一种智能化道闸 |
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| 申请号 | CN201910518880.4 | 申请日 | 2019-06-16 | 公开(公告)号 | CN110359386A | 公开(公告)日 | 2019-10-22 |
| 申请人 | 启东威艾信息技术有限公司; | 发明人 | 施超灵; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种智能化道闸，包括进口道闸、出口道闸、车感器和总 控制器 ，进口道闸和出口道闸的前后两侧均设置有车感器，车感器与总控制器电连接，进口道闸的前后方向均设置有进口道闸车牌识别器，出口道闸的前后方向均设置有出口道闸车牌识别器，进口道闸的侧边设置有进口道闸控制器，出口道闸的侧边设置有出口道闸控制器，进口道闸控制器、出口道闸控制器、进口道闸车牌识别器和出口道闸车牌识别器分别与总控制器电连接。本发明的优点：能够将入口和出口均可以双向识别通过，并且智能感应控制，在双向有车时无法双向识别，来车只能进口进，出口出，从而避免来往车拥堵在同一道闸口，大大提高了通勤率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种智能化道闸，其特征在于：包括进口道闸(1)、出口道闸(2)、车感器(3)和总控制器(4)，所述进口道闸(1)和出口道闸(2)的前后两侧均设置有车感器(3)，所述车感器(3)与总控制器(4)电连接，所述进口道闸(1)的前后方向均设置有进口道闸车牌识别器(12)，所述出口道闸(2)的前后方向均设置有出口道闸车牌识别器(22)，所述进口道闸(1)的侧边设置有进口道闸控制器(11)，所述出口道闸(2)的侧边设置有出口道闸控制器(21)，所述进口道闸控制器(11)、出口道闸控制器(21)、进口道闸车牌识别器(12)和出口道闸车牌识别器(22)分别与总控制器(4)电连接，所述总控制器(4)内设置有道闸运行分配控制策略，被设置为当进口道闸(1)和出口道闸(2)的车感器(3)均检测到车辆时进口道闸(1)和出口道闸(2)仅允许通过单向识别通过，当进口道闸(1)和出口道闸(2)的车感器(3)仅有一侧检测到车辆时进口道闸(1)和出口道闸(2)均允许双向识别通过。 |
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| 说明书全文 | 一种智能化道闸技术领域[0001] 本发明涉及道闸控制装置，特别涉及一种智能化道闸。 背景技术[0002] 现有技术中在停车场和路桥等入口出口处均设置有道闸，在部分停车场的道闸进行设置时，有采用双向可变车道的，车辆具体通过哪个道闸采用自主选择和手动控制的方式，必须配有专人看守，并且常常会因为误判导致双向车辆前往同一道闸经过导致机器无法识别和造成拥堵，大大影响通勤率。 发明内容[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种智能化识别，能够大大提高通勤率的智能化道闸。 [0004] 为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种智能化道闸，包括进口道闸、出口道闸、车感器和总控制器，所述进口道闸和出口道闸的前后两侧均设置有车感器，所述车感器与总控制器电连接，所述进口道闸的前后方向均设置有进口道闸车牌识别器，所述出口道闸的前后方向均设置有出口道闸车牌识别器，所述进口道闸的侧边设置有进口道闸控制器，所述出口道闸的侧边设置有出口道闸控制器，所述进口道闸控制器、出口道闸控制器、进口道闸车牌识别器和出口道闸车牌识别器分别与总控制器电连接，所述总控制器内设置有道闸运行分配控制策略，被设置为当进口道闸和出口道闸的车感器均检测到车辆时进口道闸和出口道闸仅允许通过单向识别通过，当进口道闸和出口道闸的车感器仅有一侧检测到车辆时进口道闸和出口道闸均允许双向识别通过。 [0005] 进一步的，所述车牌识别器为车牌识别摄像头。 [0006] 进一步的，所述进口道闸上设置有进口道闸显示器，所述出口道闸上设置有出口道闸显示器，所述进口道闸显示器与进口道闸控制器电连接，所述出口道闸显示器与出口道闸控制器电连接。 [0007] 进一步的，所述车感器地埋式线圈车感器。 [0008] 进一步的，所述车感器为脉冲式地表车感器。 [0009] 进一步的，所述进口道闸和出口道闸的侧边设置有手动控制室，所述手动控制室内设置有分别控制进口道闸和出口道闸的手动控制器。 [0010] 采用上述技术方案，由于进口和入口道闸的两侧均设置车感器和车辆识别器，能够将入口和出口均可以双向识别通过，并且智能感应控制，在双向有车时无法双向识别，来车只能进口进，出口出，从而避免来往车拥堵在同一道闸口，大大提高了通勤率。附图说明 [0011] 图1为本发明的整体结构示意图。 具体实施方式[0012] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。 [0013] 参看图1，本具体实施方式披露了一种智能化道闸，包括进口道闸1、出口道闸2、车感器3和总控制器4，进口道闸1和出口道闸2的前后两侧均设置有车感器3，车感器3与总控制器4电连接，进口道闸1的前后方向均设置有进口道闸车牌识别器12，出口道闸2的前后方向均设置有出口道闸车牌识别器22，进口道闸1的侧边设置有进口道闸控制器11，出口道闸2的侧边设置有出口道闸控制器21，进口道闸控制器11、出口道闸控制器21、进口道闸车牌识别器12和出口道闸车牌识别器22分别与总控制器4电连接，总控制器4内设置有道闸运行分配控制策略，被设置为当进口道闸1和出口道闸2的车感器3均检测到车辆时进口道闸1和出口道闸2仅允许通过单向识别通过，当进口道闸1和出口道闸2的车感器3仅有一侧检测到车辆时进口道闸1和出口道闸2均允许双向识别通过。总控制器4发送的控制命令包括进口道闸1和出口道闸2两侧的车牌识别器12的信号是否为有效，当两侧的车感器具有感应信号时，仅有对应的一侧的识别器12电信号为有效信号，即传输的电路为通路，另一侧为断路。 从而可以避免在两侧均有车辆时发生误识别的情况，例如进口道闸或出口道闸的两侧均有车辆时，进口的外侧和出口的内侧的车牌识别器可以正常识别，而另一侧的车牌识别器与总控制器4之间的信号传输电路由总控制器控制为断路状态。这样，在前车由于支付等问题停留时，后续的车辆可以在对向无车辆时在另一个道闸内识别通过，例如无需支付的车辆就可以在另一个道闸快速通过。由于进口和入口道闸的两侧均设置车感器和车辆识别器，能够将入口和出口均可以双向识别通过，并且智能感应控制，在双向有车时无法双向识别，来车只能进口进，出口出，从而避免来往车拥堵在同一道闸口，大大提高了通勤率。 [0014] 优选的，车牌识别器12为车牌识别摄像头，在本发明的其他具体实施方式中还可以采用读卡式的识别器，通过射频卡进行识别车辆和收费信息。 [0015] 进口道闸1上设置有进口道闸显示器13，出口道闸2上设置有出口道闸显示器23，进口道闸显示器13与进口道闸控制器11电连接，出口道闸显示器23与出口道闸控制器21电连接。 [0016] 优选的，车感器3为地埋式线圈车感器，通过在地面固定距离，例如两个车长的距离内埋设磁感线圈，当有车辆进入区域时切割磁感线圈即可以感应到车辆。在发明的其他具体实施方式中，车感器3还可以为脉冲式地表车感器，通过向固定区域发送脉冲波，根据返回的脉冲波是否为汽车对应的固定频率，从而确定是否有来车。 [0017] 可行的，进口道闸1和出口道闸2的侧边设置有手动控制室5，手动控制室5内设置有分别控制进口道闸1和出口道闸2的手动控制器，门禁处的安保人员可以操控控制器直接控制道闸的抬起和落下，方便控制操作。 [0018] 以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。 |
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