1.一种用于对机动车(1)进行基于仿真的分析和/或优化的受计算机支持的方法，具有如下工作步骤：
‑基于模型M仿真机动车(1)的行驶运行以获得至少一个被仿真的变量的值，所述模型具有至少一个操纵变量，所述被仿真的变量适合于表征机动车(1)的整体车辆特性，其中所述模型具有至少一个子模型，其中所述子模型基于函数、是机动车(1)的驱动设备的转矩模型并且具有如下的底一级的模型中的至少一个：
‑全负荷模型M1，其基于全负荷函数，其中，在低转速和中等转速时经由转矩近似全负荷函数，而在最大功率时经由功率曲线近似所述函数；
‑转矩梯度模型M2，其基于转矩梯度函数，所述转矩梯度函数具有线性的和三次方的分
3
量，即，y＝x·(1‑prog)+x·prog，其中，x,y＝辅助变量，prog＝渐变因数解释，其中函数参数prog说明了线性的和三次方的分量的权重；
‑部分负荷模型M3，其基于部分负荷函数，所述部分负荷函数基于全负荷函数和踏板特征曲线函数计算，其说明了在变量“转矩”和变量“踏板或节气门位置”之间的关系；
并且其中，所述子模型具有至少一个函数参数，通过其改变能够改变机动车(1)的被仿真的行驶运行；以及
‑输出所述至少一个被仿真的变量的值。
2.根据权利要求1所述的方法，还具有如下工作步骤：
‑确定行驶运行状态参数，其关于至少一个被仿真的变量和/或至少一个操纵变量的一个或多个值定义且适合于表征机动车(1)的至少一个行驶运行状态；其中所述至少一个被仿真的变量的值结合相应的行驶运行状态参数输出。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述行驶运行状态参数通过至少一个预设的条件关于所述至少一个操纵变量和/或至少一个被仿真的变量来定义。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，所述仿真的工作步骤针对试验设计的改变点进行。
5.根据权利要求2所述的方法，还具有如下工作步骤：
‑基于关联规则根据至少一个输出的被仿真的变量和/或行驶状态参数确定至少一个评估参数的值，所述评估参数说明了机动车(1)的整体车辆特性；以及
‑输出所述至少一个评估参数的值。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还具有如下工作步骤：
提供关于机动车的行驶运行的第一规范或所述至少一个评估参数的值，所述第一规范对应于针对相应的行驶运行状态参数的至少一个被仿真的变量的至少一个期望值范围，所述评估参数对应于用于设计机动车(1)的标准的目标值。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还具有如下工作步骤：
关于针对相应的行驶运行状态参数的至少一个被仿真的变量的期望值范围或至少一个评估参数优化基于函数的子模型，所述评估参数对应于用于设计机动车(1)的标准的目标值。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还具有如下工作步骤：
‑将针对相应行驶运行状态参数的至少一个被仿真的变量的值，或至少一个评估参数的值与预设的期望值范围比较；以及
‑如果所述至少一个被仿真的变量的值或所述至少一个评估参数的值位于期望值范围之外，则基于该比较来改变所述至少一个子模型的用于仿真的函数的至少一个函数参数，其中所述方法重新执行所述行驶运行的仿真的工作步骤；或
‑如果所述至少一个被仿真的变量的值或所述至少一个评估参数的值处于期望值范围之内，则输出所述至少一个子模型的用于仿真的函数的至少一个函数参数的值。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，基于优化算法进行改变和所述用于仿真的函数的所述至少一个函数参数在优化算法中作为部件或机动车(1)的操纵变量来处理。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还具有如下工作步骤：
‑基于优化算法生成另一试验设计，其具有关于用于仿真的函数的至少一个函数参数的改变点，其中所述仿真的工作步骤基于所述另一试验设计进行。
11.根据权利要求9所述的方法，还具有如下工作步骤：
‑基于用于仿真的函数或其至少一个函数参数的值定义用于所述部件和/或机动车(1)的第二规范。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述至少一个子模型表征机动车(1)的设备，还具有如下工作步骤：
‑基于用于仿真的函数或者其至少一个函数参数的值设计或改变机动车(1)的和/或部件的构造和/或控制或调节。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，所述至少一个子模型是转矩模型并且至少具有全负荷模型M1。
14.根据权利要求1所述的方法，其中，所述踏板特征曲线函数具有第一线性函数参数和第二偏移函数参数，其两者都与转速有关并且其中第一函数参数说明了因数而第二函数参数说明了偏移。
15.根据权利要求5所述的方法，其中，行驶运行状态参数和/或评估参数根据车辆参数来确定。
16.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，所述模型作为其他子模型具有车辆模型，其构成为，至少部分表征机动车(1)的行驶性能。
17.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还具有如下工作步骤：
基于机动车(1)的行驶运行提供关于机动车(1)的车辆参数仿真。
18.根据权利要求1所述的方法，其中，所述驱动设备是内燃机，所述子模型是每个底一级的模型。
19.根据权利要求2所述的方法，其中，所述行驶运行状态是行驶状态。
20.根据权利要求4所述的方法，其中，所述试验设计是统计的试验设计。
21.根据权利要求5所述的方法，其中，所述关联规则是函数。
22.根据权利要求6所述的方法，其中，用于设计机动车(1)的标准是整体车辆特性。
23.根据权利要求8所述的方法，其中，所述预设的期望值范围是用于设计机动车(1)的标准的目标值。
24.根据权利要求15所述的方法，其中，所述车辆参数是机动车(1)的质量和/或发动机的最大功率、最大转矩和/或最大转速。
25.一种用于对机动车进行基于仿真的分析的系统(10)，其构成为，执行根据权利要求
1至24中任一项所述的方法和/或包括第一模块(11)和第二模块(12)，其经由第一数据接口(14)连接，其中第一模块(11)具有：
‑构成为基于模型M仿真机动车(1)的行驶运行以获得至少一个被仿真的变量的值的装置，所述模型具有至少一个操纵变量，所述被仿真的变量适合于表征机动车的整体车辆特性，其中所述模型具有至少一个子模型，其中所述子模型基于函数、是机动车(1)的驱动设备的转矩模型并且具有如下的底一级的模型中的至少一个：
‑全负荷模型M1，其基于全负荷函数，其中，在低转速和中等转速时经由转矩近似全负荷函数，而在最大功率时经由功率曲线近似所述函数；
‑转矩梯度模型M2，其基于转矩梯度函数，所述转矩梯度函数具有线性的和三次方的分
3
量，即，y＝x·(1‑prog)+x·prog，其中，x,y＝辅助变量，prog＝渐变因数解释，其中函数参数prog说明了线性的和三次方的分量的权重；
‑部分负荷模型M3，其基于部分负荷函数，所述部分负荷函数基于全负荷函数和踏板特征曲线函数计算，其说明了在变量“转矩”和变量“踏板或节气门位置”之间的关系；
并且其中，所述子模型具有至少一个函数参数，通过其改变能够改变机动车(1)的被仿真的行驶运行；以及
其中所述第二模块(12)具有：
‑构成为输出所述至少一个被仿真的变量的值的装置。
26.根据权利要求25所述的系统(10)，其中，所述第二模块(12)还具有：
‑构成为确定行驶运行状态参数的装置，其关于至少一个被仿真的变量和/或至少一个操纵变量的一个或多个值定义且适合于表征机动车(1)的至少一个行驶运行状态，其中所述至少一个被仿真的变量的值结合于相应的行驶运行状态参数输出。
27.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，基于函数的子模型具有至少一个函数参数，通过其改变能够改变机动车(1)的被仿真的行驶运行。
28.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，第一数据接口(14)构成为，从第一模块(11)将车辆参数、所述至少一个操纵变量的值和/或所述至少一个被仿真的变量的值提供给第二模块(12)，并且从第二模块(12)将函数参数的值和改变点提供给第一模块(11)。
29.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，所述第二模块(12)还具有：构成为基于关联规则根据所述至少一个输出的被仿真的变量和/或行驶运行状态参数确定至少一个评估参数的装置，所述评估参数说明机动车(1)的整体车辆特性，其中用于输出的装置还构成为输出所述至少一个评估参数。
30.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，所述第二模块(12)还具有：构成为提供关于机动车的行驶运行的第一规范或所述至少一个评估参数的值的装置，所述第一规范对应于针对相应的行驶运行状态参数的至少一个被仿真的变量的至少一个期望值范围，所述评估参数对应于用于设计机动车(1)的标准的目标值。
31.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，所述第二模块(12)还具有：构成为关于针对相应的行驶运行状态参数的至少一个被仿真的变量的期望值范围优化基于函数的子模型或者优化所述至少一个评估参数的值的装置，所述评估参数对应于用于设计机动车(1)的标准的目标值。
32.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中，所述第二模块(12)还具有：
‑构成为将所述至少一个输出的被仿真的针对相应行驶运行状态参数的变量的值与预设的期望值范围比较的装置；
‑构成为如果所述至少一个所输出的被仿真的变量的值位于期望值范围之外，则基于该比较来改变所述至少一个子模型的用于仿真的函数的至少一个函数参数的装置，其中重新执行仿真行驶运行的工作步骤；和
‑用于如果所述至少一个所输出的被仿真的变量的值处于期望值范围之内，则输出所述至少一个函数参数的值的装置。
33.根据权利要求25或26所述的系统(10)，所述系统还包括第三模块(13)，其中，所述第三模块(13)与第二模块(12)经由第二数据接口(15)连接和与第一模块(11)经由第三数据接口(16)连接并且具有：
‑构成为将所述至少一个评估参数与用于设计机动车(1)的标准的目标值的预设的期望值范围比较的装置；
‑构成为如果所述至少一个评估参数位于期望值范围之外，则基于该比较来改变所述至少一个子模型的用于仿真的函数的至少一个函数参数的装置，其中重新执行仿真行驶运行的工作步骤；和
‑用于如果所述至少一个评估参数处于期望值范围之内，则输出所述至少一个函数参数的值的装置。
34.根据权利要求33所述的系统(10)，其中，第二数据接口(15)构成为，从第二模块(12)将评估参数的值提供给第三模块(13)，并且第三数据接口(16)构成为，从第三模块(13)将改变点和函数参数的值提供给第一模块(11)。
35.根据权利要求25或26所述的系统(10)，其中第二模块(12)或第三模块(13)还具有：
‑构成为基于优化算法来生成试验设计的装置，该试验设计具有关于用于仿真的函数的所述至少一个函数参数的改变点，其中所述仿真的工作步骤基于所述另一试验设计进行。
36.根据权利要求25所述的系统(10)，其中，所述驱动设备是内燃机，所述子模型是每个底一级的模型。
37.根据权利要求26所述的系统(10)，其中，所述行驶运行状态是行驶状态。
38.根据权利要求29所述的系统(10)，其中，所述关联规则是函数。
39.根据权利要求30所述的系统(10)，其中，用于设计机动车(1)的标准是整体车辆特性。
40.根据权利要求32所述的系统(10)，其中，所述预设的期望值范围是用于设计机动车(1)的标准的目标值。