1.热电联产燃气机组的主供电模式与主供热模式控制方法，包括燃气发动机，所述燃气发动机的动力输出端传动连接有发电机，所述燃气发动机和所述发电机分别连接至发动机ECU，所述燃气发动机上设有进气装置、排气装置和水冷循环装置，其特征在于：还包括与所述进气装置、所述排气装置和所述水冷循环装置配合使用的余热回收装置，所述排气装置上还连通有余热旁通装置，在所述排气装置上所述余热回收装置和所述余热旁通装置并联设置，所述发动机ECU分别连接至所述进气装置、所述余热回收装置和所述余热旁通装置，所述发动机ECU还连接有主供电选择按钮和主供热选择按钮；
所述排气装置包括排气管，所述排气管上依次串接有烟气换热器和尾气处理器；
所述余热旁通装置包括连通在所述排气管与所述尾气处理器之间的余热旁通管，且所述余热旁通管的进气口位于所述烟气换热器的进气侧，所述余热旁通管上安装有余热电子旁通阀，所述余热电子旁通阀信号连接至所述发动机ECU；
所述进气装置包括进气管，所述进气管上沿气体输送方向依次串接有燃气进气阀、燃气增压器、中冷器和电子节气门，所述燃气进气阀和所述电子节气门分别信号连接至所述发动机ECU；
所述水冷循环装置包括串接在所述燃气发动机内的冷却水路上的循环水换热器；
所述余热回收装置包括分别与所述中冷器、所述烟气换热器和所述循环水换热器对应设置的余热回收换热管，相邻两所述余热回收换热管之间连接有余热回收串接管，所述余热回收换热管的冷媒输入端连接有余热回收进水管，所述余热回收换热管的热媒输出端连接有余热回收出水管，所述余热回收出水管上安装有温度传感器，所述温度传感器信号连接至所述发动机ECU；
该主供电模式与主供热模式控制方法，包括以下步骤，
步骤一、台架试验
S1‑1、安装
将所述发动机ECU、所述燃气发动机和所述发电机连接安装好，形成热电联产燃气发电机组；
S1‑2、主供电模式的试验
主供电模式为在满足机组运行正常且在安全裕度的范围内，机组在各功率状态下的电输出效率最高的状态，即相应功率下机组需要大点火角和大空燃比，使输出电效率最高；
设置所述燃气发动机的试验功率变化梯度，按照设置的所述试验功率变化梯度，依次增加所述燃气发动机的功率直至额定功率，试验中时刻观察所述燃气发动机的缸压曲线和气耗仪数据，调整点火角以及空燃比，在避免所述燃气发动机爆震的安全前提下，使所述燃气发动机气耗率最低，即测试每个功率梯度点值下所述燃气发动机对应的最佳点火角和最大空燃比，绘制所述主供电模式的点火角和空燃比的二维表格，存入所述发动机ECU内；
S1‑3、主供热模式的试验
主供热模式为在满足机组运行正常且在安全裕度的范围内，机组在各功率状态下的热输出效率最高的状态，即相应功率下机组需要小点火角和小空燃比，使输出热效率最高；
按照设置的所述试验功率变化梯度，依次增加所述燃气发动机的功率直至额定功率，试验中观察所述排气管和所述燃气增压器的排温不要超安全限值，测试每个功率梯度点值下所述燃气发动机对应的最小点火角和最小空燃比，并绘制主供热模式的点火角和空燃比的二维表格，存入所述发动机ECU内；
步骤二、主供电模式的激活
S2‑1、按下所述主供电模式按钮，所述发动机ECU检测到所述主供电模式按钮输送的激活信号后，调取内部预存的在S1‑2步骤形成的二维表格；
S2‑2、客户根据实际使用需要设定机组的目标功率值，并输送给所述发动机ECU，所述发动机ECU将接收到的所述目标功率值作为输入量，通过调节所述电子节气门的开度，使机组的实际功率值与所述目标功率值一致；
所述发动机ECU查询并调取在S1‑2步骤形成的二维表格中，与所述实际功率值或所述目标功率值相应的点火角参数和空燃比参数，并根据该点火角参数和该空燃比参数控制机组运行在最佳的燃气消耗率状态，使机组进入所述目标功率值下输出电效率最高的主供电模式；
步骤三、主供热模式的激活
S3‑1、按下所述主供热模式按钮，所述发动机ECU检测到所述主供热模式按钮输送的激活信号后，调取内部预存的在S1‑3步骤形成的二维表格；
S3‑2、客户根据热量实际需要情况设定目标温度值，并输送给所述发动机ECU，所述发动机ECU还实时读取所述温度传感器的参数，获知所述余热回收装置热水输出端的实际温度值，并计算所述实际温度值与所述目标温度值之间的温度差值，所述发动机ECU以计算的温度差值为基础对所述电子节气门进行调整，实现机组的功率调整，所述发动机ECU获知所述燃气发动机的实际运行功率后，根据该实际运行功率调取并查询内部存储的S1‑3步骤形成的二维表格，并根据该表格中对应的点火角参数和空燃比参数，调整且控制机组在上述参数下运行的最佳燃气消耗率状态，使机组进入该功率下输出热效率最高的主供热模式。
2.如权利要求1所述的热电联产燃气机组的主供电模式与主供热模式控制方法，其特征在于：所述步骤二还包括以下步骤，
S2‑3、在主供电模式中满足客户发电量需求的前提下，客户还有余热回收要求，通过所述发动机ECU设定目标温度值，启动余热回收功能；
在余热回收过程中，所述发动机ECU实时读取所述温度传感器的参数，获知所述余热回收装置的热水输出温度值，并且与所述目标温度值进行相应比对；
S2‑4、当所述余热回收装置的热水输出温度值小于或等于所述目标温度值时，所述发动机ECU控制所述余热电子旁通阀关闭，所述余热旁通管截止，使所述燃气发动机运行过程中所述中冷器、所述烟气换热器和所述循环水换热器分别与相应的所述余热回收换热管进行热交换，实现余热全部回收；上述工作状态下，所述余热回收装置的热水输出温度值还是小于所述目标温度值，客户需要增加额外的热源进行热量补充；
S2‑5、当所述余热回收装置的热水输出温度值大于所述目标温度值时，所述发动机ECU控制所述余热电子旁通阀开启，通过所述余热旁通管将所述排气管内的一部分机组尾气直接输送至所述尾气处理器，降低所述烟气换热器换热效率，直至所述余热回收装置的热水输出温度值与所述目标温度值一致。
3.如权利要求1所述的热电联产燃气机组的主供电模式与主供热模式控制方法，其特征在于：所述S3‑2步骤中，所述发动机ECU以计算的温度差值为基础对所述电子节气门进行调整的具体方法为，
S3‑3、所述温度差值为负值时，所述发动机ECU判断所述燃气发动机需要提高功率，所述发动机ECU控制所述电子节气门的开度增大，使所述燃气发动机进气量增多，功率增大，余热量增加，减少所述实际温度值与所述目标温度值之间的差值，直至两者相等；
S3‑4、所述温度差值为正值时，所述发动机ECU判断所述燃气发动机需要降低功率，所述发动机ECU控制所述电子节气门的开度减小，使所述燃气发动机进气量减少，功率降低，余热量减少，减少所述实际温度值与所述目标温度值之间的差值，直至两者相等。
4.如权利要求1、2或3所述的热电联产燃气机组的主供电模式与主供热模式控制方法，其特征在于：所述试验功率变化梯度为40KW。