制冷剂泄露的诊断方法、装置、车辆及存储介质 |
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| 申请号 | CN202410004446.5 | 申请日 | 2024-01-02 | 公开(公告)号 | CN117985060A | 公开(公告)日 | 2024-05-07 |
| 申请人 | 中车唐山机车车辆有限公司; | 发明人 | 蒋亚平; 刘先升; 湛青; 靳帅; 郭从民; 顾炳轩; 刘景涛; 庞学苗; 苗春雨; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种制冷剂泄露的诊断方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的 空调 系统参数和列车速度；根据列车速度，确定动车组中的运营车组；根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值；根据不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。本发明能够实现对制冷剂泄露故障的提前处理，避免空调制冷能 力 逐渐变差直至车厢内 温度 上升至乘客感到炎热，影响行车秩序。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种制冷剂泄露的诊断方法，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 制冷剂泄露的诊断方法、装置、车辆及存储介质技术领域[0001] 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种制冷剂泄露的诊断方法、装置、车辆及存储介质。 背景技术[0002] 动车组空调系统制冷效果影响着旅客乘车体验。制冷剂轻微泄露时，如果空调制冷能力足够，并不会影响车厢内温度，当制冷剂泄露到一定程度时，制冷能力下降到无法将车厢内温度降低到目标温度后，将导致车厢内温度上升，影响旅客体验，因此对动车组空调系统的制冷剂泄露故障进行诊断是很有必要进行的操作。 [0003] 然而，现有动车组空调系统对制冷剂仅有最大压力值保护，对于空调系统最常见的制冷剂泄露故障并没有进行监控和诊断。当空调管路、毛细管等出现泄露，在未对机组进行现场试漏检查的情况下无法发现问题，最终导致空调制冷能力逐渐变差直至车厢内温度上升至乘客感到炎热，影响行车秩序。 发明内容[0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种制冷剂泄露的诊断方法，包括： [0006] 获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度； [0007] 根据所述列车速度，确定动车组中的运营车组； [0008] 根据所述运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值； [0009] 根据所述不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。 [0010] 在一种可能的实现方式中，根据所述列车速度，确定动车组中的运营车组，包括： [0011] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定当前动车组为运营车组。 [0012] 在一种可能的实现方式中，若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定当前动车组为运营车组，包括： [0013] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度大于预设车速时，确定当前动车组为运营车组。 [0014] 在一种可能的实现方式中，每节车厢内包括相同的两个空调系统； [0015] 根据所述运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值，包括： [0016] 根据所述运营车组对应的每个车厢的两个空调系统对应的空调系统参数，分别确定预设时间段内每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值； [0017] 根据所述每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值。 [0018] 在一种可能的实现方式中，根据所述每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值，包括： [0019] 根据两个空调系统对应的最大高压值，确定最大高压值差值的绝对值； [0020] 根据两个空调系统对应的最小高压值，确定最小高压值差值的绝对值； [0021] 根据两个空调系统对应的最大低压值，确定最大低压值差值的绝对值； [0022] 根据两个空调系统对应的最小低压值，确定最小低压值差值的绝对值； [0023] 根据第一空调系统的最大高压值和最小低压值，确定所述第一空调系统的第一压力差值的绝对值； [0024] 根据第二空调系统的最大高压值和最小低压值，确定所述第二空调系统的第二压力差值的绝对值； [0025] 根据所述第一压力差值的绝对值和所述第二压力差值的绝对值，确定压差的绝对值。 [0026] 在一种可能的实现方式中，根据所述不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露，包括： [0027] 当所述最大高压值差值的绝对值、所述最小高压值差值的绝对值、所述最大低压值差值的绝对值、所述最小低压值差值的绝对值和所述压差的绝对值中的任一个差值满足第二预设条件时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0028] 在一种可能的实现方式中，当所述最大高压值差值的绝对值、所述最小高压值差值的绝对值、所述最大低压值差值的绝对值、所述最小低压值差值的绝对值和所述压差的绝对值中的任一个差值满足第二预设条件时，确定当前车厢发生制冷剂泄露，包括： [0029] 当所述最大高压值差值的绝对值大于第三压力值、所述最小高压值差值的绝对值大于第二压力值、所述最大低压值差值的绝对值大于所述第二压力值、所述最小低压值差值的绝对值大于第一压力值或者所述压差的绝对值大于所述第三压力值时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0030] 第二方面，本发明实施例提供了一种制冷剂泄露的诊断装置，包括： [0031] 获取模块，用于获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度； [0032] 确定模块，用于根据所述列车速度，确定动车组中的运营车组； [0033] 确定模块，还用于根据所述运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值； [0034] 处理模块，用于根据所述不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。 [0035] 第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括服务器，所述服务器包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的制冷剂泄露的诊断方法的步骤。 [0036] 第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的制冷剂泄露的诊断方法的步骤。 [0037] 本发明实施例提供一种制冷剂泄露的诊断方法、装置、车辆及存储介质，通过获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度；根据所述列车速度，确定动车组中的运营车组；根据所述运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值；根据所述不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露，从而可以提供一种对空调系统制冷剂泄露故障进行诊断的方式，实现对制冷剂泄露故障的提前处理，避免空调制冷能力逐渐变差直至车厢内温度上升至乘客感到炎热，影响行车秩序。附图说明 [0038] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0039] 图1是本发明实施例提供的制冷剂泄露的诊断方法的实现流程图； [0040] 图2是本发明实施例提供的空调系统参数和列车速度的示意图； [0041] 图3是本发明实施例提供的确定不同的判定值的实现流程图； [0042] 图4是本发明实施例提供的不同的判定值的示例图； [0043] 图5是本发明实施例提供的制冷剂泄露的诊断装置的结构示意图； [0044] 图6是本发明实施例提供的服务器的示意图。 具体实施方式[0045] 以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。 [0046] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。 [0047] 图1为本发明实施例提供的一种制冷剂泄露的诊断方法的实现流程图，本方案的执行主体为地面服务器，地面服务器接收设置在动车组上的远程主机通过列车网络实时获取的空调系统参数和列车速度，进行解析判定是否发生制冷剂泄露，制冷剂泄露的诊断方法详述如下： [0048] 步骤101，获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度。 [0049] 安装在列车上的远程主机通过列车网络实时测量每节车厢上的空调系统的空调系统参数和列车速度，并通过运营商网络发生给地面服务器。 [0050] 预设时间段可以为一天，即获取所有动车组上一天中各个采集时刻采集的每个车厢的空调系统参数和列车速度。采集间隔可以根据需求设置，例如采集间隔可以为1分钟、2分钟等。若当前动车组启动后，则按照采集间隔采集数据，直至动车组停车。 [0051] 这里空调系统参数可以包括空调系统的制冷剂的高压值和低压值，通过高压值和低压值判定是否发生制冷剂泄露。 [0052] 这里获取列车速度的目的是判定当前动车组是否为运营车组，从而实现对运营车组上每节车厢的制冷剂泄露的判定。 [0053] 动车组每个车厢内的空调机组有两个相同的独立制冷回路，即每个车厢内设置两个空调系统，例如第一空调系统和第二空调系统。需要说明的是，在本实施例中可以仅采集乘客所在的车厢，即客室。 [0054] 例如获取的空调系统参数和列车速度可以如图2所示，车组号为8001，第二车厢内的各个不同的采集时刻对应的第一空调系统的高压值、低压值，第二空调系统的高压值、低压值，以及环境温度和列车速度， [0055] 步骤102，根据列车速度，确定动车组中的运营车组。 [0056] 运营车组即车组进行经营性道路运输的动车，因此在本实施例中通过列车速度去判定当前动车组是否为运营车组。 [0057] 可选的，根据列车速度，确定动车组中的运营车组，可以包括： [0058] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定当前动车组为运营车组。 [0059] 可以理解的，当前动车组的预设时间段内的最大列车速度未满足第一预设条件时，则确定当前动车组为非运营车组。 [0060] 可选的，若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定当前动车组为运营车组，可以包括： [0061] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度大于预设车速时，确定当前动车组为运营车组。 [0062] 这里预设车速可以根据经验设置，在本实施例中不限定预设车速的取值，例如预设车速可以为950km/h、100km/h、110km/h等值。 [0063] 即若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度大于100km/h时，确定当前动车组为运营车组。 [0064] 步骤103，根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值。 [0065] 在确定运营车组后，获取运营车组对应的每个车厢中每个空调系统的空调系统参数，例如第一空调系统的高压值和低压值，以及第二空调系统的高压值和低压值。然后根据第一空调系统的高压值和低压值，以及第二空调系统的高压值和低压值，确定不同的判定值。 [0066] 这里判定值为用于判定当前车厢是否发生制冷剂泄漏的压力值，在一实施例中为压力差值。下面详述各个压力差值的计算方式。 [0067] 在一实施例中，如图3所示，根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值，可以包括： [0068] 根据运营车组对应的每个车厢的两个空调系统对应的空调系统参数，分别确定预设时间段内每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值； [0069] 根据每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值。 [0070] 这里分别确定预设时间段内每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，例如可以确定一天内每个车厢中的第一空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，以及确定一天内每个车厢中的第二空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，将这些数据作为基础数据，确定不同的判定值。 [0071] 参见图4所示，为某一天，8001车组的第2车厢内对应的第一空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，和第二空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值的数值示意图。其中，1HMAX表示第一空调系统的最大高压值，1HMIN为第一空调系统的最小高压值，1LMAX为第一空调系统的最大低压值，1LMIN为第一空调系统的最小低压值。2HMAX表示第二空调系统的最大高压值，2HMIN为第二空调系统的最小高压值，2LMAX为第二空调系统的最大低压值，2LMIN为第二空调系统的最小低压值。例如1HMAX可以为25，1HMIN可以为11，1LMAX可以为7，1LMIN可以为2，2HMAX可以为23，2HMIN可以为13，2LMAX可以为6，2LMIN可以为2。 [0072] 在一实施例中，根据每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值，可以包括： [0073] 根据两个空调系统对应的最大高压值，确定最大高压值差值的绝对值； [0074] 可选的，根据ΔHMAX＝|1HMAX‑2HMAX|确定最大高压值差值的绝对值；其中，ΔHMAX表示最大高压值差值的绝对值。 [0075] 根据两个空调系统对应的最小高压值，确定最小高压值差值的绝对值； [0076] 可选的，根据ΔHMIN＝|1HMIN‑2HMIN|确定最小高压值差值的绝对值；其中，ΔHMIN表示最小高压值差值的绝对值。 [0077] 根据两个空调系统对应的最大低压值，确定最大低压值差值的绝对值； [0078] 可选的，根据ΔLMAX＝|1LMAX‑2LMAX|确定最大低压值差值的绝对值，其中，ΔLMAX表示最大低压值差值的绝对值。 [0079] 根据两个空调系统对应的最小低压值，确定最小低压值差值的绝对值； [0080] 可选的，根据ΔLMIN＝|1LMIN‑2LMIN|确定最小低压值差值的绝对值；其中，ΔLMIN表示最小低压值差值的绝对值。 [0081] 根据第一空调系统的最大高压值和最小低压值，确定第一空调系统的第一压力差值的绝对值； [0082] 可选的，根据ΔA＝|1HMAX‑1LMIN|确定第一空调系统的第一压力差值的绝对值；其中，ΔA表示第一压力差值的绝对值。 [0083] 根据第二空调系统的最大高压值和最小低压值，确定第二空调系统的第二压力差值的绝对值； [0084] 可选的，根据ΔB＝|2HMAX‑2LMIN|确定第二空调系统的第二压力差值的绝对值；其中，ΔB表示第二压力差值的绝对值。 [0085] 根据第一压力差值的绝对值和第二压力差值的绝对值，确定压差的绝对值。 [0086] 可选的，根据ΔAB＝|ΔA‑ΔB|确定压差的绝对值，其中，ΔAB表示压差的绝对值。 [0087] 需要说明的是，“|·|”表示取绝对值。 [0088] 步骤104，根据不同的差值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。 [0089] 在本步骤中根据步骤103中确定的最大高压值差值的绝对值、最小高压值差值的绝对值、最大低压值差值的绝对值、最小低压值差值的绝对值和压差的绝对值中，来判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。 [0090] 在一实施例中，当最大高压值差值的绝对值、最小高压值差值的绝对值、最大低压值差值的绝对值、最小低压值差值的绝对值和压差的绝对值中的任一个差值满足第二预设条件时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0091] 第二预设条件可以为根据实际需求设置的条件，例如检测最大高压值差值的绝对值是否大于第三压力值，检测最小高压值差值的绝对值是否大于第二压力值、检测最大低压值差值的绝对值是否大于第二压力值、检测最小低压值差值的绝对值是否大于第一压力值，以及检测压差的绝对值是否大于第三压力值。 [0092] 可选的，当最大高压值差值的绝对值大于第三压力值、最小高压值差值的绝对值大于第二压力值、最大低压值差值的绝对值大于第二压力值、最小低压值差值的绝对值大于第一压力值或者压差的绝对值大于第三压力值时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0093] 可以理解的，当最大高压值差值的绝对值大于第三压力值、最小高压值差值的绝对值大于第二压力值、最大低压值差值的绝对值大于第二压力值、最小低压值差值的绝对值大于第一压力值，以及压差的绝对值大于第三压力值均不满足时，则确定当前车厢没有发生制冷剂泄露。 [0094] 可选的，第一压力值、第二压力值以及第三压力值可以根据需求设置，在本实施例中不限定其取值，但是这里第一压力值、第二压力值以及第三压力值的取值各不相同，例如，第一压力值可以取值为1，第二压力值可以取值为2，第三压力值可以取值为3。 [0095] 按照上述确定当前车厢是否发生制冷剂泄露的方式可以依次判定各个车厢是否发生制冷剂泄露。 [0096] 在一实施例中，当确定发生制冷剂泄露时，进行预警，以便指导动车组运维人员根据警示内容对发生制冷剂泄露的车厢内的空调系统进行故障处理，避免空调机组制冷能力持续降低导致车厢温度异常升高，影响旅客乘车体验。 [0097] 本发明实施例通过获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度；根据列车速度，确定动车组中的运营车组；根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值；根据不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露，从而可以实现在车厢内制冷剂泄露时进行提前处理的目的，避免空调机组制冷能力持续降低导致车厢温度异常升高，影响旅客乘车体验。 [0098] 应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。 [0099] 以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。 [0100] 图5示出了本发明实施例提供的一种制冷剂泄露的诊断装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下： [0101] 如图5所示，一种制冷剂泄露的诊断装置5包括：获取模块51、确定模块52和处理模块53。 [0102] 获取模块51，用于获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度； [0103] 确定模块52，用于根据列车速度，确定动车组中的运营车组； [0104] 确定模块52，还用于根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值； [0105] 处理模块53，用于根据不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露。 [0106] 在一种可能的实现方式中，确定模块52根据列车速度，确定动车组中的运营车组时，可以用于： [0107] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定当前动车组为运营车组。 [0108] 在一种可能的实现方式中，若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度满足第一预设条件时，确定模块52确定当前动车组为运营车组时，可以用于： [0109] 若当前动车组的预设时间段内的最大列车速度大于预设车速时，确定当前动车组为运营车组。 [0110] 在一种可能的实现方式中，每节车厢内包括相同的两个空调系统； [0111] 确定模块52根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定不同的判定值时，可以用于： [0112] 根据运营车组对应的每个车厢的两个空调系统对应的空调系统参数，分别确定预设时间段内每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值； [0113] 根据每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值。 [0114] 在一种可能的实现方式中，确定模块52根据每个空调系统的制冷剂的最大高压值、最小高压值、最大低压值和最小低压值，确定不同的判定值时，可以用于： [0115] 根据两个空调系统对应的最大高压值，确定最大高压值差值的绝对值； [0116] 根据两个空调系统对应的最小高压值，确定最小高压值差值的绝对值； [0117] 根据两个空调系统对应的最大低压值，确定最大低压值差值的绝对值； [0118] 根据两个空调系统对应的最小低压值，确定最小低压值差值的绝对值； [0119] 根据第一空调系统的最大高压值和最小低压值，确定第一空调系统的第一压力差值的绝对值； [0120] 根据第二空调系统的最大高压值和最小低压值，确定第二空调系统的第二压力差值的绝对值； [0121] 根据第一压力差值的绝对值和第二压力差值的绝对值，确定压差的绝对值。 [0122] 在一种可能的实现方式中，处理模块53根据不同的判定值，判定当前车厢是否发生制冷剂泄露时，用于： [0123] 当最大高压值差值的绝对值、最小高压值差值的绝对值、最大低压值差值的绝对值、最小低压值差值的绝对值和压差的绝对值中的任一个差值满足第二预设条件时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0124] 在一种可能的实现方式中，处理模块53当最大高压值差值的绝对值、最小高压值差值的绝对值、最大低压值差值的绝对值、最小低压值差值的绝对值和压差的绝对值中的任一个差值满足第二预设条件时，确定当前车厢发生制冷剂泄露时，用于： [0125] 当最大高压值差值的绝对值大于第三压力值、最小高压值差值的绝对值大于第二压力值、最大低压值差值的绝对值大于第二压力值、最小低压值差值的绝对值大于第一压力值或者压差的绝对值大于第三压力值时，确定当前车厢发生制冷剂泄露。 [0126] 上述制冷剂泄露的诊断装置，通过获取模块获取所有动车组中预设时间段内每个车厢的空调系统参数和列车速度；根据列车速度，确定模块确定动车组中的运营车组；根据运营车组对应的每个车厢的空调系统参数，确定模块确定不同的判定值；根据不同的判定值，处理模块判定当前车厢是否发生制冷剂泄露，从而可以实现在车厢内制冷剂泄露时进行提前处理的目的，避免空调机组制冷能力持续降低导致车厢温度异常升高，影响旅客乘车体验。 [0127] 本发明实施例提供一种车辆，包括服务器，图6是本发明实施例提供的服务器的示意图。如图6所示，该实施例的服务器6包括：处理器60、存储器61以及存储在所述存储器61中并可在所述处理器60上运行的计算机程序62。所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述各个制冷剂泄露的诊断方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至步骤104。或者，所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图5所示各模块/单元的功能。 [0128] 示例性的，所述计算机程序62可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器61中，并由所述处理器60执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序62在所述服务器6中的执行过程。例如，所述计算机程序62可以被分割成图5所示各模块/单元。 [0129] 所述服务器6可包括，但不仅限于，处理器60、存储器61。本领域技术人员可以理解，图6仅仅是服务器6的示例，并不构成对服务器6的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述服务器还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。 [0130] 所称处理器60可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field‑Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。 [0131] 所述存储器61可以是所述服务器6的内部存储单元，例如服务器6的硬盘或内存。所述存储器61也可以是所述服务器6的外部存储设备，例如所述服务器6上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器61还可以既包括所述服务器6的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器61用于存储所述计算机程序以及所述服务器所需的其他程序和数据。所述存储器61还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。 [0132] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。 [0133] 在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。 [0134] 本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。 [0135] 在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/服务器和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/服务器实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。 [0136] 所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。 [0137] 另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。 [0138] 所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个制冷剂泄露的诊断方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read‑Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。 [0139] 以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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