一种缸内制动控制方法及系统
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 授权; |
| 专利有效性 | 有效专利 | 当前状态 | 授权 |
| 申请号 | CN202010263743.3 | 申请日 | 2020-04-07 |
| 公开(公告)号 | CN111156092A | 公开(公告)日 | 2020-05-15 |
| 申请人 | 潍柴动力股份有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 曹石; 孙明峰; 李国朋; 史孝华; 李云强; 高用量; | 第一发明人 | 曹石 |
| 权利人 | 潍柴动力股份有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 潍柴动力股份有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：山东省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：山东省潍坊市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲 | 邮编 | 当前专利权人邮编：261061 |
| 主IPC国际分类 | F02D13/04 | 所有IPC国际分类 | F02D13/04 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 10 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 古利兰; |
| 摘要 | 本 发明 提供了一种缸内 制动 控制方法及系统，该方法包括：实时获取车辆运行参数；当所述缸内制动 开关 状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一 阈值 ；若否，启动缸内制动；若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的 发动机 转速、空气充量和车速确定；若否，返 回执 行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；若是，启动缸内制动。应用本发明提供的缸内制动控制方法，在发动机涡前排温高于阈值时，延迟开启缸内制动控制功能，以避免出现未燃烧充分的 燃料 进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧， 加速 损坏发动机的问题。 | ||
| 权利要求 | 1.一种缸内制动控制方法，其特征在于，包括： |
||
| 说明书全文 | 一种缸内制动控制方法及系统技术领域背景技术[0002] 发动机缸内制动是整车辅助制动的一种形式，其优势在于既能提高整车的制动能力，又能减轻整车主制动的制动负荷。发动机缸内制动时，需要发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机缸内制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程 ，随后将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，使得气缸内压力迅速降低，以减小做功冲程的能量。因此，在后续做功冲程中，发动机基本不对外做功，从而使发动机减速。 [0003] 经发明人研究发现，发动机在缸内制动开启后会通过调整发动机排气门的配气相位在压缩冲程即将结束时，开启排气门将发动机在缸内压缩、燃烧的高温气体释放到排气系统。然而，对于单点喷射的当量燃烧天然气发动机来说，当发动机在涡前排温高于阈值时，开启缸内制动会容易造成压缩、燃烧后的高温气体以及未燃烧完的燃料在排气管路或三元催化器中燃烧，进而导致发动机排气管路以及催化器加速损坏。 发明内容[0004] 有鉴于此，本发明实施例提供一种缸内制动控制方法及系统，解决了由于发动机在涡前排温高于阈值时，开启缸内制动控制容易造成发动机损坏的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种缸内制动控制方法，包括： 实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态； 当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定； 若否，启动缸内制动； 若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间； 判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定； 若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤； 若是，启动缸内制动。 [0006] 上述的方法，可选的，若判断当前涡前排温大于等于第一阈值之后，还包括：判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，所述第二阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定； 若否，继续返回执行判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值这一步骤； 若是，启动缸内制动。 [0007] 上述的方法、可选的，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第一阈值的过程包括：基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，得到对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值； 基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数； 获取所述车速修正系数与所述第一初始阈值之间的第一乘积，将所述第一乘积作为第一阈值。 [0008] 上述的方法，可选的，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第二阈值的过程包括：基于执行当前判断时获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值； 基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数； 获取所述车速修正系数与所述第二初始阈值之间的乘积，将所述第二乘积作为第二阈值。 [0009] 上述的方法，可选的，所述根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定所述预设时间的过程包括：基于执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量查找第四关系表，得到对应执行当前判断时的第三发动机转速和第三空气充量的基础时间； 基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数； 获取所述车速修正系数与所述基础时间之间的第三乘积，将所述第三乘积作为预设时间。 [0010] 一种缸内制动控制系统，所述缸内制动控制系统包括：获取单元，用于实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态； 检测单元，用于当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，若否，执行启动单元，若是，执行计时单元，并判断所述计时单元累计的时间是否大于等于预设时间，若是，执行所述启动单元，若否，执行所述计时单元，其中，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定； 所述计时单元，用于累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间； 所述启动单元，用于启动缸内制动。 [0011] 上述的系统，可选的，所述检测单元，还用于若判断当前涡前排温大于等于第一阈值之后，判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，若否，继续判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，若是，执行所述启动单元，其中，所述第二阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定。 [0012] 上述的系统，可选的，还包括：第一设置单元，用于基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，得到对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述第一初始阈值之间的第一乘积，将所述第一乘积作为第一阈值。 [0013] 上述的系统，可选的，所述第一设置单元，还用于基于执行当前判断时获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述第二初始阈值之间的乘积，将所述第二乘积作为第二阈值。 [0014] 上述的系统，可选的，还包括：第二设置单元，用于基于执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量查找第四关系表，得到对应执行当前判断时的第三发动机转速和第三空气充量的基础时间，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述基础时间之间的第三乘积，将所述第三乘积作为预设时间。 [0015] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明实施例提供的缸内制动控制方法及系统中，该方法通过实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态；当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定；若否，启动缸内制动；若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定； 若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；若是，启动缸内制动。应用本发明实施例提供的方法，在发动机涡前排温高于阈值时，延迟开启缸内制动控制功能，以避免出现开启缸内制动控制功能，使未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 附图说明 [0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 [0017] 图1为本发明实施例提供的一种缸内制动控制方法的方法流程图；图2为本发明实施例提供的一种缸内制动控制方法的又一方法流程图； 图3为本发明实施例提供的一种根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第一阈值的流程图； 图4为本发明实施例提供的一种根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第二阈值的流程图； 图5为本发明实施例提供的一种根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定所述预设时间的流程图； 图6为本发明实施例提供的一种缸内制动控制系统的系统示意图。 具体实施方式[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0019] 在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。 [0020] 如图1所示，本发明实施例提供的一种缸内制动控制方法，可以包括：S101：实时获取车辆运行参数。 [0021] 在S101中，所述车辆运行参数为车辆在运行过程中的各个参数值。具体的，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速以及缸内制动开关状态。 [0022] S102：判断所述缸内制动开关状态是否为置位状态，若是，执行S103,若否，则执行S101。 [0023] 在S102中，缸内制动开关状态包括置位状态和复位状态，在发动机电子控制单元ECU当中，置位可以用1表示，复位可以用0表示。若缸内制动开关状态为置位状态时，则需要进一步判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值；若缸内制动开关状态为复位状态时，则返回实时获取车辆运行参数。 [0024] S103：判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，若否，执行S106；若是，执行S104。 [0025] 在S103中，如果当前涡前排温小于第一阈值，则表征缸内制动开关状态有效，此时开启缸内制动控制功能不会对发动机造成损坏，因此允许启动缸内制动控制功能；如果当前涡前排温大于等于第一阈值，则累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间。其中，第一阈值可以依据执行当前判断时的发动机转速、空气充量以及车速对应的车速修正系数进行确定。需要说明的是，执行当前判断时，依据获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，可以得到第一初始阈值，依据获取的车辆的车速查找第二关系表，可以得到对应的车速修正系数，再通过结合第一初始阈值与车速修正系数，最终可以得到第一阈值。 [0026] 其中，所述第一关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第一初始阈值之间的对应关系。 [0027] 所述第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。 [0028] S104：累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间。 [0029] S105：判断所述时间是否大于等于预设时间，若是，执行S106；若否，执行S104。 [0030] 在执行S103、S104和S105的过程中，当当前涡前排温大于等于第一阈值，并不能确定当前缸内制动开关状态处于置位状态的时间是否可以使燃料充分燃烧，因此，通过将累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间与预设时间进行比对，若是累计缸内制动开关状态处于置位状态的时间大于等于预设时间，此时缸内制动开关状态处于置位状态的时间可以使燃料进行充分燃烧，则开启缸内制动控制功能；若是该时间不大于预设时间，则需要继续累计缸内制动开关状态处于置位状态的时间，直至该时间大于等于预设时间，开启缸内制动控制功能。其中，所述预设时间是根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定。 [0031] 需要说明的是，在S105中判断缸内制动开关状态处于置位状态的时间是否大于预设时间，是为了确保发动机开启缸内制动控制功能之后，进气管路和气缸内的燃料已充分燃烧，以避免出现未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 [0032] S106：启动缸内制动。 [0033] 在S106中，当判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值的判断结果为当前涡前排温小于第一阈值时，则启动缸内制动；也可以当所述时间大于等于预设时间时，启动缸内制动。 [0034] 本发明实施例提供的缸内制动控制方法中，该方法通过实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态；当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定； 若否，启动缸内制动；若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定；若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；若是，启动缸内制动。应用本发明实施例提供的方法，在发动机涡前排温高于阈值时，延迟开启缸内制动控制功能，以避免出现开启缸内制动控制功能，使未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 [0035] 结合上述本发明实施例提供的缸内制动控制方法，在执行S103判断当前涡前排温大于等于第一阈值之后，还可以执行S201或者S202，具体如图2所示：S201：判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，若否，继续执行S201，若是，则执行S106。 [0036] 在执行S103之后，执行S201进一步判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值。若当前涡前温度大于第二阈值，则继续返回执行判断当前涡前温度是否小于等于第二阈值，若当前涡前温度小于等于第二阈值，则开启缸内制动控制功能。 [0037] 其中，第二阈值可以根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数进行确定的。 [0038] 需要说明的是，执行S201的判断时，依据获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，可以得到第二初始阈值，依据获取的车辆的车速查找第二关系表，可以得到对应的车速修正系数，再通过结合第二初始阈值与车速修正系数，最终可以得到第二阈值。 [0039] 其中，第三关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第二初始阈值之间的对应关系。这里的第三关系表可以与第一关系表为同一个表，也可以因对应不同初始阈值构成不同的表。 [0040] S202：判断累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间是否大于等于预设时间，若是，执行S106，若否，执行S104。 [0041] 在S202中，通过将累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间与预设时间进行比对，若是累计缸内制动开关处于置位的时间大于预设时间，则可以开启缸内制动控制功能，否则，继续累计缸内制动开关状态处于置位状态的时间，直至大于预设时间之后，开启缸内制动控制功能。 [0042] 需要说明的是，S201与S202可以同时执行的，只要满足其中一个条件，即可开启缸内制动控制动能。 [0043] 本发明实施例提供的方法中，当前涡前排温小于等于第二阈值，或者累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间大于等于预设时间时，开启缸内制动控制功能，避免出现高温燃料及未燃烧充分的燃料进入发动机的排气管路或者三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 [0044] 本发明实施例提供的缸内制动控制方法中，基于上述S103的实施过程，具体的，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第一阈值的过程，如图3所示，可以包括：S301：基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，得到对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值。 [0045] 在S301中，发动机的控制系统中存储有第一关系表，该第一关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第一初始阈值之间的对应关系。在该第一关系表中，当输入发动机转速与空气充量时，则随之输出与其对应的第一初始阈值。 [0046] 具体的，当需要确定第一初始阈值时，则基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，最终获得对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值。 [0047] S302：基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数。 [0048] 在S302中，发动机的控制系统中存储有第二关系表，该第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。在第二关系表中，当输入车速时，则随之输出与其对应的车速修正系数。 [0049] 具体的，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数。 [0050] S303：获取所述车速修正系数与所述第一初始阈值之间的第一乘积，将所述第一乘积作为第一阈值。 [0051] 在S303中，将获取的车速修正系数与第一初始阈值相乘，得到第一乘积，并将该第一乘积作为第一阈值。 [0052] 本发明实施例提供的方法中，在判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值时，根据第一发动机转速、第一空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第一阈值，以便于将当前涡前排温与第一阈值进行比对，从而避免在当前涡前排温大于等于第一阈值时，开启缸内制动控制功能，使未燃烧充分的燃料进入排气管路与三元催化器进行二次燃烧，对发动机造成损坏的问题。 [0053] 本发明实施例提供的缸内制动控制方法中，基于上述S201的实施过程，具体的，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第二阈值的过程，如图4所示，可以包括：S401：基于执行当前判断时获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值。 [0054] 在S401中，当需要确定第二初始阈值时，则依据执行当前判断时，获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量，查找关联有第二发动机转速与第二空气充量的第三关系表，进而得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值。 [0055] 其中，所述第三关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第二初始阈值之间的对应关系。 [0056] S402：基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数。 [0057] 在S402中，第二关系表存储有车速与车速修正系数之间的对应关系，依据执行当前判断时获取的车辆的车速查找该第二关系表，可以得到对应的车速修正系数。 [0058] S403：获取所述车速修正系数与所述第二初始阈值之间的乘积，将所述第二乘积作为第二阈值。 [0059] 在S403中，将车速修正系数与第二初始阈值相乘，得到第二乘积，并将该第二乘积作为第二阈值。 [0060] 本发明实施例提供的方法中，在判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值时，根据第二发动机转速、第二空气充量和车速对应的车速修正系数确定第二阈值，以便于将当前涡前排温与第二阈值进行比对，从而避免在当前涡前排温大于第二阈值时，开启缸内制动控制功能，使未燃烧充分的燃料进入排气管路与三元催化器进行二次燃烧，对发动机造成损坏的问题。 [0061] 本发明实施例提供的方法中，基于上述S105的实施过程，具体的，所述根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定所述预设时间的过程，如图5所示，可以包括：S501：基于执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量查找第四关系表，得到对应执行当前判断时的第三发动机转速和第三空气充量的基础时间。 [0062] 在S501中，发动机的控制系统中预置有第四关系表，该第四关系表存储有作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的基础时间之间的对应关系。 [0063] 具体的，当需要获取基础时间时，则依据执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量，查找关联有第三发动机转速和第三空气充量的第四关系表，以获得对应执行当前判断时第三发动机转速和第三空气充量的基础时间。 [0064] S502：基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数。 [0065] 在S502中，依据执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，可以得到对应的车速修正系数。其中，所述第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。 [0066] S503：获取所述车速修正系数与所述基础时间之间的第三乘积，将所述第三乘积作为预设时间。 [0067] 在S503中，将车速修正系数与基础时间相乘，得到第三乘积，并将该第三乘积作为预设时间。 [0068] 可以理解的是：确定预设时间可以但不限于依据当前的发动机转速、空气充量和车速，可视情况而定，均在本申请的保护范围之内。 [0069] 本发明实施例提供的方法中，根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定所述预设时间。通过设定预设时间，延迟缸内制动控制功能开启，从而确保驾驶人员从松油门并按下缸内制动开关后，进气管路和气缸内的燃料已充分燃烧，避免出现未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机造成损坏的问题。 [0070] 为了更加清楚地对上述方法的实现过程进行描述，本发明实施例提供了一个具体应用场景。 [0071] 例如：第一阈值为110℃，当前涡前排温为100℃，预设时间为10S，缸内制动开关状态处于置位。 [0072] 当缸内制动开关状态处于置位状态时，判断当前涡前排温与第一阈值的大小，当确定当前涡前排温小于第一阈值时，表征缸内制动开关状态有效，允许立刻启动缸内制动控制功能。 [0073] 例如：第一阈值为110℃，当前涡前排温为120℃，预设时间为12S，缸内制动开关状态处于置位。 [0074] 根据执行判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值时，确定当前涡前排温大于第一阈值，为避免高温气体进入排气管路损坏发动机，不允许立刻开启缸内制动控制功能。 [0075] 若此时累计缸内制动开关状态处于置位状态的时间为13S，确定累计所得时间大于预设时间，表征发动机气缸中的燃料已充分燃烧，允许开启缸内制动控制功能。 [0076] 若此时累计缸内制动开关状态处于置位状态所得时间为10S，则说明气缸中的燃料未充分燃烧，继续累计缸内制动开关状态处于置位状态的时间，直至该时间大于等于预设时间，启动缸内制动控制功能。 [0077] 应用本发明实施例提供的方法，在开启缸内制动控制功能之前，对当前涡前排温以及缸内制动开关状态处于置位状态的时间进行判断，以避免出现未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 [0078] 与上述方法实施例相对应的，本发明实施例提供了一种缸内制动控制系统，其结构如图6所示，缸内制动控制系统600包括：获取单元601，用于实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态； 检测单元602，用于当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，若否，执行启动单元，若是，执行计时单元，并判断所述计时单元累计的时间是否大于等于预设时间，若是，执行所述启动单元，若否，执行所述计时单元，其中，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定； 所述计时单元603，用于累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间； 所述启动单元604，用于启动缸内制动。 [0079] 本发明实施例提供的系统中，所述检测单元602，还用于若判断当前涡前排温大于等于第一阈值之后，判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，若否，继续判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，若是，执行所述启动单元，其中，所述第二阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定。 [0080] 本发明实施例提供的系统中，还包括：第一设置单元，用于基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，得到对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述第一初始阈值之间的第一乘积，将所述第一乘积作为第一阈值，其中，所述第一关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第一初始阈值之间的对应关系，所述第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。 [0081] 本发明实施例提供的系统中，所述第一设置单元，还用于基于执行当前判断时获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值， 基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述第二初始阈值之间的乘积，将所述第二乘积作为第二阈值，其中，所述第三关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的第二初始阈值之间的对应关系，所述第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。 [0082] 本发明实施例提供的系统中，还包括：第二设置单元，用于基于执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量查找第四关系表，得到对应执行当前判断时的第三发动机转速和第三空气充量的基础时间，基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数，获取所述车速修正系数与所述基础时间之间的第三乘积，将所述第三乘积作为预设时间，其中， 所述第四关系表用于存储作为输入的发动机转速和空气充量，与作为输出的基础时间之间的对应关系；所述第二关系表用于存储作为输入的车速和作为输出的车速修正系数之间的对应关系。 [0083] 本发明实施例提供的缸内制动控制系统，执行实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态；当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定；若否，启动缸内制动；若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定；若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；若是，启动缸内制动。 [0084] 应用本发明实施例提供的系统，在发动机涡前排温高于阈值时，延迟开启缸内制动控制功能，以避免出现开启缸内制动控制功能，使未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加快发动机损坏的问题。 [0085] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 |
||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈