一种交通系统 |
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| 申请号 | CN202311293335.2 | 申请日 | 2023-10-08 | 公开(公告)号 | CN117107572A | 公开(公告)日 | 2023-11-24 |
| 申请人 | 米建军; | 发明人 | 米建军; | ||||
| 摘要 | 本 申请 提供一种交通系统，解决现有交通系统受逆向 风 影响的问题，包括道路 基础 6和设置在道路基础6上沿着道路基础6延伸的道路管道1，道路管道1两侧与道路基础6两侧连接，车辆在道路管道1内沿着道路基础6行驶，在所述道路管道1设置“U”形导流板2，“U”形导流板2的开口端朝向道路基础6上车辆前进的方向，“U”形导流板2的底部与道路管道1连接，“U”形导流板2的开口 位置 与道路管道1之间具有空隙，因此形成道路管道1内部与外界连通的“U”形通道，所述交通系统内部的车辆前进方向4的道路基础6末端设置挡风板3。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种交通系统，包括道路基础（6）和设置在道路基础（6）上沿着道路基础（6）延伸的道路管道（1），道路管道（1）两侧与道路基础（6）两侧连接，车辆在道路管道（1）内沿着道路基础（6）行驶，其特征在于：在所述道路管道（1）设置“U”形导流板（2），“U”形导流板（2）的开口端朝向道路基础（6）上车辆前进的方向，“U”形导流板（2）的底部与道路管道（1）连接，“U”形导流板（2）的开口位置与道路管道（1）之间具有空隙，因此形成道路管道（1）内部与外界连通的“U”形通道，所述交通系统内部的车辆前进方向（4）的道路基础（6）末端设置挡风板（3），所述挡风板（3）为弧形，所述挡风板3面积大于道路管道1截面积，所述挡风板（3）遮盖道路管道（1）并和道路管道（1）之间具有距离而形成车辆出口（5），所述车辆出口（5）朝向道路基础（6）侧面。 |
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| 说明书全文 | 一种交通系统技术领域背景技术[0002] 风在地球所有地方都有，人类利用风能资源也有很久的历史，但是风也有不好的作用，在道路上行驶的车辆会受到风的阻力而影响行驶速度，车辆行驶速度越大而受到风的阻力越大，一般车辆行驶中受到风的阻力的大小与车辆相对于风的速度平方成正比，顺风行驶的车辆会减少消耗能源，而逆风行驶的车辆消耗的能源大幅增加，例如3级的微风的风速大约为4米/秒，约合15千米/小时，车辆以75千米/小时的速度在静风行驶，如果车辆在这样的3级风速中顺风行驶则车辆相对于风的速度为60千米/小时，如果车辆在这样的3级风速中逆风行驶则车辆相对于风的速度为90千米/小时，两种情况下车辆所受风的阻力大小比较为，90的平方比60的平方，结果为2.25倍，即在仅仅是3级的微风中车辆顺风和逆风行驶所受风阻就差别巨大，因为风阻消耗的能量比例同样为2.25倍，以此类推，当风速为6级的9米/秒的情况下，车辆逆风与顺风风阻比例为6倍，消耗的能量比例也是6倍，在很多地区长年刮着8级左右的大风，对于车辆的行驶具有更大影响，一定形状的车辆在行驶中在车辆外部消耗的能量主要因为车轮滚动阻力和风阻，在车辆以60千米/小时以上的时候，风阻已经占据车辆外部阻力超过50%，随着速度的提高而风阻的占比大幅度提高到所有外部消耗能量的80%甚至更多，严重消耗能源，增加发动机负载，影响车辆行驶和交通安全，在自然界中风的方向对于一个行驶中的车辆而言有顺风的时候也有逆风的时候，因此，如何减少风对于车辆行驶的影响和车辆逆风风阻是一个长期以来急需解决的问题，现有技术中有很多技术方案的解决方法是利用道路侧面设置挡风装置，利用挡风装置上的孔和不同形状挡风装置把道路侧面的风减弱或向上或向下导流以减少对于导流上交通工具的影响，此类技术方案一般设置在道路桥梁上，对于道路侧面的来风影响具有一定效果，而对于道路上车辆逆行方向的来风几乎没有作用，甚至由于此类道路侧面设置的挡风装置在道路两旁形成一排，当沿着道路逆行和顺行方向的风流经此类挡风装置的时候形成狭窄通道而使风速加速，例如专利申请：一种模块化挡风墙及其施工方法（申请号：202111523158.3）；一种兼具疏导、定向阻沙和长效固沙功能的风沙防护体系（申请号：CN202110305578.8）；一种公路桥梁挡风屏（申请号：CN202222810445.9U）；一种新型智能桥梁风障（申请号 202310510061 .1）；一种桥梁铁路用抗风屏障（申请号 202310958442 .6）等，还有一个技术方案，在专利申请：具有中央隔板的道路，沿中央部分具有连续的挡风板，并且沿路边竖直具有不连续的挡风板（申请号：BE200200719A），公开了一种技术方案，在道路侧面设置倾斜的挡风板和在道路中间设置隔离板，将道路侧面来风导流向道路上车辆行驶的方向，其主要作用和目的是以减少侧面来风对于车辆的影响并有利于加速车辆的行驶，此技术方案的缺点是，对于道路侧面来风经过其导流板以后会因为进入道路上的开放空间而很快被大量侧面来风改变为与侧面来风同样的方向，因而在到达道路上行驶的车辆的时候已经失去对于车辆的加速作用，其产生的实际作用与前面其他的背景技术基本一样的效果；其设置在道路中央隔离双向车辆的所述中央隔板在受到道路侧面来风的时候会在隔板的背风侧形成强烈垂直向下旋转的涡流，影响道路上背风侧行驶的车辆安全；其对于与道路上行驶车辆逆行和顺行方向的风流经此装置的时候几乎没有作用，特别是对于与车辆行驶的逆向风仍然大幅度增加车辆风阻，造成浪费和危险，上述技术方案存在的问题需要解决。发明内容 [0003] 本申请的目的是公开一种利用逆风的交通系统，能够利用逆风帮助交通系统中的车辆安全节能地行驶。 [0004] 一种交通系统，包括道路基础6和设置在道路基础6上沿着道路基础6延伸的道路管道1，道路管道1两侧与道路基础6两侧连接，车辆在道路管道1内沿着道路基础6行驶，在所述道路管道1设置“U”形导流板2，“U”形导流板2的开口端朝向道路基础6上车辆前进的方向，“U”形导流板2的底部与道路管道1连接，“U”形导流板2的开口位置与道路管道1之间具有空隙，因此形成道路管道1内部与外界连通的“U”形通道，所述交通系统内部的车辆前进方向4的道路基础6末端设置挡风板3，所述挡风板3遮盖道路管道1并和道路管道1之间具有距离而形成车辆出口5，所述车辆出口5朝向道路基础6侧面，所述挡风板3为弧形，所述挡风板3面积大于道路管道1截面积。 [0006] 所述道路管道1内部靠近道路基础6设置护栏9，护栏9保护“U”形导流板2在道路管道1内的部分。 [0007] 所述道路管道1横向截面为圆弧形，所述道路管道1横向采用拱棚结构的拱梁11和设置于拱梁11外侧的道路管道外板17构成。 [0010] 拱梁11上分布设置多个拱梁卡槽14，所述拱梁卡槽14沿着所述交通系统纵向设置，道路管道外板17内沿着所述交通系统纵向设置管道肋15，管道肋15纵向设置于拱梁卡槽14内，固定于拱梁11上的拱梁卡槽14和管道肋15之间可以相互沿着所述交通系统纵向移动，在拱梁卡槽14和管道肋15之间设置垫片以减少相互摩擦，拱梁卡槽14和管道肋15的截面形状可以互相替换。 [0011] 拱梁11上设置拱梁卡槽14，拱梁卡槽14内卡设左右两段管道肋15，两段管道肋15之间具有一定距离，两段管道肋15分别连接的管道外板17之间通过伸缩片16连接。 [0012] 所述“U”形导流板2设置“U”形导流板支架23，所述“U”形导流板支架23连接在“U”形导流板2和道路管道1之间用于固定“U”形导流板2。 [0013] 所述“U”形导流板2的两个部分“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22在底部靠近中间位置通过铰链活动连接，即“U”形导流板内侧21在底部和“U”形导流板外侧22之间的活动连接处固定于管道肋15的一端，“U”形导流板外侧22能够因此活动而向道路管道1靠近或远离，减少或增加“U”形导流板外侧22和道路管道1之间连通导流管道1内部的空气通道截面积，“U”形导流板内侧21通过“U”形导流板支架23与管道肋15斜拉加强固定，“U”形导流板外侧22通过电推杆24穿过管道外板17与管道肋15连接，电推杆24两端活动连接，电推杆24伸缩带动“U”形导流板外侧22转动，“U”形导流板2设置在靠近拱梁11的附近，拱梁11通过拱梁卡槽14与管道肋15连接，“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22在端部设置端盖25，端盖25在“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22的两个部分在铰链连接处交错设置,。 [0014] 道路管道1侧面底部与道路基础6之间采用柔性装置18填充，以填充道路管道1侧面底部与道路基础6之间的缝隙和隔离空气流动，所述柔性装置18固定于道路管道1底部。 [0015] 所述交通系统内部为对向行驶道路，其内部车辆对向行驶，在道路基础6中间设置隔板8向上连接道路管道1，隔板8在顶部中心位置与拱梁11的顶部连接，进一步在隔板8两侧设置斜拉的拱梁支撑82连接于拱梁11，隔板8隔离互相对向行驶的车辆，在道路基础6的两端对行车辆各自的出口设置挡风板3，所述挡风板3遮盖各自的道路管道1，并和道路管道1之间具有距离而形成车辆出口5，所述车辆出口5朝向道路基础6侧面。 [0016] 所述交通系统内部为对向行驶道路，在道路基础6的一端，道路管道1沿着隔板8向道路基础6两侧分离为独立的进出口，或没有设置挡风板3的进口比较设置挡风板3的出口缩进一定距离。 [0017] 所述的交通系统中行驶的是轨道交通工具，在拱梁11内侧顶部设置接触电网41，接触电网41沿着所述交通系统纵向延伸，接触电网41向下与受电弓42接触，受电弓42设置于轨道交通工具的车体43顶部，车体43下面是轨道44，轨道44设置于道路基础6之上，或者接触电网41和受电弓42设置在轨道44内侧。 [0018] 在“U”形导流板2一端设置端盖25。 [0019] 多个“U”形导流板2的“U”形导流板外侧22设置连杆座27，连杆26与连杆座27活动连接，电推杆24一端连接于道路管道1，另一端与连杆座27活动连接。 [0020] 所述的交通系统控制系统为，太阳能发电控制器电连接太阳能发电装置10和所述交通系统外部电网，将太阳能发电装置10产生的电量输送至所述交通系统的外部电网，供应所述交通系统外部电力，太阳能发电控制器还与交通系统控制器电连接，利用太阳能发电装置10或/和外部电网的电力供应交通系统控制器使用，所述交通系统控制器电连接设置在道路管道1内部的照明装置，控制照明装置的开或关，所述交通系统控制器还电连接设置在道路管道1外部的外部风速传感器，设置在道路管道1内部的内部风速传感器和温度传感器，以及设置在所述电推杆24附近的位置传感器，交通系统控制器根据各个传感器的信号控制电推杆24执行动作，改变进入所述交通系统的道路管道1内部的风流量，从而改变道路管道1内部的风速和温度，位置传感器设置在电推杆24附近包括但不限于设置在电推杆24上，设置在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间，以检测两者之间的位置变化，检测“U”形导流板外侧22和道路管道1之间的位置变化可以通过检测距离和角度两种方式，在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间的转动铰链设置角度传感器检测脚部变化，在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间设置长度传感器，检测两者之间的距离变化，所述照明装置设置在拱梁11上；当所述交通系统中行驶的是轨道交通工具的时候，太阳能发电控制器还与接触电网41电连接，接触电网41供应轨道交通工具用电；所述电连接包括有线电连接和无线电连接，所述交通系统沿纵向设置多个上述装置实现全程管理控制，通过计算机连接各个控制器实现远程管理监控。 [0021] 所述交通系统的道路基础6和道路管道1可以一体制作；例如根据交通系统中行驶的车辆的不同类型，可以整体使用圆形或椭圆形截面的管道交通系统。 [0022] 本申请的有益效果在于：采用本申请提供的交通系统，首先可以把与交通系统中行驶的交通工具逆向流动 的风改变为与交通工具相同行驶方向的风，即把逆风转变为顺风，大幅度减少交通工具的能源消耗。 [0024] 另外，所述的交通系统能够遮挡雨，雪，冰雹，雾霾，沙子覆盖或遮挡路面，避免车辆打滑而造成的严重交通事故，避免因此封闭道路耽误客货运送，造成的时间和运费的浪费。 [0025] 另外，根据背景技术部分的介绍，本文所述的交通系统能够遮挡相对于交通工具行驶横向的风，减少横向风带来的危险，并且通过本申请提供的交通系统可以把横向风改变为与交通工具相同行驶方向的风，即把横向风转变为顺风，大幅度减少交通工具的能源消耗。 [0026] 另外，所述交通系统能够非常方便的布置太阳能发电装置，当设置大量太阳能发电装置例如太阳能发电板的时候，实际上所述交通系统成为了一个太阳能发电场，通过输送外部电网获得收益，即可以减少交通系统成本，维护所述交通系统一个作业同时又维护了所述交通系统，甚至仅太阳能发电所得收益完全可以满足所述交通系统建设成本和维护成本，实现了一物多用，一个作业多功能。 [0027] 风能和太阳能能都是需要利用的绿色能源，所述交通系统创造了绿色能源利用新技术，通过计算可以看出，当交通工具逆风行驶转化为顺风行驶，减少的燃料消耗是惊人的，减少交通工具燃料消耗和减少交通工具的动力功率需要，这比较现有技术对于内燃机等的进一步技术提高所需要的研发费用和效果具有击打优势，能够方便迅速布置应用在普通公路，高速公路和轨道交通上，能够极大减少碳排放，保护环境。 [0029] 图1为本申请一种交通系统纵向截面示意图；图2为本申请附图1一种交通系统“U”形导流板工作原理示意图； 图3为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图； 图4为本申请一种交通系统外形示意图； 图5为本申请附图4的一种交通系统顶部示意图； 图6为本申请一种交通系统双向交通示意图； 图7为本申请一种交通系统内部拱梁横向结构示意图； 图8为本申请一种交通系统内部拱梁侧面结构示意图； 图9为本申请一种交通系统内部拱梁连接结构示意图； 图10为本申请一种交通系统伸缩连接结构示意图； 图11为本申请一种交通系统“U”形导流板连接结构示意图； 图12为本申请一种交通系统侧面局部示意图； 图13为本申请一种交通系统截面部分结构示意图； 图14为本申请一种交通系统控制系统示意图； 图15为本申请一种交通系统双向交通示意图； 图16为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图； 图17为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图； 图中：1‑道路管道，2‑“U”形导流板，21‑“U”形导流板内侧，22‑“U”形导流板外侧， 23‑“U”形导流板支架，24‑电推杆，25‑端盖，26‑连杆，27‑连杆座，3‑挡风板，4‑车辆前进方向，41‑接触电网，42‑受电弓，43‑车体，44‑轨道，5‑车辆出口， 6‑道路基础， 7‑外界风向， 8‑隔板，81‑隔板底座，82‑隔板支撑，9‑护栏，10‑太阳能发电装置，11‑拱梁，12‑拱梁基座， 13‑拱梁支撑，14‑拱梁卡槽，15‑管道肋，16‑伸缩片，17‑道路管道外板，18‑柔性装置。 具体实施方式[0030] 下面结合具体实施例，进一步阐述本申请，图1为本申请一种交通系统纵向截面示意图；本附图中显示的交通系统设置道路基础6和设置覆盖在道路基础之上的道路管道1，道路基础6上设置单向路线的车辆前进方向4，在道路管道1沿着道路基础6两侧设置“U”形导流板2，“U”形导流板2的开口方向与交通系统内部车辆前进方向4一致，“U”形导流,板2的开口与道路管道1之间具有空隙，形成连通道路管道1外侧和内侧的“U”形通道，从而使风能够在道路管道1内侧和外侧之间流动，在本附图道路基础6的车辆前进方向4的终端设置挡风板3，所述挡风板3遮挡道路管道1的出口并向一侧开口形成车辆出口5指示的通道。 [0031] 图2为本申请附图1一种交通系统“U”形导流板工作原理示意图；本附图中道路管道1内的车辆沿着道路基础6之上的车辆前进方向4行驶，道路管道1外侧的风沿着外界风向7的方向移动，当风遇到挡风板3的时候向两侧分流，与道路管道1两侧的风一起向下流动，此时，在挡风板3两侧形成流速大于挡风板3靠近道路管道1的内侧的风速，因此使挡风板3两侧气压小于挡风板3靠近道路管道1的内侧的气压，吸引道路管道1内部气体向挡风板3两侧流动，当挡风板3两侧的风向下流动遇到设置在道路管道1侧面的“U”形导流板外侧22的时候，受“U”形导流板外侧22的阻挡而沿着“U”形导流板外侧22进入道路管道1内部，进一步进入道路管道1内部的风受“U”形导流板内侧21的阻挡导流向道路管道内部车辆前进方向4一致的方向，因此在挡风板3和“U”形导流板2的双重作用下，把所述交通系统外部与车辆前进方向4逆流的逆风转换为与所述交通系统内部与车辆前进方向4一致的顺风；本附图中单箭头显示风流动方向，双箭头显示车辆行进方向。 [0032] 图3为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图； 本附图显示的一种“U”形导流板2包含“U”形导流板内侧21和 “U”形导流板外侧22，在“U”形导流板内侧21和 “U”形导流板外侧22之间的底部固定于道路管道1，并设置“U”形导流板支架23以提高“U”形导流板2的整体结构强度。 [0033] 图4为本申请一种交通系统外形示意图；本附图显示的交通系统为单向交通系统，与附图1显示的交通系统不同之车在于在本附图道路基础6的车辆前进方向4的终端设置挡风板3，所述挡风板3遮挡道路管道1的出口并向两侧开口形成车辆出口通道，其工作原理与附图2所述相同，在此不再描述。 [0034] 图5为本申请附图4的一种交通系统顶部示意图；在本附图显示的挡风板3的顶部与道路管道1的顶部连接，增强挡风板3的稳定性。 [0035] 图6为本申请一种交通系统双向交通示意图；在本附图中，道路基础6上之上的路面被隔板8分为左右两个部分，形成相互对向行驶的车道，隔板8向上延伸连接道路管道1把道路管道1内部空间分割为左右两个部分，隔板8底部设有隔板底座81，隔板底座81可以采用混凝土结构，同时具有隔离对向车道的作用，隔板底座81之上的部分采用上下方向的瓦楞板或多层空心结构以加强结构性能，并且通过螺栓或铆钉等方式在顶部与道路管道1内部的结构连接，例如，隔板8与道路管道1内部的拱梁11连接或与道路管道1内部的管道肋15连接，在本附图中所述交通系统采用对向双向车道，在道路管道1的侧面设置“U”形导流板2，所述“U”形导流板2的开口方向与所在交通系统一侧的车辆前进方向一致，因此本附图显示的交通系统的道路管道1左右两侧设置的“U”形导流板2的开口方向相反，在所述交通系统两个方向道路基础6各自的前进方向的终端设置挡风板3，挡风板3与道路管道1连接遮挡所在位置的道路管道1形成朝向侧面的道路出口5，本附图显示的交通系统工作原理是，当所述交通系统的外界具有与其内部行驶车辆相反方向的逆风的时候，通过“U”形导流板2的导流作用，把所述交通系统外部与内部车辆行驶方向逆流的逆风转换为与所述交通系统内部与车辆前进方向4一致的顺风，所述的挡风板3能够阻挡所在车道的逆风进入道路管道1，而对向车道正好与逆风方向相同，不需要遮挡，例如，在本附图中右侧车道遇到从上向下的逆风，经过上述的原理作用，本交通系统将逆风转换为道路管道1内部右侧车道的顺风，同时左侧车道在上端没有挡风板3的阻挡，从上向下的风可以顺利进入道路管道1内部左侧的车道，因此本附图的交通系统的左侧车道行驶的车辆也具有相同方向的顺风；反之，当风流动方向为从附图下面向上的方向的时候是相同的原理；在道路管道1内侧与车道之间设置护栏9；在所述交通系统的向阳面设置太阳能发电装置10；在本附图中显示，在道路基础6的一端，没有设置挡风板3的进口比较设置挡风板3的出口缩进一定距离，因此避免出口方向设置了挡风板3对对行方向进口的气流的影响；在附图15中，在道路基础6的一端，道路管道 1沿着隔板8向道路基础6两侧分离为独立的进出口，因此避免出口方向设置了挡风板3对对行方向进口的气流的影响。 [0036] 图7为本申请一种交通系统内部拱梁横向结构示意图；由于一般交通系统的跨度和长度都比较大，因此所述交通系统横向采用拱梁11的结构，在本附图的拱梁11两端与设置在所述交通系统的侧面的拱梁基座12固定，拱梁基座12采用钢筋混凝土结构固定于道路基础6的两侧下部，拱梁11在顶部中心位置与隔板8的顶部连接，进一步在隔板8两侧设置斜拉的拱梁支撑82连接于拱梁11，以使拱梁11和隔板8互相加强结构强度，本附图显示护栏9设置于道路管道1内部靠近道路管道1两侧；在所述交通系统纵向采用多个所述拱梁11。 [0037] 图8为本申请一种交通系统内部拱梁侧面结构示意图；本附图显示拱梁11底部靠近拱梁基座12的一端设置斜拉的拱梁支撑13连接于道路基础6，提高拱梁11沿着所述交通系统纵向的稳定性。 [0038] 图9为本申请一种交通系统内部拱梁连接结构示意图；本附图显示拱梁11上分布设置多个拱梁卡槽14，所述拱梁卡槽14沿着所述交通系统纵向设置，道路管道外板17内沿着所述交通系统纵向设置管道肋14，管道肋14纵向设置于拱梁卡槽14内，因此，固定于拱梁11上的拱梁卡槽14和管道肋15之间可以相互沿着所述交通系统纵向移动，在拱梁卡槽14和管道肋15之间设置垫片以减少相互摩擦；可以理解的是，拱梁卡槽14和管道肋15的截面形状可以互相替换，本实施例所显示的拱梁卡槽14和管道肋15的截面形状还有很多其他形状，实现相同的功能。 [0039] 图10为本申请一种交通系统伸缩连接结构示意图；本附图是拱梁11侧面示意图，所述交通系统间隔一定距离设置可以伸缩的部分以适用于热胀冷缩的变化，本附图显示的拱梁11上设置拱梁卡槽14，拱梁卡槽14内卡设左右两段管道肋15，两段管道肋15之间具有一定空余距离，两段管道肋15分别连接的管道外板17之间通过伸缩片16连接，当所述交通系统因为热胀冷缩发生长度变化的时候，拱梁卡槽14内卡设的左右两段管道肋15之间发生距离变化，管道外板17与管道肋15固定连接，管道外板17因此通过伸缩片16的长度变化实现长度变化，伸缩片16采用波纹形状的结构，材料可以使用不锈钢，橡胶等；管道外板17采用一种或多种材料制作，例如，采用采用现有技术的波纹状的彩钢板制作，或采用夹胶玻璃制作，或采用聚碳塑料制作，或采用太阳能发电板制作，或沿着所述交通系统纵向间隔采用不同材料制作，在有强烈阳光的路段采用太阳能发电板制作，而在背阴的位置或路段采用其他材料制作，所述管道外板17根据不同材料使用与材料相适应的现有技术安装，在此不再描述，所属领域技术人员可以根据实际实施。 [0040] 图11为本申请一种交通系统“U”形导流板连接结构示意图；交通系统在实际应用中，外界即自然界的风速在不同时间段和不同位置是变化的，本申请提供的交通系统经过初步实验的结果是，通过本申请提供的结构可以在所述交通系统内部获得与外界相反方向的风，甚至获得比较外界的风速更大风速的风，例如所述交通系统外部风速3级的逆风时候，可以在其内部获得超过3级的顺风，甚至达到5级或6级的顺风，这与道路管道截面积和“U”形导流板的面积形状等有关，与所述交通系统全程不同的风向有关，因此，如果所述交通系统外界风速较大，在所述交通系统内部可能出现更大的风速，适合的顺风风速有利于所述交通系统内部车辆的运行，过大的顺风风速虽然能够更大的节约能源，但是会形成一定的安全风险，因此需要进一步改进以控制风速在合理范围内，本附图中“U”形导流板2的两个部分“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22在底部靠近中间位置通过铰链活动连接，即“U”形导流板内侧21在底部和“U”形导流板外侧22之间的活动连接处固定于管道肋15的一端，“U”形导流板外侧22能够因此活动而向道路管道1靠近或远离，减少或增加“U”形导流板外侧22和道路管道1之间连通导流管道1内部的空气通道截面积，“U”形导流板内侧21通过“U”形导流板支架23与管道肋15斜拉加强固定，“U”形导流板外侧22通过电推杆24穿过管道外板17与管道肋15连接，电推杆24两端活动连接，电推杆24伸缩带动“U”形导流板外侧22转动，“U”形导流板2设置在靠近拱梁11的附近，拱梁11通过拱梁卡槽14与管道肋15连接，“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22在端部设置端盖25，端盖25在“U”形导流板内侧 21和“U”形导流板外侧22的两个部分在铰链连接处交错设置，便于“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22相互活动；“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22可以通过设置上下两个铰链活动连接；相对于所述交通系统的横向风经过“U”形导流板外侧22以后进入道路管道1内部，被“U”形导流板内侧21导流改变为与交通工具相同行驶方向的风，即把横向风转变为顺风，“U”形导流板外侧22转动也有利于对横向风的利用，即“U”形导流板外侧22的自由端朝向横向风的来风方向有利于横向风沿着“U”形导流板外侧22进入道路管道1；除了使用电推杆24使“U”形导流板外侧22转动，还有其他多种方式和装置可以采用，例如，在“U”形导流板内侧21和“U”形导流板外侧22相互连接的铰链上设置步进电动机，电动机定子部分固定于管道肋15，电动机转子与“U”形导流板外侧22在铰链位置固定，电动机转子带动“U”形导流板外侧22转动；或设置机械连杆结构在多个“U”形导流板外侧22之间，用一个电动结构带动多个“U”形导流板外侧22同步转动；或采用气动或液压动力装置带动“U”形导流板2 的“U”形导流板外侧22转动。 [0041] 图17为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图；本附图实施例适用于附图11的“U”形导流板2，在本附图中，多个“U”形导流板2的“U”形导流板外侧22设置连杆座27，连杆26与连杆座27活动连接，电推杆24一端连接于道路管道1，另一端与连杆座27活动连接，通过本实施例可以使用一个电推杆24同时控制多个“U”形导流板2活动。 [0042] 图12为本申请一种交通系统侧面局部示意图；附图中本申请的道路管道1侧面底部与道路基础6之间采用柔性装置18填充，以填充道路管道1侧面底部与道路基础6之间的缝隙和隔离空气流动，例如采用发泡海绵或橡胶等，所述海绵或橡胶内部孔洞为盲孔，所述柔性装置18固定于道路管道1底部。 [0043] 图13为本申请一种交通系统截面部分结构示意图；本附图中与附图7不同在于，所述的交通系统中行驶的车辆是轨道交通工具，例如高速列车，在拱梁11内侧顶部设置接触电网41，接触电网41沿着所述交通系统纵向延伸，接触电网41向下与受电弓42接触，受电弓42设置于高速车体43顶部，高速车体43下面是轨道44，轨道44设置于道路基础6之上，可以理解的是对于一些轨道交通工具其接触电网41和受电弓42是设置在轨道44内侧；通过在拱梁11内侧的隔板支撑82与接触电网41横向设置连接，加强接触电网41横向稳定，本实施例的其他部分与上述其他实施例相同，本实施例的轨道交通相关现有技术在此不再描述，本领域技术人员可以根据理解实施。 [0044] 图14为本申请一种交通系统控制系统示意图；附图中太阳能发电控制器电连接太阳能发电装置10和所述交通系统外部电网，将太阳能发电装置10产生的电量输送至所述交通系统的外部电网，供应所述交通系统外部电力，太阳能发电控制器还与交通系统控制器电连接，利用太阳能发电装置10或外部电网的电力供应交通系统控制器使用，所述交通系统控制器电连接设置在道路管道1内部的照明装置，控制照明装置的开或关，所述交通系统控制器还电连接设置在道路管道1外部的外部风速传感器，设置在道路管道内部的内部风速传感器和温度传感器，以及设置在所述电推杆附近的位置传感器，交通系统控制器根据各个传感器的信号控制电推杆24执行动作，改变进入所述交通系统的道路管道1内部的风流量，从而改变道路管道1内部的风速和温度，可以理解的是位置传感器设置在电推杆24附近包括但不限于设置在电推杆24上，现有技术的电推杆24可以在内部设置长度传感器以确定电推杆24的长度，设置在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间，以检测两者之间的位置变化，检测“U”形导流板外侧22和道路管道1之间的位置变化可以通过检测距离和角度两种方式，例如在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间的转动铰链设置角度传感器检测脚部变化，在“U”形导流板外侧22和道路管道1之间设置长度传感器，检测两者之间的距离变化，其具体设置结构根据不同传感器的结构采用现有技术布置实施，在此不再描述；所述照明装置设置在拱梁11上；当所述交通系统中行驶的是轨道交通工具的时候，太阳能发电控制器还与接触电网41电连接，接触电网供应轨道交通工具用电；上述各部件的设置位置对于本领域技术人员可以方便布置，在此不再描述；本申请所述电连接包括有线电连接和无线电连接，例如通过无线电发送接受信号，通过电磁装置输送电力；所述交通系统沿纵向设置多个上述装置实现全程管理控制，通过计算机连接各个控制器实现远程管理监控。 [0045] 图16为本申请一种交通系统“U”形导流板结构示意图；本实施例中在“U”形导流板2一端设置端盖25，有利于风沿着“U”形导流板2的结构形状流动，减少“U”形导流板2边沿位置形成乱流，提高导流效率。 [0046] 所述交通系统的道路管道1内部采用拱棚结构的拱梁11，拱棚结构使一种常见的建筑结构，其特点是采用弧形的拱形构件来支撑整个结构，使其能够承受较大载荷并提供良好的空间覆盖，拱棚结构的施工相对简单，可以通过组装预制构件来快速搭建，外形具有良好的抗风性能，这些特点有利于所述交通系统安全稳定运行。 [0047] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心” “长度”、“宽度”、、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “内”、“外”“侧面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，以及附图中的箭头用于理解显示方向，因此不能理解为对本申请的限制。 [0048] 可以理解的是，本申请所述实施例里面各部件的尺寸比例并非完全按照实际比例绘制，相关内容本领域技术人员可以理解实施，不限制本申请的技术方案。 [0049] 本申请的实施例的附图的形状用于说明本申请的使用， 这里仅通过所选的实施例对本申请进行了说明，除了本申请说明的内容以外本领域技术人员知悉的技术不再详细描述，例如螺栓螺帽的设置安装，道路基础的建设等，显而易见的是，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案加以修改或将其修改为等同的技术方案，因此，依据本申请的技术方案所进行的相应简单修改或等同变换，尽属于本申请要求保护的范围。 |
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