| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 具有滑动的导流板襟翼和可降低的扰流板的单缝襟翼 | CN200680011499.X | 2006-04-07 | CN101155726A | 2008-04-02 | 克劳斯·本德; 奥勒·伯特格 |
| 本发明涉及一种用于调整飞行器升力特性的装置，其带有能够以可移动的方式附连到机翼元件(1)的增升装置(2)，并且包括至少一个翼缝覆盖装置(3；4)，其中至少一个翼缝覆盖装置(3；4)能够以可移动的方式附连到机翼元件(1)。翼缝覆盖装置(3；4)设计成用来调节机翼元件(1)与增升装置(2)之间的翼缝(7)的大小。 | ||||||
| 182 | 飞机的襟翼以及具有该襟翼的飞机 | CN202122636692.7 | 2021-10-29 | CN215851854U | 2022-02-18 | 王祁旻; 罗佳茗; 刘苍松 |
| 一种用于飞机的襟翼包括襟翼铰链和涡流发生器。襟翼铰链驱动襟翼在多个襟翼卡位之间运动，在驱动襟翼时，该襟翼铰链会发生侧向摆动。涡流发生器包括涡流发生器本体和其所连接的涡流发生器底座。涡流发生器底座上还设置有齿条，该齿条与齿轮相啮合，齿轮能够相对于齿条滚动。齿轮安装在连杆上，且连杆与襟翼铰链相连接，使得襟翼铰链的摆动能够带动齿轮相对于齿条滚动。该襟翼的涡流发生器结构简单，能够实现对襟翼后缘处的气流分离的精确控制。还涉及一种包括该襟翼的飞机。 | ||||||
| 183 | 襟翼制造与襟翼支臂换新分体工装 | CN201922230656.3 | 2019-12-13 | CN212146295U | 2020-12-15 | 李克让; 武千海; 刘伟; 李剑 |
| 本实用新型提出一种襟翼制造与襟翼支臂换新分体工装，由工作台和襟翼型架组成；襟翼型架由两个支臂固定架、转轴、转轴固定臂、作动筒模拟驱动臂组成；转轴固定臂安装在工作台台面边缘，且转轴固定臂上具有转轴通孔；转轴安装在转轴固定臂上，转轴平行于工作台台面边缘并高于工作台台面；转轴上安装有作动筒模拟驱动臂，且在转轴上的轴向位置可调，并能够与襟翼中的作动筒连接杆连接；转轴两端采用安装有支臂固定架；支臂固定架内侧面上布置有多个销轴，销轴位置及尺寸与襟翼支臂中销孔位置和尺寸对应。本实用新型不但满足了飞机襟翼内外场的修理、更换要求，提高了飞机内外场修理的工作效率和产品质量，更重要的是便于飞机外场战事对襟翼的抢修。 | ||||||
| 184 | 襟翼舵传动机构及其襟翼舵 | CN201420766819.4 | 2014-12-09 | CN204473117U | 2015-07-15 | 黎家齐; 黎思思 |
| 本实用新型公开了一种襟翼舵传动机构，包括太阳轮和行星轮，太阳轮固定在下舵承座上，行星轮固定在副舵杆上，且太阳轮的直径大于行星轮；在太阳轮和行星轮均为偶数排链轮，两轮之间设置有至少一个传动带组，该传动带组由第一传动带和第二传动带组成，其中第一传动带和第二传动带的一端分别固定在所述太阳轮上，另一端固定在行星轮上，且第一传动带和第二传动带在太阳轮和行星轮之间上下平行空间交叉，两排链轮及半封闭交叉传动链组成一组完整的交叉链传动，结构简单，运行平稳，维护方便。本实用新型还公开了一种襟翼舵，结构简单，不需在舵叶顶部另设大于舵叶理轮型值的保护罩，提高了舵效，传动装置全密封式结构，安全可靠，且使用寿命长。 | ||||||
| 185 | 襟翼舵传动装置及襟翼舵 | CN200520118862.0 | 2005-09-14 | CN2875948Y | 2007-03-07 | 宋泉发 |
| 本实用新型提供了一种襟翼舵传动装置，所述的传动装置为连杆式，包括副舵杆、销轴、连杆、定位短轴和摇臂，连杆的一端与定位短轴连接，另一端连接销轴，摇臂的一端与销轴相连，另一端与副舵杆连接。所述传动装置不但有效提高舵效，而且不易损坏，使用寿命长。并且，本实用新型还提供一种襟翼舵，所述襟翼舵采用了本实用新型的传动装置，所述襟翼舵的舵效高，操纵性能好，不易损坏，适用可靠，能够有效应用于船舶中，提高穿船舶的营运能力。 | ||||||
| 186 | 一种双余度襟翼自动控制系统和方法 | CN202311793026.1 | 2023-12-25 | CN117842344A | 2024-04-09 | 程兴宏; 何志国; 车意彬; 杨涛; 孟彦辉 |
| 本申请提供了一种双余度襟翼自动控制系统，所述控制系统包括双余度通道，所述控制系统包括：手柄操纵机构；襟翼控制计算机，与所述手柄操纵机构连接；组合阀，与所述襟翼控制计算机连接；襟翼位置输出机构，与所述组合阀连接，所述襟翼位置输出机构用于驱动襟翼传动线系及襟翼收上或放下；其中，所述襟翼控制计算机基于所述手柄操纵机构产生的指令位置信号，控制所述襟翼位置输出机构，同时，所述襟翼控制计算机采集和处理实时襟翼位置信号，当所述实时襟翼位置信号与所述手柄操纵机构产生的指令位置信号一致时，所述襟翼位置输出机构停止工作；本申请还提供了一种双余度襟翼自动控制方法。 | ||||||
| 187 | 一种内埋式后缘襟翼运动机构 | CN202311838960.0 | 2023-12-28 | CN117698986A | 2024-03-15 | 王志刚; 付硕; 朱小军 |
| 本申请属于飞机结构强度领域，特别涉及一种内埋式后缘襟翼运动机构，包括：后缘襟翼、固定后缘后梁、固定后缘下翼面、固定后缘上翼面以及驱动装置；其中，固定后缘后梁上端连接固定后缘上翼面，下端连接固定后缘下翼面，固定后缘上翼面与固定后缘下翼面在尾端连接，后缘襟翼可活动搭接在固定后缘下翼面具有的断面处，后缘后梁、固定后缘上翼面、固定后缘下翼面以及后缘襟翼形成装配腔；驱动装置置于所述装配腔中，驱动装置驱动后缘襟翼运动，本申请采用滑轨‑滑轮架‑连杆运动机构取代传统作动筒驱动，结构承力能力强，运动机构安全可靠，后缘襟翼偏转角度大，并可按需沿展向设置多组。 | ||||||
| 188 | 飞机襟翼作动器脱开试验装置和方法 | CN202210060769.7 | 2022-01-19 | CN114408211B | 2024-03-01 | 陆建国; 郁思佳; 姚露; 章仕彪; 何超; 丁玉波 |
| 本发明公开了一种飞机襟翼作动器脱开试验装置，包括：襟翼；襟翼作动器；脱开机构，该脱开机构包括套筒、驱动连杆和爆炸螺栓，该套筒连接至该襟翼作动器的输出端，该驱动连杆的第一端通过该爆炸螺栓与该套筒连接并且该驱动连杆的第二端与该襟翼连接，其中该襟翼作动器驱动该套筒时该套筒和该驱动连杆一体地运动并且带动该襟翼；以及脱开控制单元，该脱开控制单元向该爆炸螺栓传递触发信号以使该爆炸螺栓断裂，从而使该套筒和该驱动连杆脱开。 | ||||||
| 189 | 飞机的后缘襟翼的滑动装置 | CN202210291835.1 | 2022-03-23 | CN114537643B | 2024-01-30 | 刘杨; 董萌; 周颖; 刘松; 王春梅; 陈炎 |
| 一种飞机的后缘襟翼的滑动装置，能够优化载荷传递方式，减少滚轮数量，降低滑轮架复杂程度，减轻结构数量。滑动装置包括滑轨和滑动架组件，滑轨包括平坦部以及对称地位于平坦部两侧的一对倾斜部，从滑轨的延伸方向观察时，平坦部沿延伸方向延伸，倾斜部构成为随着远离平坦部而向上方倾斜，平坦部的上表面形成为第一滚动面，一对倾斜部各自的下表面形成为第二滚动面，滑动架组件包括滑轮架、第一滚轮组以及相对于第一滚轮组对称布置的第二滚轮组，第一滚轮组以与第一滚动面垂直且能够在第一滚动面上滚动的方式布置于滑轮架，第二滚轮组以与第二滚动面垂直且能够在第二滚动面上滚动的方式布置于滑轮架。 | ||||||
| 190 | 一种飞行器襟翼调整机构及方法 | CN202311285471.7 | 2023-10-07 | CN117302508A | 2023-12-29 | 唐笑; 付森; 杨帆; 吴大庆 |
| 本发明提供一种飞行器襟翼调整机构及方法，所述飞行器襟翼调整机构包括弹翼、回位扭簧、襟翼和人工肌肉纤维，通过测量当前所述人工肌肉纤维的电阻值，计算当前所述人工肌肉纤维的伸缩长度，进而计算出飞行器当前所述襟翼的角度，获取满足飞行要求所需的目标襟翼角度，将该所述襟翼的角度与目标襟翼角度进行比较，依据比较结果对所述人工肌肉纤维进行充放电控制，使所述人工肌肉纤维伸展或收缩，直至飞行器襟翼的角度达到目标襟翼角度。本发明采用人工肌肉纤维，只需电信号驱动即可调整襟翼角度，无需设置电机、连杆等辅助机械结构，不占用舱内空间,可实现飞行器的小型化、轻量化、智能化，适用于小型、长航时飞行器，例如无人机、巡飞弹等。 | ||||||
| 191 | 一种船用襟翼帆操纵机构及控制系统 | CN202310951762.9 | 2023-07-31 | CN116946341A | 2023-10-27 | 缪克银; 李臣 |
| 本发明公开了一种船用襟翼帆操纵机构及控制系统，其包括，固定座、支撑柱、第一套筒，固定座的上端外表面安装有管间连锁单元，管间连锁单元的中心位置设置安装支撑柱，第一套筒环套在支撑柱上端位置，第一套筒与支撑柱铰接；第一套筒内设置有第二套筒，第一套筒与第二套筒设置有离合器，第一套筒上设置有主翼，第二套筒上设置有襟翼，第二套筒的顶端设置有风速风向传感器，支撑柱与第一套筒及第二套筒均可以转向。本发明的襟翼帆上设置自动化控制系统，使得可旋转套筒及支撑柱可以根据风速风向自主调节，可以使船舶在航行时更节能和安全，具有使用范围广、场景多、局限性小等优点。 | ||||||
| 192 | 具有可展开襟翼的飞机机翼 | CN201910525485.9 | 2019-06-18 | CN110615087B | 2023-10-20 | 弗莱德·伊利埃斯库 |
| 具有可展开襟翼的飞机机翼。一种飞机机翼，包括凹槽，该凹槽沿着在最前端和最后端之间的一定长度延伸。凹槽的前段向上延伸到最前端。最前端是凹槽的最高点。襟翼滑架被安装到凹槽并且能够沿着凹槽移位。襟翼以可枢转方式附接到襟翼滑架，以限定襟翼枢转轴线，襟翼能够围绕该襟翼枢转轴线旋转。襟翼通过襟翼滑架移位。致动器具有臂，该臂能够在延伸位置和缩回位置之间延伸，以使襟翼滑架沿着凹槽移位。在缩回位置中的襟翼滑架被设置在凹槽的前段中，并且襟翼围绕襟翼枢转轴线旋转，以将襟翼后缘定位在负襟翼展开中。 | ||||||
| 193 | 一种飞机襟翼的连接装置 | CN201911346474.0 | 2019-12-24 | CN111003156B | 2023-06-23 | 黎欣 |
| 本申请提供了一种飞机襟翼的连接装置，所述飞机襟翼的连接装置包括：襟翼摇臂1、连接接头2、悬挂肋接头3、前梁4、后梁5，其中：襟翼摇臂1为三角形桁架式结构，襟翼摇臂1设置有至少三个悬挂点，襟翼摇臂1的上端设置的两个悬挂点与襟翼下翼面连接，襟翼摇臂1的下端设置的悬挂点与机翼后缘的支臂连接；悬挂肋接头3的后下端设置有耳片，悬挂肋接头3相对于航向的前端与前梁4连接，悬挂肋接头3相对于航向的后端与后梁5连接；连接接头2为L型结构，连接接头2的L型下端设置有耳片；悬挂肋接头3的耳片与襟翼摇臂1的上端设置的一个悬挂点连接，连接接头2的耳片与襟翼摇臂1的上端设置的另一个悬挂点连接。 | ||||||
| 194 | 一种襟翼故障感知方法及系统 | CN202310514178.7 | 2023-05-09 | CN116244837A | 2023-06-09 | 刘贞报; 李子豪; 刘昕; 党庆庆; 赵闻; 王潇 |
| 本发明一种襟翼故障感知方法及系统，属于自动化检测领域；方法步骤包括：襟翼超限事件监测，构建待监测参数的测量数据集合；对测量数据进行预处理，得到判断故障的阈值样本数据；基于预处理后的测量值数据和阈值样本数据，构建GRU神经网络后缘襟翼性能评估模型；将训练好GRU神经网络后缘襟翼性能评估模型进行保存，在预测数据阶段对监测参数进行时序数据的预测，得到故障预测结果。本发明减少了故障数据计算过程中的误差，并通过对故障数据的学习、训练做出准确的故障感知，解决了现有技术中无法及时做出故障响应的问题。 | ||||||
| 195 | 一种襟翼和旋翼联动的倾转机构 | CN202110178009.1 | 2021-02-07 | CN112722261B | 2023-02-14 | 谢安桓; 陈令凯; 娄斌; 严旭飞; 张丹; 朱世强 |
| 本发明公开了一种襟翼和旋翼联动的倾转机构，解决了倾转机构与襟翼联动和对气动力考虑欠缺的问题，其中，支架固定于机翼上，支架的两端分别与机翼上设置的襟翼龙骨及旋翼组件活动连接，所述旋翼组件包括旋翼电机和旋翼电机座，所述旋翼电机固定设于所述旋翼电机座上，旋翼电机座与支架活动连接。所述旋翼倾转机构与支架和旋翼组件连接，用于驱动旋翼组件绕支架倾转。所述襟翼联动机构与旋翼倾转机构和支架连接，用于在旋翼组件倾转时联动襟翼摆动。其中，在旋翼轴线为水平状态时，襟翼为非工作状态，当旋翼轴线由水平状态转换为垂直状态时，襟翼联动变为下摆，达到了倾转机构与襟翼联动和优化气动布局的目的。 | ||||||
| 196 | 具有端缘流襟翼的风能设备 | CN201980008054.3 | 2019-01-10 | CN111587319B | 2023-02-10 | 亚历山大·霍夫曼 |
| 一种用于风能设备的转子叶片，所述转子叶片具有空气动力学的轮廓，所述轮廓从叶片根部(201)延伸到叶片尖端(202)并且具有前缘(203)和后缘(204)。可调节的空气动力学的襟翼(211a‑211d)设置在转子叶片上，襟翼可通过襟翼驱动器在移入位置和移出位置之间调节。襟翼驱动器包括无源的调控装置，所述无源的调控装置调控所述襟翼的与转速相关的位置。襟翼驱动器的无源的调控装置是少维护的，并且不会介入风能设备的安全设计。相对于没有襟翼的参考转子叶片，所述转子叶片在风速低时具有增大的升力。 | ||||||
| 197 | 一种襟翼舵可靠性试验装置 | CN202210930087.7 | 2022-08-03 | CN115389180A | 2022-11-25 | 倪培源; 程航; 高雁 |
| 本发明涉及一种襟翼舵可靠性试验装置，包括襟翼舵装置、上支架、下支架、舵机、主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸、液压加载系统和电控系统，所述上支架与下支架相连，所述舵机安装在上支架中，所述襟翼舵装置安装在下支架中，所述舵机与襟翼舵装置连接，所述襟翼舵装置的主舵叶通过主舵叶加载油缸与下支架连接，所述襟翼舵装置的襟翼通过襟翼加载油缸与下支架连接，所述主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸分别与液压加载系统和电控系统连接。本发明的优点是体积小，占地面积小，无需很强的吊装能力，安装调试方便，能够验证襟翼舵的结构强度及可靠性。 | ||||||
| 198 | 用于调节车辆的襟翼的控制模块 | CN201880014782.0 | 2018-01-23 | CN110402206B | 2022-11-11 | 马吕斯·布兰德; 巴斯蒂安·赫欧塞尔斯; 胡金库 |
| 提供一种用于控制驱动单元的控制单元，驱动单元布置用于在第一外位置与第二外位置之间调节机动车辆的一个或多个第一空气引导襟翼。控制单元包括通信模块和供电模块，通信模块与车辆控制网络通信，用于接收用于调节第一襟翼的第一调节指令，供电模块包括用于从车辆电力网络接收电力的输入电力终端和用于向驱动单元供给第一电流的第一输出电力终端。控制单元还包括用于感测第一供给电流中的变化的电流传感器模块和布置用以根据调节指令和所感测的变化控制第一供给电流的控制模块。通过将控制模块与驱动单元分离，控制模块的功能性可以在多个驱动单元之上共享。 | ||||||
| 199 | 飞机内襟翼机构的优化设计方法 | CN201911239702.4 | 2019-12-06 | CN111144041B | 2022-11-08 | 周长聪; 岳珠峰; 吉梦瑶; 赵浩东; 黄晓宇 |
| 本公开涉及优化设计技术领域，提出一种飞机内襟翼机构的优化设计方法。该方法包括：对飞机内襟翼收放机构进行动态仿真分析得到动态仿真模型；基于动态仿真模型结合最小序列规划方法分别对滑轨以最大应力、最小重量、运行过程中扭转角最小为目标分别进行不同优化得到三组优化结果；对三组优化结果进行动态考核，选取符合预设条件的优化结果进行优化设计。本公开通过动态仿真分析将有限元建模和动力学分析相结合，可以真实反映襟翼机构收放过程中的动力学特性，并得到准确的动力响应特性，能够对襟翼机构进行较为合理的优化设计。进一步的能够降低内襟翼机构故障率，减少了由于内襟翼机构损坏而造成的损失。 | ||||||
| 200 | 一种江海两用挂舵臂式襟翼舵 | CN202211012783.6 | 2022-08-23 | CN115258123A | 2022-11-01 | 陈学炳; 陈俊鹏; 黎超 |
| 本发明涉及船舵技术领域，具体的说是一种江海两用挂舵臂式襟翼舵，包括舵机平台，所述舵机平台上表面中部贯穿开设有安装孔，所述安装孔内固定安装有上下舵承总成，所述上下舵承总成内通过第一轴承转动安装有连接轴，所述连接轴上端安装有用于与驱动设备相连接的安装组件，本发明通过在主舵叶转动时，在传动组件的配合作用下，副舵叶跟随主舵叶进行转动，且转动幅度大于主舵叶，从而增加了转动半径，且在船只转弯时，分流板和主舵叶以及副舵叶呈流线型排列，受到的水流阻力大大减少，使得船只转弯时的灵活性大大增加，并且在第一连接组件、第二连接组件以及第三连接组件、第四连接组件的作用下，舵杆所受到的扭矩大大减少。 | ||||||
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