[0001] 本发明涉及城市道路上建长廊，长廊内设置一种回转式轻轨列车。背景技术：

[0002] 目前，城市交通常见的是拥堵，地铁线路又有限，且造价高。对如潮的交通人流，拥堵的车行及汽车的尾气是城市一大难题。发明内容：

[0003] 本发明提供一种回转式轻轨列车，它能有效缓解城市交通难题。

[0004] 本发明的技术方案是：在城市交通线两边、环城路上和环线地铁上建固定长廊，长廊内路面辅设轻轨，轻轨上建首尾相连的回转式列车。长廊靠人行道一面布设车站，各车站的分布根据各路段客流量来设定，车站的上下车处各布置一自动人行道。环线式的长廊上盖琉璃瓦，两边布有玻璃窗的护栏。该列车中的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位。车箱内在车站一面是乘客进出区，中间隔离的扶手另一边是乘客停休区。长廊顶盖下架电线，电线架下由绝缘板作隔层。隔层中留一线空间，用于电机接电导杆的滑行过道。动力机房布置在一二节车箱内的停休区。列车的各节车箱中间由一挂钩连接，各车箱间缝由软皮板连接。挂钩用现有的一种万向联轴器，就是要适应转弯和上下坡。列车的一节车箱下只能布有两对车轮，就是现有的轮轴，它要适应大弯道。列车过横向道路时，一向空中建钢架轨道，或向地下建隧道辅轻轨。在有环线的地铁上建回转式列车，车站布置成乘客只能进出列车的通道，与地铁全隔离。这样避免乘客落进地铁的危险。地铁隧道设来去列车双通道，中布有固定隔墙，墙开多处互通门。地铁隧道双通道可是现成的长廊，内布置空调等列车配套设备。

[0005] 该列车在电机驱动下作不停的匀速运行时，乘客要在下一站下车的，必须先站到进出区，准备下车，手握左右扶手排成两队。当乘客手近自动人行道的扶手时，请务必马上紧握上，脚及时跨步进入，乘过自动人行道，出车站。乘客随时可上车，由车站向列车前进方向走几步，跨进列车的自动人行道。当乘客手接近列车上的或左或右扶手时，应及时握上，手脚协同动作，平稳进入进出区。

[0006] 本发明采用长距离不停站的回转式列车，由自动人行道作中间过渡来平稳乘员上下车。如需设更快列车时，只需再增设一中速自动人行道。该列车相对于现有的列车，比较速度要慢。但该列车的优点是：列车的各车站乘客可以随时上下车，不等车，不挤车，上车后没有中途停站耗时之虑。该列车是不停的回转式运行，没有制动及起动的机械及电力消耗。该列车没有首尾，就避免了车前撞车，车后追尾的危险。乘这样的列车，风雨雪冻天气无影响，还可观看城市街景。该列车在城市多路通行，形成路网，出行方便了，运客车辆相应减少，尾气少了，交通畅通了，车祸少了，城市空气清新了。该列车易造价低，上下站点多，不停站，不停上下车，客流量大，省时又快捷。附图说明：

[0007] 图1是本发明的回转式列车结构示意图。

[0008] 图2是图1中的下车自动人行道结构剖示图。

[0009] 图3是图1中的进出区一小段踏板面剖示图。

[0010] 图4是图2中的梳板结构示意图。

[0011] 图5是图1中的自动人行道一小段剖示图。

[0012] 图6是图1中的上车自动人行道结构剖示图。

[0013] 图7是图1中的车箱结构剖示图。

[0014] 图中1.是长廊，2.是停休区，3.是列车扶手，4.是进出区，5.是列车回转式扶手，6.是自动人行道，7.是车站，8.是长廊门，9.是座位，10.是自动人行道扶手，11.是梳板，
12.是轴轮，13.是轻轨，14.软皮板，15是挂钩。
具体实施方式：

[0015] 在图1中，列车的停休区2中隔有列车扶手3的另一边是进出区4，停休区2上布有座位9，进出区4边布有列车回转式扶手5，中间的列车扶手3由一段固定一段活络的拦杆连成。长廊门8内外是车站7。长廊1中的一车站7内，前后各布有一条乘客上下车自动人行道6。

[0016] 在图2.3.4.5所示的实施例中，下车处自动人行道6两边布有自动人行道扶手10(另一边图中未画)，自动人行道6与进出区4上下交连处布有梳板11。

[0017] 在图6所示的实施例中，车站7的上车处自动人行道6两边布有自动人行道扶手10(另一边图中未画)，自动人行道6与进出区4上下交连处布有一梳板11，进出区4上一边布有列车扶手3，另一边的列车回转式扶手5图中未画出。

[0018] 在图7所示的实施例中，长廊1内的列车各节车箱间缝由软皮板14连接，中间连的挂钩15是一种万向联轴器，车箱下连有轴轮12布置在轻轨13上。