用于使用外部安装的HMI移动车辆的系统和方法

专利类型 发明公开 法律事件 公开;
专利有效性 公开 当前状态 公开
申请号 CN202410792420.1 申请日 2024-06-19
公开(公告)号 CN119218128A 公开(公告)日 2024-12-31
申请人 福特全球技术公司; 申请人类型 企业
发明人 斯科特·斯泰德蒙·汤普森; 约翰·埃里克·罗林杰; 彼得罗·巴托洛; 道格拉斯·雷蒙德·马丁; 大卫·汉考克; M·R·普勒斯顿; 第一发明人 斯科特·斯泰德蒙·汤普森
权利人 福特全球技术公司 权利人类型 企业
当前权利人 福特全球技术公司 当前权利人类型 企业
省份 当前专利权人所在省份: 城市 当前专利权人所在城市:
具体地址 当前专利权人所在详细地址:美国密歇根州迪尔伯恩市 邮编 当前专利权人邮编:
主IPC国际分类 B60R16/02 所有IPC国际分类 B60R16/02B60K35/10G05D1/00B60T7/16B62D33/027B60T1/06
专利引用数量 0 专利被引用数量 0
专利权利要求数量 15 专利文献类型 A
专利代理机构 北京铭硕知识产权代理有限公司 专利代理人 鲁恭诚; 沈浩;
摘要 本公开提供了“用于使用外部安装的HMI移动车辆的系统和方法”。一种车辆包括动 力 装置和 车身 。所述车身限定乘客舱和 箱体 并且具有安装到所述箱体的后 挡板 。阶梯总成与所述箱体相关联并且包括阶梯和把手。所述把手具有 传感器 ,所述传感器被配置为从位于所述乘客舱外部的用户接收输入并在所述输入处于活动状态时输出 信号 。 控制器 被编程为响应于接收到所述信号而基于所述信号向所述动力装置命令 扭矩 以推进所述车辆。
权利要求

1.一种车辆,其包括:
车身,所述车身限定乘客舱和箱体并且具有安装到所述箱体的后挡板
阶梯总成,所述阶梯总成与所述箱体相关联并且包括阶梯和把手,其中所述把手包括传感器,所述传感器被配置为从位于所述乘客舱外部的用户接收输入并在所述输入处于活动状态时输出信号
装置;和
控制器,所述控制器被编程为响应于接收到所述信号而基于所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
2.如权利要求1所述的车辆,其还包括摩擦制动器,其中所述控制器还被编程为响应于接收到所述信号而向所述摩擦制动器命令制动扭矩。
3.如权利要求1所述的车辆,其中所述控制器还被编程为响应于不再接收到所述信号而中断至所述动力装置的所述扭矩。
4.如权利要求1所述的车辆,其中至所述动力装置的所述扭矩基于所述车辆的目标速度与所述车辆的测量速度之间的误差。
5.如权利要求1所述的车辆,其中所述HMI包括传感器,所述传感器被配置为感测所述输入的力或压力,并且所述信号指示所述力或压力,其中命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述信号的量值。
6.如权利要求1所述的车辆,其中所述把手包括可移动部分,并且所述传感器被配置为感测所述可移动部分的位移。
7.如权利要求6所述的车辆,其中所述信号指示所述位移,其中命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述信号的量值。
8.如权利要求1所述的车辆,其中命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述车辆的目标位置与所述车辆的测量位置之间的误差。
9.如权利要求8所述的车辆,其中所述目标位置基于所述车辆的当前位置加上增量行程。
10.如权利要求9所述的车辆,其中所述增量行程基于所述输入的持续时间,使得所述增量行程随着所述持续时间的增加而增加。
11.如权利要求9所述的车辆,其中所述增量行程基于所述输入的力,使得所述增量行程随着所述力的增大而增加。
12.如权利要求9所述的车辆,其中所述增量行程基于施加到所述输入的能量,使得所述增量行程随着所述能量的增加而增加。
13.如权利要求1所述的车辆,其中当死人开关被激活时,基于所述信号仅向所述动力装置命令所述扭矩以推进所述车辆。
14.一种车辆,其包括:
乘客舱;
动力装置;
传感器,所述传感器位于所述乘客舱外部,从而允许用户从所述车辆的外部控制车辆移动,所述传感器被配置为测量所述用户的输入并输出信号;和
控制器,所述控制器被编程为当所述信号超过阈值时,根据所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
15.如权利要求14所述的车辆,其中所述扭矩被命令成使得所述车辆向前移动预定距离。

说明书全文

用于使用外部安装的HMI移动车辆的系统和方法

技术领域

[0001] 本公开涉及车辆,并且更具体地涉及使得用户能够在位于车辆外部时移动车辆。

背景技术

[0002] 诸如皮卡车的车辆可以包括乘客舱和位于舱后面的箱体。舱和箱体是车身的部分并且由车架支撑。所述箱体具有货厢、相对的侧壁、前板和后挡板。箱体可以配备有工具箱、梯架、系紧件和其他装备。皮卡车经常用作诸如建筑、景观美化、扫和运输等行业中的工作车辆。发明内容
[0003] 根据一个实施例,一种车辆包括动装置和车身。所述车身限定乘客舱和箱体并且具有安装到所述箱体的后挡板。阶梯总成与所述箱体相关联并且包括阶梯和把手。所述把手具有传感器,所述传感器被配置为从位于所述乘客舱外部的用户接收输入并在所述输入处于活动状态时输出信号控制器被编程为响应于接收到所述信号而基于所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
[0004] 根据另一个实施例,一种车辆包括乘客舱、动力装置和传感器,所述传感器位于所述乘客舱外部,从而允许用户从所述车辆的外部控制车辆移动。所述传感器被配置为测量所述用户的输入并输出信号。控制器被编程为当所述信号超过阈值时,根据所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
[0005] 根据又一个实施例,一种由车辆外部的人推进车辆的方法包括:从位于车辆外部的人机界面(HMI)接收推进请求;并且响应于接收到所述推进请求,向所述车辆的动力装置命令扭矩,使得根据来自位于所述车辆外部的人的命令来推进所述车辆。附图说明
[0006] 图1是由站在车辆外部的用户推进的车辆的后透视图。
[0007] 图2是后挡板拉手的透视图,所述后挡板拉手具有用于由站在后挡板旁边的用户控制车辆的推进的HMI。
[0008] 图3是示出基于施加到HMI的压力的具有恒定频率和可变距离的一系列离散车辆移动的曲线图。
[0009] 图4是示出基于施加到HMI的压力的具有恒定距离和可变频率的一系列离散车辆移动的曲线图。
[0010] 图5是示出基于施加到HMI的使用输入的总量的车辆移动的曲线图。
[0011] 图6是用于基于目标车辆位置来控制车辆的推进的闭环控制器。
[0012] 图7是用于基于目标车辆速度来控制车辆的推进的闭环控制器。
[0013] 图8是用于在外部驾驶模式期间控制车辆的算法流程图

具体实施方式

[0014] 本文描述了本公开的实施例。然而,应当理解,所公开的实施例仅仅是示例,并且其他实施例可呈现各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制;一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此,本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性的,而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解,参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而,对于特定的应用或实施方式,可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改
[0015] 皮卡车10包括具有第一纵向车架纵梁和第二纵向车架纵梁的车架。皮卡车10还包括由第一车架纵梁和第二车架纵梁支撑的箱体12。乘客舱(车厢)14置于箱体12的前方,并且包括用于驾驶车辆的传统控件,例如方向盘踏板等。箱体12可以包括货厢18,所述货厢具有附接到第一车架纵梁和第二车架纵梁的横向支撑结构,所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁位于所述横向支撑结构的下表面处。
[0016] 箱体16还包括沿着货厢18的第一纵向侧附接的第一侧壁24和沿着货厢18的第二纵向侧附接的第二侧壁26。前板28在箱体16的靠近车厢的前部部分处连接在第一侧壁24与第二侧壁26之间。所述第一侧壁包括顶表面、内壁和外壁。所述第二侧壁26包括顶表面、内壁和外壁。
[0017] 卡车10还包括后挡板58,所述后挡板在第一侧壁24与第二侧壁26之间枢转地附接到箱体16的后端。后挡板58包括一对相对侧,所述一对相对侧可以各自包括下销。每个下销可以被接收在对应的套筒中。后挡板58沿着下销和套筒在打开位置与关闭位置之间枢转。每个后挡板侧壁还可以包括设置在侧壁的上部部分处的闩。闩锁可以与对应的锁定柱配合。闩锁和锁定柱可以彼此接合以将后挡板58固定在关闭位置。后挡板58还包括把手,所述把手可以与闩锁配合以使闩锁从锁定柱脱离,使得可以打开后挡板58。
[0018] 车辆10可以包括用于使车辆减速的摩擦制动器59。摩擦制动器59可以是由位于乘客舱14内的制动踏板控制的液压制动系统的一部分。摩擦制动器可以位于车辆的每个车轮处,并且可以包括旋转地固定在车轮上的制动盘和固定到车辆悬架系统的非旋转部件的制动钳。所述制动钳被构造成将所述制动盘夹持在两个制动衬之间,以便一旦液压流体压力被发送到该制动器就使所述车辆减速。
[0019] 车辆可以包括阶梯系统50,所述阶梯系统包括踏板52和阶梯把手54。阶梯把手54可以设置在后挡板58上。把手54可以包括收起位置和展开位置(示出)。把手54为使用踏板52的人提供抓握。
[0020] 车辆的动力传动系统可以是包括内燃发动机(动力装置的一个示例)和变速器的常规动力传动系统、包括用于驱动一个或多个车桥的一个或多个电机(动力装置的另一个示例)的全电动动力传动系统、或混合动力传动系统,所述混合动力传动系统包括用于推进所述车辆的内燃发动机和电机。
[0021] 车辆10包括控制器46,诸如动力传动系统控制单元(PCU)、发动机控制模块(ECM)和达控制单元(MCU)等。尽管示出为一个控制器,但是控制器46可以是较大的控制系统的一部分并且可由遍及车辆10的各种其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))控制。因此,应当理解,控制器46和一个或多个其他控制器可统称为“控制器”,其响应于来自各种传感器的信号而控制各种致动器以控制诸如起动/停止发动机、命令发动机扭矩、操作电机以提供车轮扭矩或对电池充电、选择或计划变速器换挡等功能。控制器46可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可包括例如呈只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)的易失性和非易失性存储装置。KAM是可用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用许多已知存储器装置中的任一种来实施,诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、快闪存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置,所述数据中的一些表示由控制器用于控制车辆的可执行指令。
[0022] 控制器46经由输入/输出(I/O)接口与各种车辆传感器和致动器通信,所述I/O接口可以实施为提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等的单个集成接口。替代地,可以在将特定信号供应给CPU之前使用一个或多个专用硬件固件芯片来调节和处理所述特定信号。尽管未明确示出,但本领域普通技术人员将认识到在上文标识的子系统中的每一个内可以由控制器46控制的各种功能或部件。参数、系统和/或部件的代表性示例可以使用由控制器执行的控制逻辑直接或间接地致动。
[0023] 皮卡车是一种多功能车辆,其可用于商业和围绕家庭两者的各种类型的工作。例如,皮卡车经常用于在货厢中运送泥土、覆盖物、石头或其他材料。在一些情况下,可能期望皮卡车的用户以频繁的间隔从货厢卸载货物(诸如泥土)并将其放置在地面上。在仅具有传统控件的车辆中,这将需要两个人(一个人驾驶且一个人卸载),或者将需要单个人频繁地进出车辆。必须反复进出车辆以行驶短距离增加了项目的时间,并且有可能将不期望的泥土带入乘客舱。针对这些类型的场景的理想的附加控件将使用户能够从车辆外部驾驶车辆。例如,人机界面(HMI)可以设置在车辆的后部附近,并且允许用户以低速向前驾驶车辆短距离,从而消除了每次需要移动到可能只有几英尺远的下一个位置时进出车辆的需要。HMI可以允许用户向前和向后驾驶车辆。
[0024] 参考图1和图2,在一个实施例中,在阶梯把手54上设置了用于从外部推进车辆的HMI 70。在一个实施例中,HMI 70包括力或压力传感器72,所述力或压力传感器安装到阶梯把手并且被配置为感测由用户施加在阶梯把手54上的力或压力。如图1所示,用户在阶梯把手54上向前按压,这由HMI 70的力或压力传感器72记录。这允许用户将车辆向前“推动”期望的距离。将HMI 70放置在把手54上仅是一个实施例;HMI 70可以放置在车辆外部的任何位置。其他放置包括在车身面板上、在保险杠上、在后挡板上等。HMI 70可以是可操作以感测来自用户的输入并向车辆控制器46输出信号的任何开关或传感器。示例包括压力传感器、力传感器、按钮、开关、拨动开关或触摸屏显示器。HMI 70可以是位于车辆的各个外部位置处的多个HMI中的一个。例如,车辆可以包括用于在站在车辆前方时推进车辆的前部HMI和用于在站在车辆后方时推进车辆的后部HMI。车辆还可以包括位于车辆的侧面或侧围板上的HMI。HMI钥匙扣或遥控器(包括电话应用程序)也可以用于控制车厢14外部的车辆移动。
[0025] 在一个或多个示例中,HMI包括被配置为接收用户输入的可致动构件和被配置为感测可致动构件的位移并输出指示位移的信号的传感器。参考图2的示例,阶梯把手54的杆可以是可移动的,并且传感器被配置为测量杆的移动。传感器可被配置为输出指示杆的位移的信号。
[0026] 在一些实施例中,HMI 70可以是不永久地附连到车辆10的单独部件。例如,可以提供HMI总成。单独的HMI总成可以被构造成以可释放的方式附接到车辆,例如夹具、抽吸、钩环紧固件,例如 连接器等。单独的HMI总成可以包括HMI和将HMI连接到车辆10的支撑结构。HMI总成可以包括被构造成将HMI连接到车辆的电缆,或者可以是无线的。
HMI总成的电子器件被编程为与车辆控制器通信。车辆可以包括用于接收电缆的一个或多个端口。端口可以位于车辆10的被设计成接收单独的HMI的外部部分上。车辆10可以包括用于单独的HMI的多个连接点,使得用户可以根据正在进行的活动将HMI放置在期望的位置,例如前部或后部。
[0027] 该驾驶模式可以被称为“外部驾驶模式”。车辆可能要求用户在启用HMI 70以向前或向后推进车辆之前选择外部驾驶模式。用户可以使用设置在乘客舱14内的另一个HMI(诸如主机单元的触摸屏)来启用外部驾驶模式。一旦用户选择外部驾驶模式,位于车辆外部的HMI 70就变为活动的,使得用户现在可以从外部推进车辆。
[0028] 参考图3,在一个实施方式中,与步进马达类似地控制车辆运动。换句话说,对于界面(例如,HMI 70)上的每次“推动/触摸”,车辆向前移动预定义量80。(从乘客舱外部命令的车辆的这种缓慢移动可以被称为轻推)。设想了实现这一点的不同策略。例如,当用户输入(例如,来自HMI 70的传感器72的测量压力或力82)分别超过阈值压力或力84时,控制器将向动力装置命令推进扭矩并且向摩擦制动器命令制动扭矩以使车辆以距离步长80移动,所述步长在固定时间间隔速率下与用户输入压力/力成比例(如图所示)。替代地,所有步长可以是恒定的并且独立于用户输入压力(未示出)。也就是说,当用户在HMI 70上施加较大的力/压力时,车辆将向前移动得更远,并且当用户在HMI 70上施加较小的力/压力时,车辆将移动较小的距离。
[0029] 参考图4,在另一个实施方式中,当用户输入被致动时,控制器将施加受控的推进扭矩/制动扭矩以使车辆以恒定长度的步长86移动,但是在移动脉冲之间具有与用户输入压力或力90成比例的频率88,用户输入压力或力可以由HMI 70的压力或力传感器72测量。这里,车辆运动步长86可以是预定义距离或预定义扭矩曲线。
[0030] 参考图5,在又一个实施方式中,要求用户在HMI 70上施加离散的力脉冲。仅在检测到脉冲并且压力平降低到低于阈值(即,按压并释放)之后施加车辆的离散移动。控制器分析按压以确定推进车辆的距离,即,行驶的距离与按压力和持续时间成比例。出于描述目的,图5示出了三个示例。在第一示例中,行驶的距离92(或命令的扭矩)与该按压的峰值压力(圆圈94)成比例。在第二示例中,行驶的距离92(或命令的扭矩)与交换的能量(曲线下方的阴影区域96)成比例。这可以通过压力曲线的积分来计算。在第三示例中,行驶的距离92(或命令的扭矩)与脉冲持续时间98成比例。在这些示例中的每一个中,行驶的距离随着感测到的参数(例如,峰值压力)的增大而增加。在另一个实施例中,施加每个脉冲的行驶距离可以是恒定的预定值。
[0031] 所述系统可以包括死人开关以防止HMI 70的无意致动。死人开关可以设置在车辆的外部,诸如车身面板上。死人开关可以是力或压力传感器或按钮。另外,控件可以设置脉冲的最小和最大持续时间,以消除由于噪声或分心的操作员而引起的虚假效应。另外,在HMI 70上检测到的延长的“开启”压力可以永久地禁用轻推服务,直到操作员重置系统。
[0032] 图6示出了示例性闭环控制器100,诸如PID控制器。在该示例中,控制系统的一个或多个控制器基于如上文所讨论的HMI 70处的输入来确定目标位置。目标位置可以等于HMI 70致动时的车辆位置加上期望的行驶距离。(如上面所讨论的,期望的行驶距离可以是预定义恒定的,或者可以基于输入的力或压力、输入的持续时间或进入HMI 70的离散输入的数量。)在求和框102处,控制器确定当前位置与目标位置之间的差值或误差104。(可以使用车辆GPS、里程表或其他方法来确定当前位置。)PID控制框106确定适当的净扭矩命令108以减小误差104,所述净扭矩命令可以包括用于动力传动系统的推进扭矩命令和用于摩擦制动器的制动扭矩命令。然后,车辆确定当前位置以与目标位置进行比较。
[0033] 图7示出了示例性闭环控制器120,诸如PID控制器。在该示例中,控制系统的一个或多个控制器基于HMI 70处的输入来确定目标车辆速度。(如上面所讨论的,目标速度可以是预定义恒定的,或者可以基于输入的力或压力、输入的持续时间或进入HMI 70的离散输入的数量等。)在求和框122处,控制器确定车辆的当前测量速度与目标速度之间的差值或误差124。PID控制框126确定适当的净扭矩命令128以减小误差124,所述净扭矩命令可以包括用于动力传动系统的推进扭矩命令和用于摩擦制动器的制动扭矩命令。然后,车辆使用速度传感器(诸如车轮速度传感器或位于变速器中的传感器)来测量车辆速度,以与目标速度进行比较。
[0034] 由控制器46执行的控制逻辑或功能可由一个或多个附图中的流程图或类似图表示。这些附图提供了可使用一个或多个处理策略(诸如,事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)来实施的代表性控制策略和/或逻辑。因而,所示出的各种步骤或功能可按所示出的顺序执行,可并行地执行,或者在某些情况下可省略。尽管没有总是明确示出,但是本领域普通技术人员将认识到,根据所使用的特定处理策略,可重复执行示出的步骤或功能中的一者或多者。类似地,处理顺序不一定是实现本文描述的特征和优点所必需的,而是为了易于说明和描述而提供的。控制逻辑可主要以由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(诸如,控制器46)执行的软件实施。当然,根据特定应用,控制逻辑可在一个或多个控制器中以软件、硬件或软件与硬件的组合实施。当以软件实施时,控制逻辑可以提供在一个或多个计算机可读存储装置或介质中,所述计算机可读存储装置或介质存储有表示由计算机执行以控制车辆或车辆子系统的代码或指令的数据。计算机可读存储装置或介质可以包括使用电存储、磁性存储和/或光学存储来保存可执行指令和相关联校准信息、操作变量等的若干已知物理装置中的一种或多种。
[0035] 控制器可以与设置在车辆的外部部分(诸如车身面板、后挡板、阶梯式把手等)上的HMI电连通。HMI被配置为从位于乘客舱外部的用户接收输入,并在所述HMI接收到输入时向控制器输出信号。控制器可被编程为响应于接收到所述信号而基于所述信号向所述动力装置(例如,发动机或电机)命令扭矩以推进所述车辆。所述控制器还可以被编程为响应于接收到所述信号而向所述摩擦制动器命令制动扭矩。所述控制器还可以被编程为响应于不再接收到所述信号而中断至所述动力装置的所述扭矩。
[0036] 在一个或多个实施例中,所述目标位置基于所述车辆的当前位置加上增量行驶距离。增量行驶距离可以基于输入的持续时间,使得增量行驶距离随着持续时间的增加而增加。增量行驶距离可以基于输入的力/压力,使得增量行驶距离随着力/压力的增大而增加。增量行驶距离还可以基于施加到所述输入的能量,使得所述增量行驶距离随着所述能量的增加而增加。
[0037] 至所述动力装置的所述扭矩可基于所述车辆的目标速度与所述车辆的测量速度之间的误差。在其他实施例中,命令到所述动力装置的所述扭矩可基于所述车辆的目标位置与所述车辆的测量位置之间的误差。
[0038] 控制器可以被配置为在死人开关被停用时中断或不发起外部驾驶模式。也就是说,当死人开关被激活时,控制器基于HMI处的信号仅向动力传动系统命令扭矩以推进车辆。
[0039] 在另一个示例中,控制器与位于乘客舱外部的压力传感器电连通,并且允许用户从车辆外部控制车辆移动。压力传感器可以被配置为测量用户在HMI处输入的压力并将测量压力输出到控制器。控制器可以被编程为当所述测量压力超过阈值时,根据所述测量压力向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。可以命令扭矩,使得车辆向前移动预定距离,其中预定距离可以基于测量压力,使得距离随着测量压力的增加而增加。
[0040] 可以以离散间隔命令扭矩,并且间隔的频率可以基于测量压力,其中命令扭矩使得车辆以预定速度向前移动。
[0041] 在又一个示例中,所述控制器被配置为从位于所述车辆外部的HMI接收推进请求。响应于接收到所述推进请求,所述控制器向所述车辆的动力装置命令扭矩,使得根据来自位于所述车辆外部的人的命令来推进所述车辆。
[0042] 图8是用于在外部驾驶模式期间控制车辆的算法的流程图200。控制器200可以响应于用户激活外部驾驶模式而实施。在操作202处,在外部HMI处接收来自用户的输入。作为响应,HMI可以向控制器发送指示所接收的输入的信号,所接收的输入诸如如上所讨论的测量的力或压力。在操作204处,控制器接收信号并分析接收到的输入以确定由用户施加的压力或力。然后,控制器确定期望的距离或频率以向前或向后推进车辆,如上面关于图4、图5和图6所讨论的。在操作206处,控制器基于所接收的输入来命令制动和推进扭矩以推进车辆。在图6和图7中示出了用于操作206的示例性控制。然而,如上面所讨论的,这些仅仅是两个示例性实施方式。
[0043] 虽然上文描述了示例性实施例,但这些实施例并不意图描述权利要求所涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述词语而非限制性词语,并且应当理解,在不脱离本公开的精神和范围的情况下,可做出各种改变。如先前所述,各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本发明的另外的实施例。尽管各种实施例就一个或多个期望的特性而言可能已经被描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式,但本领域普通技术人员应认识到,可折衷一个或多个特征或特性来实现期望的整体系统属性,这取决于具体应用和实施方式。这些属性可包括但不限于强度、耐久性、可销售性、外观、包装、大小、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。为此,就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式所期望的实施例处在本公开的范围内,并且对于特定应用来说可能是期望的。
[0044] 根据本发明,提供了一种车辆,所述车辆具有:车身,所述车身限定乘客舱和箱体并且具有安装到所述箱体的后挡板;阶梯总成,所述阶梯总成与所述箱体相关联并且包括阶梯和把手,其中所述把手包括传感器,所述传感器被配置为从位于所述乘客舱外部的用户接收输入并在所述输入处于活动状态时输出信号;动力装置;和控制器,所述控制器被编程为响应于接收到所述信号而基于所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
[0045] 根据实施例,本发明的特征还在于摩擦制动器,其中所述控制器还被编程为响应于接收到所述信号而向所述摩擦制动器命令制动扭矩。
[0046] 根据实施例,所述控制器还被编程为响应于不再接收到所述信号而中断至所述动力装置的所述扭矩。
[0047] 根据实施例,至所述动力装置的所述扭矩基于所述车辆的目标速度与所述车辆的测量速度之间的误差。
[0048] 根据实施例,所述HMI包括传感器,所述传感器被配置为感测所述输入的力或压力,并且所述信号指示所述力或压力,其中命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述信号的量值。
[0049] 根据实施例,所述把手包括可移动部分,并且所述传感器被配置为感测所述可移动部分的位移。
[0050] 根据实施例,所述信号指示所述位移,其中命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述信号的量值。
[0051] 根据实施例,命令到所述动力装置的所述扭矩基于所述车辆的目标位置与所述车辆的测量位置之间的误差。
[0052] 根据实施例,所述目标位置基于所述车辆的当前位置加上增量行程。
[0053] 根据实施例,所述增量行程基于所述输入的持续时间,使得所述增量行程随着所述持续时间的增加而增加。
[0054] 根据实施例,所述增量行程基于所述输入的力,使得所述增量行程随着所述力的增大而增加。
[0055] 根据实施例,所述增量行程基于施加到所述输入的能量,使得所述增量行程随着所述能量的增加而增加。
[0056] 根据实施例,当死人开关被激活时,基于所述信号仅向所述动力装置命令所述扭矩以推进所述车辆。
[0057] 根据本发明,提供了一种车辆,所述车辆具有:乘客舱;动力装置;传感器,所述传感器位于所述乘客舱外部,从而允许用户从所述车辆的外部控制车辆移动,所述传感器被配置为测量所述用户的输入并输出信号;和控制器,所述控制器被编程为当所述信号超过阈值时,根据所述信号向所述动力装置命令扭矩以推进所述车辆。
[0058] 根据实施例,所述扭矩被命令成使得所述车辆向前移动预定距离。
[0059] 根据实施例,所述传感器是压力或力传感器,并且所述信号是测量压力或力,并且其中所述预定距离基于所述测量压力或力,使得所述距离随着所述测量压力或力的增大而增加。
[0060] 根据实施例,以离散间隔命令所述扭矩,并且所述间隔的频率基于所述测量压力或力。
[0061] 根据实施例,所述扭矩被命令成使得所述车辆向前移动预定距离。
[0062] 根据本发明,一种由车辆外部的人推进车辆的方法包括:从位于车辆外部的人机界面(HMI)接收推进请求;并且响应于接收到所述推进请求,向所述车辆的动力装置命令扭矩,使得根据来自位于所述车辆外部的人的命令来推进所述车辆。
[0063] 在本发明的一个方面,所述方法包括响应于接收到所述推进请求而向所述车辆的摩擦制动器命令制动扭矩。
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