenströmungen an Radfahrzeugen in Strömungskanälen, deren Meßstrecke nur einen geradlinigen Verlauf der Strömung zulassen.

Radfahrzeuge weisen die besondere Charakteristik auf, daß sie in Kurven an der Spitze unter dem größten Winkel angeströmt werden, auf Null abnehmend bis zur Hinterachse. Dieser Strömungsverlauf ist vom Kurvenradius und Radstand bestimmt und läßt sich in Windkanälen nicht nachbilden. Die Erfindung schlägt daher vor, anstelle der geraden Strömung den Strömungskörper teilkreisförmig so zu biegen, daß die Strömung in einem sich ständig änderndem Winkel auf das gesamte Fahrzeugmodell trifft, eben so, wie die Strömung bei einer real gefahrenen Kurve auftreffen würde. Um den Kurvenradius dynamisch während der Messung zu ändern, schlägt die Erfindung Vorrichtungen zur Biegung des Fahrzeuges vor. Da die Modelle auf Transportbändern rollen, macht die Erfindung darüber hinaus Vorschläge, wie die nötige Lenkbewegung zur realisieren ist.

Zur Ermittlung des subjektiv von einem Fahrer empfundenen Seitenwindverhaltens eines zu beurteilenden Fahrzeugs unter Windanregung wird ein Verfahren mit folgenden Schritten vorgeschlagen:

• Bereitstellen eines Bewertungsmaßstabes zur Klassifizierung des subjektiv von einem Fahrer empfundenen Seitenwindverhaltens, von Fahrzeugkenndaten des zu beurteilenden Fahrzeugs, einer Fahrerfunktion und einer Bewertungsfunktion,
• Verarbeiten der Fahrzeugkenndaten mit der Fahrerfunktion zu virtuellen Fahrdaten,
• Verarbeiten der virtuellen Fahrdaten mit der Bewertungsfunktion zu einer Gesamtbewertungsgröße für das subjektiv von einem Fahrer empfundene Seitenwindverhalten des zu beurteilenden Fahrzeugs und
• Klassifizieren der Gesamtbewertungsgröße durch Vergleichen mit dem Bewertungsmaßstab.

Ferner werden eine Vorrichtung zum Durchführen eines solchen Verfahrens, ein Computerprogrammprodukt mit einem computerlesbaren Medium und einem auf dem computerlesbaren Medium gespeicherten Computerprogramm mit Programmcodemitteln, sowie ein Computerprogramm vorgeschlagen, welche dazu geeignet sind bei Ablauf auf einem Computer das vorgeschlagene Verfahren auszuführen.