一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法 |
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| 申请号 | CN202311698760.X | 申请日 | 2023-12-12 | 公开(公告)号 | CN117889745A | 公开(公告)日 | 2024-04-16 |
| 申请人 | 深能合和电力(河源)有限公司; | 发明人 | 刘建伟; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 汽轮机 技术领域，且公开了一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，包括以下步骤：1)、使用激光 跟踪 仪测量汽轮机半缸状态下部套的洼窝以及变量；2)、 转子 吊入汽轮机缸内，使用激光跟踪仪测量转子两端轴颈以及 定位 点；3)、使用塞尺测量汽封 块 左右间隙并记录；4)、把转子吊出汽缸，安装汽轮机上半部，热紧 螺栓 达到全实缸状态；5)、使用激光跟踪仪测量部套上下左右四个洼窝点、变量点以及定位点；6)、利用定位点拟合转子，建立圆柱 坐标系 ，导出部套的洼窝数据以及变量数据；7)、根据这个变化量把半缸状态下使用塞尺测量的汽封块左右间隙可计算出全缸间隙，达到更加准确的测量方式，同时测量更快，测量的次数少。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，其特征在于：包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法技术领域背景技术[0002] 在目前节能降耗的大环境下，汽轮机通流部分汽封改造工作尤为重要。在汽封改造过程中，为了最大程度降低机组热耗，须将汽封间隙调整至允许范围内的最小值，然而盲目缩小汽封间隙也会导致汽机通流部分动静摩擦、振动加剧，从而影响机组正常起机和安全稳定运行，因此汽封间隙调整工作至关重要。 [0003] 对于运行多年的机组，随着机组启停次数的增加，汽轮机缸体变形难以避免，扣上缸后各级隔板中心也会发生偏移，严重影响汽封间隙调整的真实性和准确性。通常，采用研磨汽缸结合面来消除缸体变形量，但面临着缸面补焊和研磨周期长，影响机组检修整体工期，而且物料、人工费用巨大。受制于工期和费用影响，多数机组不适合缸面研磨处理。 [0004] 对于汽缸发生变形而又不具备条件研磨缸面的机组，为保证汽封间隙调整的准确性，通常采取多次扣上缸的方式，也就是全实缸下做汽封间隙。由于汽封间隙测量、加工、调整工作的十分精细，一次全实缸条件下是无法调整准确的，通常需要扣3‑4次上缸才能将数据调整至合格，这极大的增加的施工人员的工作量，而且多次扣上缸，也增大了起重吊装作业的安全风险 发明内容[0005] (一)解决的技术问题 [0006] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法。 [0007] (二)技术方案 [0008] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，包括以下步骤： [0009] 1)、使用激光跟踪仪测量汽轮机半缸状态下部套的洼窝以及变量； [0011] 3)、使用塞尺测量汽封块左右间隙并记录； [0012] 4)、把转子吊出汽缸，安装汽轮机上半部，热紧螺栓达到全实缸状态； [0013] 5)、使用激光跟踪仪测量部套上下左右四个洼窝点、变量点以及定位点； [0014] 6)、利用定位点拟合转子，建立圆柱坐标系，导出部套的洼窝数据以及变量数据； [0015] 7)、根据半缸与全缸的变量值得出半缸与全缸的变化规律，根据这个变化量把半缸状态下使用塞尺测量的汽封块左右间隙可计算出全缸间隙。 [0016] 优选的，洼窝点a代表左侧，洼窝点b代表右侧，洼窝点c代表底部，洼窝点d代表顶部，带入计算出来的左右全缸间隙，根据洼窝公式c‑(a+b)/2即可计算出底部汽封块间隙，根据洼窝公式(c‑d)/2即可计算出顶部汽封块间隙。 [0018] 优选的，通过在半缸状态下使用塞尺测量汽封块与转子间隙，计算出在全实缸状态下汽封块与转子间隙。 [0019] 优选的，根据在半缸状态下测量出的间隙，计算出全实缸状态下的间隙，从而在半缸状态下调节汽封与转子间隙，达到全实缸状态下的间隙标准。 [0020] 优选的，在半缸状态下调节汽封，能够减少检修过程中对大型部件的起吊次数，从而减小安全隐患风险。 [0021] 优选的，完成汽封块调节后，将转子吊入，通过测量方法再一次测量，计算出调节完成后全实缸状态下的间隙，并对调整前间隙数据进行复盘。 [0022] 优选的，在完成间隙数据复盘后，通过贴胶布法或压铅丝法确定汽封与转子之间间隙。 [0023] 优选的，所述贴胶布法在汽封径向间隙处，汽封块齿尖位置，粘贴适当厚的的胶布，在转子两侧涂抹红丹，将转子吊入，扣全实缸，在全实缸状态下，盘转转子，通过胶布观察红丹印记深浅，确定及对比全实缸状态下间隙数据是否达标； [0024] 所述压铅丝法，汽封块径向间隙处，放置适当直径的铅丝，将铅丝固定在汽封块上，将转子吊入，扣全实缸，通过测量铅丝压痕深浅数据，确定及对比全实缸状态下间隙数据是否达标。 [0025] 优选的，半缸状态下调节汽封块，直至贴胶布法或压铅丝法验证在全实缸状态下转子与汽封间隙达标后，撤走胶布及铅丝，扣全缸，完成汽轮机组装。 [0026] (三)有益效果 [0027] 与现有技术相比，本发明提供了一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，具备以下有益效果： [0028] 1、该使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，通过设置四个洼窝点，利用定位点拟合转子，建立圆柱坐标系，导出部套的洼窝数据以及变量数据，使用激光跟踪仪测量部套上下左右四个洼窝点、变量点以及定位点，然后通过计算公式计算处四个洼窝点以及45度角位置的间隙，达到更加准确的测量方式，同时测量更快，测量的次数少。 [0029] 2、该使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，提出了对缸体变形量的克服和开缸状态下的汽封间隙调整方法，通过调整隔板或转子中心高度来消除缸体变形量对汽封间隙的影响，不仅保证了汽封间隙调整的真实性和准确性，而且可以减少扣全实缸次数，降低相应扣缸不安全因素风险，减轻检修人员配合工作量，保证施工工期进度要求。附图说明 [0030] 图1为本发明汽轮机结构示意图； [0031] 图2为本发明汽轮机结构示意图。 具体实施方式[0032] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0033] 请参阅图1‑2，一种使用部套洼窝计算汽封间隙的方法，包括以下步骤： [0034] 1)、使用激光跟踪仪测量汽轮机半缸状态下部套的洼窝以及变量； [0035] 2)、转子吊入汽轮机缸内，使用激光跟踪仪测量转子两端轴颈以及定位点； [0036] 3)、使用塞尺测量汽封块左右间隙并记录； [0037] 4)、把转子吊出汽缸，安装汽轮机上半部，热紧螺栓达到全实缸状态； [0038] 5)、使用激光跟踪仪测量部套上下左右四个洼窝点、变量点以及定位点； [0039] 6)、利用定位点拟合转子，建立圆柱坐标系，导出部套的洼窝数据以及变量数据； [0040] 7)、根据半缸与全缸的变量值得出半缸与全缸的变化规律，根据这个变化量把半缸状态下使用塞尺测量的汽封块左右间隙可计算出全缸间隙。 [0041] 洼窝点a代表左侧，洼窝点b代表右侧，洼窝点c代表底部，洼窝点d代表顶部，带入计算出来的左右全缸间隙，根据洼窝公式c‑(a+b)/2即可计算出底部汽封块间隙，根据洼窝公式(c‑d)/2即可计算出顶部汽封块间隙。 [0042] 45度角位置的汽封块则可以通过邻近的两个位置的间隙利用公式(a+c)/2、(a+d)/2、(b+c)/2、(b+d)/2计算得出。 [0043] 通过在半缸状态下使用塞尺测量汽封块与转子间隙，计算出在全实缸状态下汽封块与转子间隙。 [0044] 根据在半缸状态下测量出的间隙，计算出全实缸状态下的间隙，从而在半缸状态下调节汽封与转子间隙，达到全实缸状态下的间隙标准。 [0045] 在半缸状态下调节汽封，能够减少检修过程中对大型部件的起吊次数，从而减小安全隐患风险。 [0046] 完成汽封块调节后，将转子吊入，通过测量方法再一次测量，计算出调节完成后全实缸状态下的间隙，并对调整前间隙数据进行复盘。 [0047] 在完成间隙数据复盘后，通过贴胶布法或压铅丝法确定汽封与转子之间间隙。 [0048] 所述贴胶布法在汽封径向间隙处，汽封块齿尖位置，粘贴适当厚的的胶布，在转子两侧涂抹红丹，将转子吊入，扣全实缸，在全实缸状态下，盘转转子，通过胶布观察红丹印记深浅，确定及对比全实缸状态下间隙数据是否达标； [0049] 所述压铅丝法，汽封块径向间隙处，放置适当直径的铅丝，将铅丝固定在汽封块上，将转子吊入，扣全实缸，通过测量铅丝压痕深浅数据，确定及对比全实缸状态下间隙数据是否达标。 [0050] 半缸状态下调节汽封块，直至贴胶布法或压铅丝法验证在全实缸状态下转子与汽封间隙达标后，撤走胶布及铅丝，扣全缸，完成汽轮机组装。 |
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