一种回旋左转的交叉路口高效通行方法 |
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| 申请号 | CN202410011382.1 | 申请日 | 2024-01-04 | 公开(公告)号 | CN117935589A | 公开(公告)日 | 2024-04-26 |
| 申请人 | 中交第一公路勘察设计研究院有限公司; | 发明人 | 吴健; 李智; 陆涛; 韩鹏; 高巍; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及交叉路口通行方法技术领域，具体涉及一种回旋左转的交叉路口高效通行方法。该方法可将左转交通引导至主路口以外区域，以远引掉头直接进入对向右转车道的方式实现左转意图，路口由交通 信号 灯控制避免冲突与交织。经Vissim、SUMO等交通仿真 软件 反复测试，本发明提供的通行方法可提高交叉路口通行效率平均约30%。该通行方法取消了主路口的左转配时，延长了直行配时，可避免以直行与左转交替通行为特征的常规通行方法的低效率状况，释放了交叉路口的通行潜 力 ，从而较大幅度提高了交叉路口的通行能力，缓解城镇交通拥堵现状。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种回旋左转的交叉路口高效通行方法，其特征在于：步骤为：东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口（6），东西向道路和南北向道路均为双向通行；东西向道路上设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧的L米处，东西向道路的主路口（6）与副路口之间比南北向路幅多两条车道，东西向道路使用回旋左转通行方法，南北向道路采用常规通行法。 |
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| 说明书全文 | 一种回旋左转的交叉路口高效通行方法技术领域[0001] 本发明涉及交叉路口通行方法技术领域，具体涉及一种回旋左转的交叉路口高效通行方法。 背景技术[0002] 随着我国城市化水平的提高和车辆保有量的增长。城镇的交通拥堵现象日趋严重，城镇居民的工作、生活已受到不同程度影响。 [0003] 高速公路、城市快速路等不受路口影响的封闭道路，其通行能力常处于较高水平。然而，配置了平面交叉口的道路，因为直行与左转交通存在冲突点，其通行能力受到平交口通行能力的直接制约。 [0004] 目前，常规的道路交叉口通常安排直行和左转车辆交替通行，由交通信号灯控制车辆有序流动。此类常规通行方法由于左转时长的存在，直行车道通行时长被压缩，车道闲置率较高，制约了交叉口发挥最大通行能力。 [0005] 世界各国道路交通行业为提高交叉路口的通行能力，陆续研发、实践了大量改进、优化措施，其中较具代表性的包括但不限于借道左转、移位左转、潮汐车道等。由于这些改良的通行方法并未跳出左转车辆应在路口处实施左转的思维定式，导致交叉路口的通行能力虽然有改善，但仍未实现充分利用的效果。部分改进方法由于过于复杂，难以广泛应用。 [0006] 专利号为“201010557463”，专利名称为“一种采用非圆交通环岛的道路交叉路口高效通行方法”的专利，是将车辆通过远引掉头的方式实现左转。该方法可较充分发挥交叉口的通行能力，但由于掉头后的车辆与直行车辆在短距离内存在多个车道的交织，安全性较差且对直行交通影响较大，易形成新的拥堵点。因此，该技术二十年来并未得到应用与推广。发明内容： [0007] 有鉴于此，本发明提供一种回旋左转的交叉路口高效通行方法，该方法可将左转交通引导至主路口以外区域，以远引掉头直接进入对向右转车道的方式实现左转意图，由交通信号灯控制避免冲突与交织，从而取消了主路口的左转配时，延长了直行配时，可大幅提高交叉口的通行能力，缓解城镇交通拥堵。 [0008] 为克服现有技术存在的问题，本发明的技术方案是：一种回旋左转的交叉路口高效通行方法，步骤为：东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口，东西向道路和南北向道路均为双向通行；东西向道路上设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧的L米处，东西向道路的主路口与副路口之间比南北向路幅多两条车道，东西向道路使用回旋左转通行方法，南北向道路采用常规通行法。 [0009] 具体步骤为： [0010] 1)东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口，东西向道路为双向，至少4车道使用回旋左转通行方法的道路，南北向道路双向，至少4车道，采用常规通行法； [0011] 2)使用回旋左转通行法的东西向道路，设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧，分别称为东副路口和西副路口，每个副路口距离主路口的长度为L，根据左转交通量确定； [0012] 3)使用回旋左转通行法的东西向道路，在主路口处的入口道由内向外依次为至少1条直行车道和1条右转车道，出口道由内向外依次为1条左转专用车道和至少1条直行车道，主路口各车道均采用交通信号灯控制，交替行驶； [0013] 4)使用回旋左转通行法的东西向道路，在副路口处设有一条掉头车道，掉头车道的起点与左转专用道连接，终点与右转专用车道连接，左转专用道所在路幅剩余的车道均为直行车道，对向车道入口道为至少1条直行车道，出口道展宽增加1条车道，由内向外依次为至少1条直行车道和1条右转车道并延伸至主路口，副路口的掉头车道和对向直行车道采用交通信号灯控制，交替行驶； [0014] 进一步,掉头车道半径不得小于16m，半径不足时可局部拓展一个港湾区满足掉头需要。 [0015] 进一步,副路口的绿灯早于主路口绿灯亮起f秒。 [0016] 进一步,副路口的红灯晚于主路口红灯亮起h秒。 [0018] 与现有技术相比，本发明的优点和效果为： [0019] 1)本发明方法引导交叉路口的左转交通，以远引掉头直接进入对向右转车道的方式实现左转意图。此类通行方法可避免以直行与左转交替通行为特征的常规方法低效率状况，省去了交叉路口的左转时间，延长了直行时间，经Vissim、SUMO等交通仿真软件反复测试，可平均提高交叉路口通行效率约30％。 [0020] 2)本发明增设了掉头车道，并在东西向道路的主路口到掉头车道之间新增加了一条车道，掉头车道的起点与左转专用车道连接，终点与对向车道的右转车道连接，通过交通信号灯对掉头车辆和对向直行车辆的通行交替控制，使得左转需求的车辆行驶入对向车道的右转专用车道实现左转意图，通过主路口实现交叉路口的高效通行，避免冲突。 [0021] 3)本发明通行方法对传统平面交叉路口进行少量改造即可实现本发明的回旋左转通行方法，无需新增拆迁、无需新建立交桥、无需新建隧道等，实施难度小、代价低、工期短，简单易行，并且符合驾驶习惯，便于广大司机理解与掌握。附图说明： [0022] 图1是本发明实施例的结构示意图； [0023] 图2是本发明实施例的由西向北左转交通路径示意图； [0024] 图3是本发明实施例的由西向东直行交通路径示意图； [0025] 图4是本发明实施例的由西向南右转交通路径示意图； [0026] 其中，附图标记为： [0027] 图中标注：1‑路口交通信号灯(红绿灯)；2‑掉头车道；3‑西副路口；4‑东副路口；5‑左转专用车道；6‑主路口；7‑右转车道；8‑南北道路的北向车道；9‑南北道路的南向车道；10‑中央分隔带，11‑入口道；12‑出口道。 具体实施方式[0028] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0029] 本发明提供一种回旋左转的交叉路口高效通行方法为：东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口6，东西向道路和南北向道路均为双向通行；东西向道路上设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧，东西向道路的主路口6与副路口之间比南北向路幅多两条车道，东西向道路使用回旋左转通行方法，南北向道路采用常规通行法。 [0030] 具体的通行方法的步骤为： [0031] 1)东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口6，东西向道路为双向，至少4车道，使用回旋左转通行方法，南北向道路为双向，至少4车道，采用常规通行法； [0032] 2)使用回旋左转通行法的东西向道路，设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧，分别称为西副路口3和东副路口4，每个副路口距离主路口的长度为L，L根据左转交通量确定； [0033] 在副路口处设有一条掉头车道2，在设有掉头车道2与主路口入口道11之间分别展宽增加一条右转车道7，掉头车道2起点与左转专用道5连接，终点与右转车道7连通，入口道11由内向外依次为至少1条直行车道和1条右转车道7；在出道口12与掉头车道2之间分别展宽增加一条车道，出道口12由内向外依次为1条左转专用车道5和至少1条直行道，主路口6各车道均采用交通信号灯控制，交替行驶；副路口的掉头车道2和对向直行车道采用交通信号灯控制，交替行驶，避免冲突。 [0034] 为满足公交车掉头需要，掉头车道半径不得小于16m，半径不足时可局部拓展一个港湾区满足掉头需要。 [0035] 使用回旋左转通行法的东西向道路，为保障绿灯期间主路口通行能力得以最大化利用，需保障绿灯通行时段的车流稳定且连续。因此，主、副路口的交通信号灯配时需要合理搭配并在实践中形成最优配时组合。一般情况下，副路口的绿灯需早于主路口绿灯亮起f秒，以保障主、副路口的两股车流首尾相接，充分利用主路口的通行时长。副路口的红灯需晚于主路口红灯亮起h秒，为主路口处储备少量等待车辆，提高主、副路口间路面空间的利用率，保障主路口的通行效率。具体f与h的取值，与主、副路口间距、运行速度及交通量关联，可计算获取理论值并结合vissim等交通仿真软件测试确定初始值，并根据实际路况结合智慧交通算法动态优化调整至最优配时组合。 [0036] 实施例1： [0037] 一种回旋左转的交叉路口高效通行方法为，其中，东西向道路与南北向道路均为双向6车道，如图1所示： [0038] 1)东西向道路与南北向道路平面交叉，其交叉口为主路口6，东西向道路为双向6车道，使用回旋左转通行方法，南北向道路为双向6车道，采用常规通行法； [0039] 2)使用回旋左转通行法的东西向道路，设置2处为实现回旋左转服务的副路口；副路口分别位于主路口东、西两侧，分别称为西副路口3和东副路口4，每个副路口距离主路口的长度为L，L根据左转交通量确定； [0040] 在副路口处设有一条掉头车道2，在设有掉头车道2与主路口入口道11之间分别展宽增加一条右转车道7，掉头车道2与右转车道7的连通，入口道11由内向外依次为2条直行车道和1条右转车道7；在出道口12与掉头车道2之间分别展宽增加一条车道，出道口12由内向外依次为1条左转专用车道5和2条直行道，主路口6各车道均采用交通信号灯控制，交替行驶；副路口的掉头车道2和对向车道采用交通信号灯控制，交替行驶，避免冲突。 [0041] 上述掉头车道2半径不得小于16m，半径不足时可局部拓展一个港湾区满足掉头需要。 [0042] 上述副路口的绿灯早于主路口绿灯亮起f秒；红灯晚于主路口红灯亮起h秒。 [0043] 上述f与h的取值，与主、副路口间距、运行速度及交通量关联，计算获取理论值并结合vissim交通仿真软件测试确定初始值，并根据实际路况结合智慧交通算法动态优化调整至最优配时组合。 [0044] 实施例2： [0045] 一种回旋左转的交叉路口高效通行方法为，其中，东西向道路与南北向道路均为8车道，其通行方法与实施例1相同，不同的是，入口道11由内向外依次为3条直行车道和1条右转车道7；在出道口12与掉头车道2之间分别展宽增加一条车道，出道口12由内向外依次为1条左转专用车道5和3条直行道。 [0046] 本发明方法适用的车道数不限，各类车道各方向的左转交通行驶路径为： [0047] 1、由西向北的左转交通行驶路径为，如图2所示： [0048] 1)、按交通信号灯控制，自西向东直行通过西副路口3； [0049] 2)、按交通信号灯控制，自西向东直行通过主路口6； [0050] 3)、按交通标志引导，驶入左转专用车道5； [0051] 4)、按交通信号灯控制完成掉头并直接驶入对向车道的右转车道7； [0052] 5)、在主路口6右转驶入被交道路的北向车道8，此时已完成左转目标； [0053] 2、由东向南的左转交通行驶路径为： [0054] 1)、按交通信号灯控制，自东向西直行通过东副路口4； [0055] 2)、按交通信号灯控制，自东向西直行通过主路口6； [0056] 3)、按交通标志引导，驶入左转专用车道5； [0057] 4)、按交通信号灯控制，完成掉头并直接驶入对向车道的右转车道7； [0058] 5)、在主路口6右转驶入被交道路的南向车道9，此时已完成左转目标； [0059] 3、由西向东直行交通的行驶路径为，如图3所示： [0060] 1)、按交通信号灯控制，自西向东直行通过西副路口3； [0061] 2)、按交通信号灯控制，自西向东直行通过主路口6，避免驶入左转专用车道5，其他车道均可驶入； [0062] 3)、不受交通信号灯控制，自西向东直行，此时已完成直行目标； [0063] 4、由西向南右转交通的行驶路径为，如图4所示： [0064] 1)、按交通信号灯控制，自西向东直行通过西副路口3； [0065] 2)、按交通标志引导，驶入右转车道7； [0066] 3)、在主路口6右转驶入被交道路的南向车道9，此时已完成右转目标； [0067] 其它直行及右转交通行驶路径较为常规且均可参考以上说明理解，不再赘述。 |
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