지하철 궤도 주행용 하수구 준설차{Subway track traveling gutter dreding car}
본 고안은 지하철 내부의 궤도를 주행하면서 터널내 배수관의 준설은 물론 지하수 및 오수를 위생적으로 처리하고 막힌 맨홀과 하수구를 뚫을 수 있는 지하철 궤도 주행용 하수구 준설차에 관한 것이다. 지하철이 주행하는 터널 내부는 도 5 에 도시된 바와 같이 교행하는 양측 고정레일 중앙 하부에 지하수가 흐르는 배수관(2)이 형성되고 배수관(2)에는 벽면을 타고 흘러 내리는 물이 횡배수관(3)을 통해 모아지도록 이루어 진다. 그런데 상기 배수관(2) 및 횡배수관(3)에는 내벽에서 부식되어 떨어져 나오는 콘크리트 부식물과 각종 오물, 슬러지가 쌓이게 되어 지하수의 물흐름을 방지하고 오염의 주원인이 되고 있다. 그러므로 주기적으로 지하철 내부의 준설작업이 반드시 이루어져야 하지만 종래에는 100% 인력에 의존하여 수작업으로 행해지고 있으므로 안정상의 문제점이 제기되고 있는 실정이다. 또한 준설작업이 하루중 지하철이 운행하지 않는 시간(약 4시간정도)에만 가능하므로 짧은 작업시간내에 인력에 의존하여 작업하기에는 작업성이 매우 뒤떨어지는 문제점이 있는 것이었다.
본 고안은 하수구 준설차에 지하철 내의 궤도를 주행할 수 있도록 궤도주행 가이드휠장치를 장착하여 궤도를 주행하면서 지하철 내부의 오물 및 오수, 슬러지 등을 준설시킬 수 있도록 하는 것이다. 이러한 본 고안은 준설차에 있어서, 지하철 내부의 고정레일위를 주행할 수 있도록 준설차 전,후에 각각 설치된 한쌍의 궤도주행 가이드장치와, 상기 준설차의 후진시 안전주행 가능케 준설차 후방 상부에 설치되는 후방 감시카메라 및 후시등과, 상기 준설차 작업시 차량에서 발생되는 매연을 저감시키는 매연저감장치를 구비시키므로써 이루어 지는 것이다.
도 1 은 본 고안 일실시예인 준설차의 정면도 도 2 는 본 고안 요부인 궤도주행 가이드장치의 사시도 도 3 은 본 고안 궤도주행 가이드장치의 작동상태도 도 4 는 본 고안 준설차의 전방에 궤도주행 가이드장치가 장착된 상태 측면도 도 5 는 본 고안 준설차의 지하철 내부 작업도 [도면의 주요부분에 대한 부호의 설명] 1 :준설차 1a : 프레임 2 : 배수관 3 : 횡배수관 4 : 고정레일 10 : 궤도주행 가이드장치 11,11a : 고정판 12 : 유압실린더 15 : 보강편 16 : 회동축 17 : 가이드축 18 : 가이드휠 19 : 회동대 20 : 후방감시카메라 30 : 후시등 40 : 살수가이드장치
본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거 상세하게 설명하면 다음과 같다. 본 고안은 기본적인 준설작업이 가능하게 세척용 물과 수거된 오물 및 오수가 담겨지게 내부가 분리된 형태의 탱크(1b)가 설치되고 탱크(1b) 일측에 저장된 물을 고압살수펌프(1c)로 분사하여 관로에 적재된 오물 및 슬러지를 긁어낸 후 진공펌프로 흡입하여 탱크(1b)로 수거시키는 준설차(1)에 있어서, 지하철이 주행하는 궤도가 설치되어 차량진입이 불가능한 터널 내부에 차량을 진입시켜 고정레일을 타고 주행하면서 준설작업이 가능하도록 도 1 에 도시된 바와 같이 상기 준설차(1)의 전,후에 각각 궤도주행 가이드장치(10)가 설치되고 상기 준설차(1)의 작업도중 후진시 안전운행을 확보시키는 후방 감시카메라(20) 및 후시등(30)이 설치되며, 상기 준설차(1) 작업시 발생되는 매연을 저감시키는 매연저감장치로 이루어 진다. 상기 개략적인 구성으로 이루어진 본 고안을 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다. 지하철 내부의 고정레일(4)위를 주행할 수 있도록 설치된 궤도주행 가이드장치(10)는 도 2 에 도시된 바와 같이 차체프레임(1a)외측에 고정판(11)(11a)이 체결구로 부착되고 고정판(11)(11a)외측은 유압실린더(12)가 고정될 수 있도록 브라켓(13)이 부착되어 상기 고정판(11)(11a)과 브라켓(13) 사이에 회동가능케 유압실린더(12)가 수직설치된다. 이때 유압실린더(12)는 무거운 차체 하중에 견딜 수 있도록 고정축(14)이 유압실린더(12) 외주에 단순부착된 형태가 아닌 유압실린더(12) 외측에 다각형 보강편(15)이 감싸여지고 상기 보강편(15)을 관통하여 유압실린더(12)외주에 용착되므로써 차체 하중에도 불구하고 유압실린더(12)와 고정축(14)이 분리되는 일이 없게 된다. 양측 고정판(11)(11a)은 하부 모서리부에 회동가능케 회동축(16)이 축설되고 유압실린더(12)의 피스톤축(12a)은 가이드축(17)의 고정구(17a)에 회전 자유롭게 힌지고정되며 가이드축(17) 양측 선단에는 고정레일(4)을 타고 주행할 수 있도록 가이드휠(18)이 설치된다. 한편 회동축(16)과 가이드축(17)은 다수의 회동대(19)로 연결설치되어 유압실린더(12)의 작동에 따라 가이드휠(18)을 상,하이송시키게 된다. 후방 감시카메라(20) 및 후시등(30)은 지하철 내에서 작업중 차량이 후진하는 경우에 후방 진행상태를 명확히 파악하고 안전주행할 수 있도록 차량의 후방 상부에 설치되어 운전자는 운전실에 설치된 모니터를 통하여 후방의 모든 상황을 파악할 수 있게 된다. 또한 밀폐된 지하철 내부에서 작업도중 차량에서 발생되는 매연을 저감시켜 쾌적한 작업환경이 유지될 수 있도록 머플러에 도면상 도시되지 않았지만 공지된 형태의 매연저감장치가 설치된다. 이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다. 궤도주행을 위해 차량진입은 평지형태의 플랫폼을 통해 고정레일(4) 위에 내측 뒷바퀴(5)가 올려지게 준설차(1)를 위치시킨다. 내측 뒷바퀴(5)가 고정레일(4) 상부에 놓여지면 평상시 바퀴보다 상부에 위치한 가이드휠(19)을 고정레일(4) 위에 안착되도록 하부로 회동시킨다. 즉 도 3 에 도시된 바와 같이 유압실린더(12)가 작동하면 피스톤축(12a)이 가이드축(17)을 밀게 되고 가이드축(17)은 회동대로 회동축(16)과 연결되므로써 회동축(16)을 중심으로 시계반대방향으로 회동되면서 가이드휠(19)이 고정레일(4) 상부에 안착된다. 이때 유압실린더(12)는 고정판(11)(11a)과 브라켓(13) 사이에 회동가능케 설치되므로써 무리없이 가이드축(17)과 함께 회동된다. 상기와 같이 가이드휠(19)이 고정레일(4) 상부에 안착되면 통상 앞바퀴(6)는 표 4 에 도시된 바와 같이 고정레일(4) 외측에 위치되고 가이드휠(19)이 차체를 지지하게 되며 내측 뒷바퀴(5)는 차량의 구동을 위해 고정레일(4)에 올려진 상태가 된다. 이러한 상태에서 차량을 진행시키면 내측 뒷바퀴(5)의 구동력으로 준설차(1)가 고정레일(4)을 타고 주행하게 된다. 이때 준설차(1)는 전,후 가이드휠(19)이 고정레일(4)을 타고 회전하므로 차량이 고정레일(4)을 이탈하는 일이 없게 된다. 이와 같이 차량이 도 5 에 도시된 바와 같이 작업하고자 하는 지하철 터널 내부에 위치되면 흡입관(7) 및 세척노즐(8)을 맨홀(9)을 통해 삽입한다. 이때 세척노즐(8)을 수직맨홀(9)에서 횡배수관(3)으로 진입시킬 때 진입이 편리하게 살수가이드장치(40)의 유도관(41)을 통해 진입시키면 보다 편리한 작업이 이루어질 수 있게 된다. 그러므로 차량이 진입할 수 없는 지하철 터널에서 궤도를 주행하면서 준설차(1)의 진입이 가능하여 종래 인력에 의존하여 준설작업이 이루어졌던 것에 반해 보다 효과적인 준설이 가능하게 된다.
본 고안은 준설차에 궤도주행장치를 설치하므로써 궤도를 주행하면서 터널 내부에 진입하여 배수관의 준설은 물론 지하수 및 오수를 위생적으로 처리할 수 있으며 지하철 내의 막힌 맨홀 및 하수구를 뚫을 수 있게 되므로써 효과적인 준설작업이 이루어질 수 있게 된다. |
