电网建设用公路跨越撑架 |
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| 申请号 | CN201310651537.X | 申请日 | 2013-12-04 | 公开(公告)号 | CN103628729A | 公开(公告)日 | 2014-03-12 |
| 申请人 | 国家电网公司; 湖北省送变电工程公司; 国网湖北省电力公司经济技术研究院; | 发明人 | 季斌; 孙云; 陈俊波; 张松华; 陈宏学; 周秋鹏; 柯方超; 廖晓红; 孙利平; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 电网 建设用公路跨越撑架，所述电网建设用公路跨越撑架设置在公路跨越架的下方。所述电网建设用公路跨越撑架包括 支撑 在公路地面上的立柱、加固绳索立柱的拉索以及连接所述立柱顶部并用于承托跨越架下落绳索的承载绳，所述电网建设用公路跨越撑架包括多个所述立柱，所述立柱以相间隔的方式沿公路的方向排布，每两个相邻的所述立柱之间用所述拉索连接，所述立柱的高度低于跨越架的高度且高于公路最低净空要求。当跨越架上的绳索因故松弛下落时，所述公路跨越撑架的承载绳将会将松弛的绳索撑起阻止其进一步下落，避免 接触 到公路上正常行驶的车辆，消除了安全隐患，进一步杜绝了事故的发生。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电网建设用公路跨越撑架，所述电网建设用公路跨越撑架设置在公路跨越架的下方，其特征在于：所述电网建设用公路跨越撑架包括支撑在公路地面上的立柱、加固绳索立柱的拉索以及连接所述立柱顶部并用于承托跨越架下落绳索的承载绳，所述电网建设用公路跨越撑架包括多个所述立柱，所述立柱以相间隔的方式沿公路方向排布，每两个相邻的所述立柱之间用所述拉索连接，所述立柱的高度低于跨越架的高度且高于公路最低净空要求。 |
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| 说明书全文 | 电网建设用公路跨越撑架【技术领域】 [0001] 本发明涉及输变电电网建设领域，尤其涉及一种电网建设用公路跨越撑架。【背景技术】 [0002] 输电线路架线施工跨越公路时，通常需要在公路上方搭设跨越架。跨越架上位于公路上方的绝缘绳索网在导线因故坠落时能托住导线，防止导线下坠到路面引发交通事故。但跨越架的绳索也有因故松弛脱落的可能，其本身对于公路上往来的车辆来说也是一种安全隐患。 [0003] 因此，为了避免因此产生的安全事故，在跨越架搭设前，可以考虑增设撑架，作为跨越架绳索对行驶车辆的隔离装置，增加公路跨越施工的安全系数。【发明内容】 [0005] 一种电网建设用公路跨越撑架，所述电网建设用公路跨越撑架设置在公路跨越架的下方。所述电网建设用公路跨越撑架包括支撑在公路地面上的立柱、加固绳索立柱的拉索以及连接所述立柱顶部并用于承托跨越架下落绳索的承载绳，所述电网建设用公路跨越撑架包括多个所述立柱，所述立柱以相间隔的方式沿公路的方向排布，每两个相邻的所述立柱之间用所述拉索连接，所述立柱的高度低于跨越架的高度且高于公路最低净空要求。 [0006] 在其中至少一个实施例中，每个所述立柱包括底座、撑杆和顶筒，所述底座支撑在公路地面上以安装所述撑杆，所述撑杆的下端安装在所述底座上，所述顶筒安装在所述撑杆的上端以安装所述承载绳。 [0008] 在其中至少一个实施例中，每个所述撑杆上设有间隔一定距离的两个拉索夹具，所述拉索夹具用于在两两相邻的所述撑杆之间以相互交叉的方式固定所述拉索。 [0009] 在其中至少一个实施例中，最旁边的两个所述立柱的外侧通过上述拉索锚固到地面上。 [0010] 在其中至少一个实施例中，所述承载绳以向下垂悬的方式顺次连接每两个相邻的所述立柱上的所述顶筒，所述承载绳垂悬最低处应高于所述拉索。 [0013] 在其中至少一个实施例中，所述电网建设用公路跨越撑架具有2至8个所述立柱，上述立柱按照两两相邻的立柱间隔7.5m的方式沿公路方向展开。 [0014] 在其中至少一个实施例中，所述立柱的高度为9m，所述撑杆上每隔3m安装一个上述拉索夹具。。 [0015] 本发明通过在公路跨越架的下方设置电网建设用公路跨越撑架，用于承载公路跨越架上的绳索，防止其掉落对公路交通造成威胁或安全隐患。当跨越架上的绳索因故松弛下落到电网建设用公路跨越撑架上时，其上方的承载绳将会将松弛的绳索撑起阻止其进一步下落，消除了安全隐患，进一步杜绝了事故的发生。【附图说明】 [0016] 图1为本发明的电网建设用公路跨越撑架的组装结构示意图。 [0017] 图2为图1中的电网建设用公路跨越撑架的立柱的放大结构示意图。【具体实施方式】 [0018] 为更好地理解本发明，以下将结合附图和具体实例对发明进行详细的说明。 [0019] 在对撑架进行设计时，主要遵循安全、经济、可行的原则，本发明的电网建设用公路跨越撑架的设计重点考虑以下几点： [0020] 第一个方面，撑架需要在高速公路中间搭设，高速公路上场地受限，来往车辆多，使用起重机械辅助搭设不太现实，故撑架的搭设只能主要依靠人工完成，这就要求撑架各个部件重量不能太大，人工安装也应简单轻便。 [0021] 第二个方面，撑架应能保证高速公路最低净空要求（例如，5m），且能够完全承受绝缘绳松弛时的全部重量（例如，60kg），并全面覆盖跨越架的宽度（例如，30m）。 [0022] 综合以上几个方面，本发明的撑架采用立柱和立柱之间连接的绳索的方式来设置撑架，详细结构下文将进行详述。 [0023] 本发明的电网建设用公路跨越撑架设置在公路跨越架的下方，用于承载公路跨越架上的绳索，防止其掉落对公路交通造成威胁或安全隐患。请结合参阅图1和图2，本发明的电网建设用公路跨越撑架的优选实施例包括立柱10、加固立柱10的拉索20以及连接立柱10的承载绳30。电网建设用公路跨越撑架由若干立柱10等间距分布。例如，图1中所示的电网建设用公路跨越撑架具有五个立柱10，立柱10按照两两相邻的立柱间隔7.5m的方式沿公路方向展开。 [0024] 立柱10包括底座12、撑杆14和顶筒16，如图2中所示。底座12支撑在地面上，作为撑杆14的安装座。撑杆14下端安装在底座12上。顶筒16安装在撑杆14的上端。立柱10的整体高度为9m，可以适应跨越架的高度。为了使得立柱的底座12更加稳固，底座12的两侧增设有配重块13。配重块13从两侧压住底座12，使得立柱10整体固定更稳。撑杆14的长度基本为立柱的高度，即撑杆14的长度约为9m。撑杆14上每隔3m安装一个拉索夹具15（每根撑杆14上有两个拉索夹具15），用于在两两相邻的撑杆14之前固定拉索 20。鉴于玻璃钢材料密度小（只为普通碳钢的1/4～1/5）、机械强度高（某些环氧FRP的拉伸、弯曲和压缩强度均能达到500Mpa）的特点，采用环氧玻璃钢管材制品作为撑杆14。考虑到便捷经济的原因，底座12采用无缝钢管和方形钢板焊接，顶筒16采用无缝钢管焊接滑轮而成。 [0025] 拉索20在两两相邻的立柱10上的两个拉索夹具15之间以相互交叉的形式进行连接（即，两两相邻的立柱10上的两个拉索夹具15之间的拉索20形成“X”形状）。最旁边的两个立柱10上两个拉索夹具15外侧的拉索20锚固到地面（如图1中所示）。 [0026] 承载绳30以向下垂悬的方式通过顺次连接每两个相邻立柱10上端的顶筒16，承载绳30垂悬最低处应高于拉索（即承载绳30与拉索20之间不发生任何干涉）。根据实际情况，采用比强度高的迪尼玛绳作为承载绳30，以承载重量。 [0027] 在上述实施例中，立柱的数量为5个，相邻立柱之间的间隔为7.5m，立柱的高度为9m，其适用于宽度为30m的跨越架。在其它优选实施例中，立柱的个数、间距和高度可进行相应地调整，立柱的数量和间隔可根据跨越架的宽度进行调整，立柱的高度低于跨越架的高度且高于公路最低净空要求。例如，立柱的数量可为7个，立柱之间的间隔为7m，可适用宽度为42m的跨越架。立柱的数量至少2个，可多达8个。 [0028] 当跨越架上的绳索因故松弛下落到电网建设用公路跨越撑架上时，撑架上方的承载绳30将会将松弛的绳索撑起阻止其进一步下落，避免事故。底座12上的配重块13、撑杆14间的交叉拉索20以及两端的锚固拉20索共同作用，增加撑架整体刚度，防止撑架因承重而变形。 [0029] 相较于现有技术，本发明的电网建设用公路跨越撑架至少具有以下优点： [0030] （1）该撑架主要采用玻璃钢、迪尼玛绳等比强度高的材料，在满足强度要求的条件下尽量减少重量，方便恶劣条件下的运输和安装。 [0031] （2）在结构上，该撑架采用可拆卸方式，拆分后的重量和体积都控制在合理范围之内，连接部分主要采用套筒连接和销接的方式，方便现场人工装拆。 [0032] （3）该撑架除用于对公路跨越架进行进一步的加强承载外，也可应用于其他需要支撑的场合。 |
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