子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 261 | 轴对称气动阻尼共振电磁变换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510557398.3 | 2015-09-02 | CN105186825A | 2015-12-23 | 董武 |
| 一种轴对称气动阻尼共振电磁变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 262 | 制作重力势能载体获取动力的装置 | CN201510191563.8 | 2015-04-22 | CN105179186A | 2015-12-23 | 张金强 |
| 本发明提供了一种制作重力势能载体获取动力的装置。它包括设置有上涌通道、滑道、下落通道、传动轮、肛囊的箱体和重力势能载体及塞入肛囊转为接力塞时的重力势能载体。制作的重力势能载体顺滑道进入下落通道垂直下落，不断击打传动轮向外输出动力后，续落冲击肛囊上的接力塞，克服肛囊的闭合力进入上涌通道的液体中，在外力为液体浮力的作用下浮出液面，再次进入滑道，如此周而复始循环运行，获取动力。它结构简单，投资少，有利于环境保护，工作持久稳定。将上涌通道外侧和底部改设为网状，下落通道和传动轮所占空间改设为隔液舱结构，可置放于水库、湖泊、海洋或有一定深度且平缓的江河中使用。 | ||||||
| 263 | 一种带四轮转向功能的振动能量回收悬架系统 | CN201510605905.6 | 2015-09-22 | CN105172889A | 2015-12-23 | 邹忠月; 许广灿; 陈健; 徐俊; 曹秉刚 |
| 本发明公开了一种带四轮转向功能的振动能量回收悬架，包括橡胶缓冲块、丝杠螺母、减振弹簧、滚珠丝杠、丝杠动力箱、下桥臂、电机、车轮轮毂、转向杆、转向动力箱、传动轴、动力安装底座、弹簧上支座、弹簧下支座、球形连接件和齿轮箱；本发明可以根据车辆的行驶状况以及驾驶员的需求进行悬架系统不同模式的转换，不仅实现了振动能量的回收，同时可以完成车辆的四轮转向功能。将四轮转向功能附加到振动能量回收悬架上，实现了二者的功能互补，简化了装置的复杂程度，降低了机构冗余。 | ||||||
| 264 | 具有多稳态从动元件的形状记忆致动器 | CN201480018515.2 | 2014-03-21 | CN105164412A | 2015-12-16 | 斯特凡诺·阿拉夸; 弗朗切斯科·布泰拉; 马泰奥·马佐尼 |
| 一种形状记忆致动器，包括：支承体(1)；从动元件(3)，从动元件(3)以可滑动的方式安装在支承体(1)上用于在稳定的静止位置与稳定的操作位置之间移动；驱动元件(5)，驱动元件(5)对从动元件(3)进行驱动，驱动元件的移动由SMA线材(11)决定；第一弹性复位装置(9)，第一弹性复位装置(9)用以在SMA线材(11)停用时使驱动元件(5)复位至静止位置；第二弹性复位装置(7)，第二弹性复位装置(7)沿与SMA线材(11)相反的方向作用于从动元件(3)；接合装置(3d、19)，接合装置(3d、19)适于在操作位置处直接或间接地实现从动元件(3)与支承体(1)之间的可逆接合，所述接合能够抵抗第二弹性复位装置(7)的作用；以及控制系统(13、15、17)，控制系统(13、15、17)用于使接合装置(3d、19)接合和断开。 | ||||||
| 265 | 圆周运动装置 | CN201510207865.X | 2009-01-01 | CN105151161A | 2015-12-16 | 任文林 |
| 本发明属于圆周运动领域，包括一切具有圆周运动的装置，如交通工具、玩具车、太空车、搅拌机之类，尤其是利用重力的节能车。针对公知技术耗能高、不安全的不足，按照圆周定律，提出了新的结构和节能方法、制动方法。重力车利用重力作动力，车体与车轮摆连接，偏心摆等结构可利用更多重力。还提供了二轮车、多轮车的结构方案，以及将多个一体车或二轮车连接成列车一起运行的技术方案。 | ||||||
| 266 | 轴对称弹簧阻尼共振储能电磁变换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510558211.1 | 2015-09-02 | CN105134532A | 2015-12-09 | 王明飞 |
| 一种轴对称弹簧阻尼共振储能电磁变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 267 | 轴对称气体储能压电变换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510558188.6 | 2015-09-02 | CN105134531A | 2015-12-09 | 王明飞 |
| 一种轴对称气体储能压电变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 268 | 气体储能机电转换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510557305.7 | 2015-09-02 | CN105134525A | 2015-12-09 | 王明飞 |
| 一种气体储能机电转换城市地铁列车减震发电装置，由长方形箱体、高压储气腔、气动发电机构和多个压力储能减震机构构成，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 269 | 一种汽车馈能式减震器 | CN201510558121.2 | 2015-09-06 | CN105114503A | 2015-12-02 | 刘昱岗; 张祖涛; 陈伟武; 柯小甜; 张兴田; 潘宏烨; 刘兴龙 |
| 本发明提供了一种汽车馈能式减震器，涉及汽车工程技术领域，它能有效地解决汽车行驶时产生的震动机械能转化为电能的问题。包括工作缸、一组超越离合器和发电机，工作圆板与下工作缸的上端面固定，工作圆板的上端面设有轴承座；齿轮轴的两端通过双列角接触球轴承固定在轴承座上，超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列连接在齿轮轴的左侧，齿轮一和齿轮二分别与位于在齿轮轴两侧的齿条一和齿条二啮合，齿轮轴的右侧设有与圆锥齿轮二相啮合的圆锥齿轮一；圆锥齿轮二通过键配合与发电机输入轴连接，发电机通过螺钉与工作圆板的下端面固定。主要用于电动汽车的电能补充。 | ||||||
| 270 | 压电共振电磁转换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510557413.4 | 2015-09-02 | CN105114272A | 2015-12-02 | 董武 |
| 一种压电共振电磁转换城市地铁列车减震发电装置，该减震装置通过主减震弹簧和辅减震弹簧构成了地铁列车的两级减震机构，同时通过行程变换机构和阻尼共振压电机构构成了地铁列车的自发电系统，即节约了能源又降低了地铁运营成本。 | ||||||
| 271 | 海洋热能转换电站 | CN201180015212.1 | 2011-01-21 | CN102844566B | 2015-12-02 | B·R·科尔; J·M·罗斯; A·瑞科瑞特; H·斯班纳勒; W·舒尔茨; R·克鲁尔; L·J·夏皮罗 |
| 一种离岸发电结构，该结构包括浸没部，该浸没部具有：包括一体的多级蒸发器系统的第一甲板部、包括一体的多级冷凝系统的第二甲板部、容纳发电设备的第三甲板部、冷水管和冷水管连接部。 | ||||||
| 272 | 轴对称共振储能电磁变换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510557740.X | 2015-09-02 | CN105099271A | 2015-11-25 | 郭庆云 |
| 一种轴对称共振储能电磁变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 273 | 轴对称气动阻尼共振压电变换城市地铁列车减震发电装置 | CN201510557714.7 | 2015-09-02 | CN105099270A | 2015-11-25 | 董武 |
| 一种轴对称气动阻尼共振压电变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。 | ||||||
| 274 | 铁路远程监测对称式双边共振电磁变换质能转换装置 | CN201510557591.7 | 2015-09-02 | CN105099269A | 2015-11-25 | 陈如琪 |
| 一种铁路远程监测对称式双边共振电磁变换质能转换装置，由箱体、行程变换机构和振动发电机构构成，该装置可将列车运行中的震动动能转化为电能，为铁路远程监控设备提供能量，在无动力无电源的环境中，可实现铁路安全运营的长期稳定的远程监控。 | ||||||
| 275 | 重型恒力弹簧装置 | CN201410471734.8 | 2014-09-16 | CN105090328A | 2015-11-25 | 肖光生 |
| 本发明是储能的弹簧装置，它主要应用在密闭的高压储油泵上的活塞7后，为油泵提供平稳的预紧压力。当高压储油泵1还没有开始储油时，活塞7是在泵底部，当储油泵开始陆续从进油口4的进高压油时，高压油推动油泵活塞7，活塞推动顶杆6，顶杆后端滑轮5往后推动钢丝绳，拉动钢丝绳另一端的重力锤3也随之拉高。为油汞储备高压的势能，当高压储油泵储满时，就可以为油涡轮带动发电机等机械工作了。 | ||||||
| 276 | 铁路红外轴温远程监测气动质能转换装置 | CN201510557279.8 | 2015-09-02 | CN105089960A | 2015-11-25 | 王铁流; 宿绍荣; 赵静 |
| 一种铁路红外轴温远程监测气动质能转换装置，由箱体、行程变换机构、压力储能机构、高压储气腔和气动发电机构构成，该装置可将列车运行中的震动动能转化为电能，为铁路红外轴温远程监测设备提供能量，在无动力无电源的环境中，可实现铁路安全运营的长期稳定的远程监控。 | ||||||
| 277 | 发电装置的触压机构及该发电装置 | CN201410287018.4 | 2014-06-24 | CN105089958A | 2015-11-25 | 邱明进 |
| 一种发电装置的触压机构及该发电装置，发电装置包括一传动件，触压机构包含一底座、一拉动件、一压板及一偏压组件，底座包括一上表面及一第一挤压件，拉动件呈长条状且其长度是沿着一第一方向延伸，拉动件包括一固定地连接于底座的固定部及一连接于传动件的连接部，拉动件叠置于第一挤压件上，压板包括一下表面、一触压面及一第二挤压件，第二挤压件与第一挤压件是沿着第一方向相间隔排列，压板可相对于底座下移至第二挤压件与第一挤压件共同将拉动件挤压成波浪状的一下压位置，以促使拉动件拉动传动件运动，偏压组件设置于底座与压板之间用以对压板朝上偏压。本发明组装制造上较为容易，能降低制造成本，可依所需场合设置而不受到地理环境限制。 | ||||||
| 278 | 整合式能量产生阻尼器 | CN201180038655.2 | 2011-06-16 | CN103080544B | 2015-11-25 | 克莱夫·塔克; 罗斯·温德尔; 扎卡里·M·安德森; 埃文·莫恩; 约翰内斯·施奈德; 扎卡里·M·亚茨科夫斯基; 肖恩·莫顿 |
| 提供了一种线性能量获取装置，其包括壳体和活塞，该活塞在其从平衡位置被压缩或伸展时至少部分地移动穿过该壳体。当活塞移动时，液压流体被加压并且驱动液压马达。液压马达驱动发电机，发电机产生电流。马达和发电机二者处于装置壳体的中央。已公开了比如基于单筒式、双筒式、三筒式和旋转式设计的示例性构型，每个设计均结合有整合式能量获取设备。通过改变内置发电机上的电学性能，能够被动态地改变能量获取设备的运动学特性。在另一个模式中，设备能够被用作致动器以产生线性运动。应用包括车辆悬架系统（充当主要的阻尼器部件）、轨道车转向架阻尼器、或一些工业应用，比如机械阻尼器、波能获取器以及电液致动器等。 | ||||||
| 279 | 通过可再生能的一体化全面生产实现可持续经济发展的系统和方法 | CN201080048875.9 | 2010-08-16 | CN102713280B | 2015-11-25 | 罗伊·E·麦卡利斯特 |
| 在本发明的一个实施方案中，提供了一种用于使用可再生能源提供能量供给的方法，所述方法包括：提供可再生能的第一源，其中所述可再生能的第一源是断续的或者不提供足够量的能量；自所述可再生能的第一源向电解器提供能量以通过电解产生载能体；可选择地逆转电解器以用作燃料电池；和向电解器提供载能体以产生能量。 | ||||||
| 280 | 适于车辆的玻璃升降器 | CN201510467564.0 | 2015-07-29 | CN105064835A | 2015-11-18 | 肖平; 王刚; 高洪; 时培成; 张伟; 于全毅; 潘道远; 周加冬; 唐冶 |
| 本发明公开了一种适于车辆的玻璃升降器，包括升降执行元件、动力组件和磁流变阻尼器，升降执行元件是与车辆上的玻璃接触或连接，动力组件是用于产生使升降执行元件上升的驱动力，磁流变阻尼器是设置于升降执行元件的下方，且在升降执行元件下降时对升降执行元件提供阻尼力。本发明适于车辆的玻璃升降器，可以实现设于车辆，如大型客车上的车窗玻璃的升降，而且通过设置可在升降执行元件下降时对升降执行元件提供阻尼力磁流变阻尼器，由于磁流变阻尼器的阻尼作用，可以使车窗玻璃下降更加平稳，从而可以提高车窗玻璃下降时的稳定性。 | ||||||
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