一种供站台门安装的绝缘基础结构 |
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| 申请号 | CN202410161870.0 | 申请日 | 2024-02-05 | 公开(公告)号 | CN117966634A | 公开(公告)日 | 2024-05-03 |
| 申请人 | 中铁电气化勘测设计研究院有限公司; | 发明人 | 李熙光; 杨建兴; 徐步算; 李汉卿; 叶如; 赵伟; 程军; 陈敏; | ||||
| 摘要 | 本 发明 一种供站台 门 安装的绝缘 基础 结构，属于轨道交通站台门领域，包括箱式站台板和至少两个 支撑 立柱，箱式站台板边缘为站台门提供安装基础，箱式站台板与支撑立柱之间均设置有绝缘支座，支撑立柱设置在地面上用于支撑箱式站台板。本发明安装在车站站台层主体结构内，位于车辆停车边缘，为乘客提供候车平台，同时为站台门提供安装基础。绝缘支座将在箱式站台板和支撑立柱绝缘隔离开来，使箱式站台板及安装在上面的站台门与车站大地整体绝缘。绝缘支座处于箱式站台板底部且在支撑立柱上，将箱式站台板架起来，使整个站台门安装基础绝缘。本发明解决了后期运营使用过程中受站台层 水 渍污渍等影响导致站台板绝缘失效、乘客存在电击安全隐患的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种供站台门安装的绝缘基础结构，其特征在于，包括箱式站台板（1）和至少两个支撑立柱（2），箱式站台板（1）边缘为站台门（8）提供安装基础，箱式站台板（1）与支撑立柱（2）之间均设置有绝缘支座（3），支撑立柱（2）设置在地面上用于支撑箱式站台板（1）。 |
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| 说明书全文 | 一种供站台门安装的绝缘基础结构技术领域[0001] 本发明属于轨道交通站台门领域，具体涉及一种供站台门安装的绝缘基础结构。 背景技术[0002] 目前绝大多数的地铁工程中，列车采用直流供电模式。在这种供电模式下为防止杂散电流对地下管线以及车站建筑内钢结构进行电化学腐蚀，兼作回流轨的列车走行轨与大地之间采取绝缘安装。由此，走行轨与大地之间可能存在一个电位差，最高可达DC90V（正常运行时且在最大负荷状态下）或DC120V（有一个牵引所解列，由相邻牵引变电所构成“大双边”供电时），因此站台门和列车之间存在对乘客造成安全危害的电位差，若乘客同时触摸到站台门和列车门，则可能造成安全伤害。因此规范对门体绝缘及接轨做了相应要求：站台门与列车车厢宜保持等电位，当与钢轨有联接需求时，等电位要求应符合下列规定：正常情况下人体可触及的站台门金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ。此外在屏蔽门站台侧、端门内外的地面应设置距离门体不小于900mm的绝缘区域。 [0003] 目前国内地铁的绝缘方案实施措施为：全高站台门采用上部伸缩绝缘套筒与土建顶梁联接、下部支座增加绝缘垫块\板安装方案；半高站台门只采用下部支座增加绝缘垫块\板安装方案。同时在站台门站台侧、端门内外地面均设置距离门体约1200mm的绝缘层。 [0004] 公告号为CN218509937U的专利公开了站台门支撑连接件紧固螺栓绝缘密封装置，采用绝缘套筒垫片将站台门的连接组件和外部环境隔绝，保护其不因潮湿污染腐蚀的同时，增强站台门绝缘性能，便于实施泄露电流监测，提升地铁运行安全性；公告号为CN219754355U的专利公开了门框绝缘结构及站台门，在包板底部和连接板之间设置绝缘块，并在绝缘块底部与连接板之间设置第一绝缘板，使乘客同时触摸车体、包板和门槛，包板与车体之间以及门槛与车体之间也无法形成导电通路，避免对乘客造成触电危害；公告号为CN220133408U的专利公开一种用于地铁绝缘系统的整体复合绝缘层，采用站台暗敷式，由绝缘支架、片状绝缘材料组成，具有耐泡水、耐潮湿的特性，解决了现有绝缘层技术中存在的稳定性及耐久性缺陷的问题；公告号CN201835234U的专利公开一种地铁绝缘站台结构，采用的技术方案是在站台混凝土基面上铺设超平绝缘垫层，将高分子绝缘涂料配成的绝缘胶浆涂装在超平绝缘垫层上，再在绝缘胶浆上直接铺设石材从而形成一个结构紧密的绝缘站台，杜绝了绝缘材料空鼓、脱落等弊病，电绝缘性能好，绝缘电阻测试值高，施工简便。 [0005] 由于站台门上部的绝缘套筒不在轨行区侧且没有污水，环境条件较好不容易失效，站台门整体绝缘失效主要是由门体底座绝缘和站台板绝缘层失效导致，主要原因如下：1、底座施工环境恶劣，现场杂物、粉尘较多，且底座安装后直接暴露在现场较差环境中，底座容易被污染而导致电气连通。此外，底座与站台板绝缘层底部垫层的混凝土紧紧相邻，容易被污染使绝缘失效。 [0006] 2、整侧站台门是一个等电位体，站台门安装在站台板上的底座数量多达250个，也就意味着250个故障点，任意一个故障点失效，整侧站台门绝缘均失效。 [0007] 3、绝缘层设置在在站台门站台侧、端门内外地面，长度可达135m，且与设备房外墙、公共区地面均预留10mm间隙，任意一点间隙有污渍或污水进入缝隙导通，绝缘便失效，无法清理、排查、整改。此外绝缘层和站台门门体互相影响，任一方绝缘失效也可能会导致另外一方失效。 [0008] 4. 绝缘层和站台门门体绝缘效果互相影响，任意一方绝缘失效也会影响另外一方失效。即绝缘层紧临站台门金属门槛安装（预留10mm绝缘间隔缝并打胶），任意一点间隙有污渍或污水进入缝隙，两者互相导通而造成影响。 [0009] 国内门体绝缘和站台板绝缘层绝缘失效后，运营公司只能对门体外露金属面采取一些补救措施，如喷涂绝缘漆和设置绝缘门槛来避免乘客及工作人员同时接触门体金属面和车辆而造成触电危险，虽然相关技术对绝缘门及站台门门体进行了绝缘的处理，但是并不能够做到对一些恶劣情况的处理，因此，本发明提出一种供站台门安装的绝缘基础结构。 发明内容[0010] 本发明针对现有行业中存在的技术问题，提出一种供站台门安装的绝缘基础结构。本发明取消站台门门体底部绝缘和站台板绝缘层等措施，将站台门设备绝缘转移到基础结构绝缘上。绝缘支座将箱式站台板和大地绝缘隔离开来，使箱式站台板及安装在上面的站台门与车站大地整体绝缘，彻底解决了后期运营使用过程中受站台层水渍污渍等影响导致站台板绝缘失效、站台门绝缘失效、乘客存在电击安全隐患等难题。 [0011] 为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种供站台门安装的绝缘基础结构，包括箱式站台板和至少两个支撑立柱，箱式站台板边缘为站台门提供安装基础，箱式站台板与支撑立柱之间均设置有绝缘支座，支撑立柱设置在地面上用于支撑箱式站台板。 [0012] 进一步的，所述绝缘支座包括上钢板和下钢板，上钢板和下钢板之间设置有绝缘垫，上钢板和下钢板的四周设置有密封罩，密封罩与上钢板、下钢板将绝缘垫与外界隔离。密封罩能够起到防尘防水的作用，延长绝缘垫的工作时间，防止其失效。 [0013] 进一步的，所述箱式站台板为空心混凝土箱体结构，箱式站台板底面与绝缘支座连接处设置有上预埋钢板座，箱式站台板底面通过上预埋钢板座、上钢板与绝缘支座接触式连接。 [0014] 进一步的，所述支撑立柱与绝缘支座连接的一侧设置有下预埋钢板，支撑立柱通过下预埋钢板、下钢板与绝缘支座接触式连接。 [0015] 进一步的，所述上钢板与下钢板均设有凹平槽，所述绝缘垫设置在凹平槽内。凹平槽对设置在内部的绝缘垫进行水平限位。 [0016] 进一步的，所述上钢板的顶部四周设置有导水檐。导水檐使得站台层的渗漏水能够向外侧排出，避免流进绝缘支座。 [0017] 进一步的，所述箱式站台板的顶部铺设装修地砖，装修地砖与站台公共区地面装修层平齐，并与站台公共区地面装修层留有10‑15mm的绝缘间隙。 [0018] 进一步的，所述绝缘间隙内设置有L型绝缘隔板，且绝缘间隙的顶部采用绝缘胶收口。如遇到绝缘问题时，可将该缝隙内的杂物沿着缝隙向下清理干净，包括杂物和污水，再重新进行打绝缘胶收口即可。 [0019] 进一步的，所述的箱式站台板采用混凝土预制拼接方式。单个箱式站台的长度可为5米‑10米一个，根据车站吊装孔大小确定，分段的箱式站台板也便于绝缘问题排查。 [0020] 进一步的，所述支撑立柱的数量为四个，或为六个，或为八个。根据箱式站台的长度，可以选择合适的支撑立柱的数量。 [0021] 与现有技术相比，本发明的有益效果为。 [0022] 1、本发明安装在车站站台层主体结构内，位于车辆停车边缘。由原先的设备绝缘方案改为土建结构基础绝缘方案，绝缘支座将在箱式站台板和支撑立柱绝缘隔离开来，使箱式站台板及安装在上面的站台门与车站大地整体绝缘，为乘客提供更加安全、整体绝缘的候车平台。绝缘故障点极大减少，且实施完毕后不受站台板上面现场施工及人为环境影响。 [0023] 2、本发明的绝缘方案更加简单、可靠，彻底解决门体绝缘和绝缘层失效的行业难题。本发明取消了站台门底座绝缘措施，即取消了绝缘衬套95，也取消了站台层绝缘措施，即取消了绝缘胶层91、L型绝缘隔板92和绝缘卷材93。站台门底座可直接无需绝缘安装，固定在箱式站台板边缘，同时底座结构可简化设计，高度占用空间也可进行优化。站台门安装后无需排查门体结构绝缘问题，减少施工工序。 [0024] 3、本发明也取消了站台绝缘层措施，即取消了绝缘胶层91、L型绝缘隔板92和绝缘卷材93。不同专业系统之间的接口配合简化，不需要考虑绝缘卷材与混凝土找平层及装修地砖等项目的施工配合及工序；只需要预留箱式站台板与周边的站台公共区地面装修层的绝缘间隙。 [0025] 4、箱式站台板采用了预制式的模块化站台板装配方式，直接从车站外运输至站台层，大大减少了车站土建的施工工期。箱式站台板制造精度及工艺能够得到保障，避免了土建施工偏差导致的站台板不满足站台门安装条件而需剔凿整改等问题，不仅影响结构强度，也影响了施工进度5、本发明改变传统站台板基础面上做系列绝缘措施的思路转变为在站台板下做绝缘新方案。本发明采用有限数量的绝缘支座，将箱式站台板与车站底板支撑并绝缘隔离，并与周边非绝缘区采用通透的绝缘间隔缝，采用的绝缘方式具备排查和整改性。 [0026] 6、本发明每段的箱式站台板与周边站台公共区的地面装修层均留有10mm绝缘间隙（垂直贯通缝），即使是污水从缝隙进入，也会往下排到地面上，并不会进入绝缘结构中，在一些恶劣情况下进一步的对人身安全进行了保护，且本发明绝缘缝隙即使是失效后，可以将四周一圈绝缘缝隙内的杂物和污水向下清理干净，再进行打绝缘胶收口即可，后期维护非常方便。同时绝缘支座设置在箱式站台板底部，且绝缘支座本身又采用了导水檐、密封罩等措施，站台板面层上的水及泥土影响不到绝缘支座。 [0027] 7、本发明的采用支撑立柱将箱体站台板抬高支撑，远离排水，同时也为绝缘支座提供排查空间。此外绝缘支座是安装在箱式站台板底部和立柱之间，整改远离乘客候车区且不影响运营，一旦绝缘支座失效，可以单独进行更换。箱体站台板上面的站台门等均不影响，也不会影响运营。 [0028] 8、本发明箱式站台板单个箱式站台的长度可为5米至10米一个，采用绝缘支座进行支撑，其设置数量根据箱式站台板的荷载尽量减少绝缘支座数量，约108个，故障点极大降低，此外站台门门槛与绝缘层之间的绝缘间隔缝、绝缘层与非绝缘区之间的绝缘间隔缝，均在整个车站长度范围连续进行设置，任一点失效均互相影响且无法排查。而本发明仅仅存在箱式站台板与非绝缘区的绝缘间隔缝，不仅可排查而且减少了绝缘失效故障面，后期维护更加方便节省成本。 [0029] 9、本发明为露天地面车站提供全新的实质性解决方案，即箱式站台板与非绝缘区采用垂直通透绝缘分隔缝，雨水即使流入缝隙也会往下排出，相应的雨水在排出时，并不会对本结构的绝缘性破坏，进一步的对人身起到了安全的作用。附图说明 [0030] 图1为本发明及站台门在车站内的安装关系示意图。 [0031] 图2为图1中A处局部放大图。 [0032] 图3为图1中B处局部放大图。 [0033] 图4为国内目前地铁站台板、站台门以及绝缘层的安装关系示意图。 [0034] 图5为图4中C处局部放大图。 [0035] 其中，1为箱式站台板，11为上预埋钢板座，2为支撑立柱，21为下预埋钢板，3为绝缘支座，31为上钢板，32为下钢板，33为绝缘垫，34为密封罩，35为导水檐，4为装修地砖，5为绝缘间隙，6为L型绝缘隔板，7为绝缘胶，8为站台门，91绝缘胶层、92为L型绝缘隔板层、93为绝缘卷材层、94为混凝土找平层，95为绝缘衬套。 具体实施方式[0036] 下面将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程进行充分理解并据以实施。 [0037] 如图1‑图3所示，一种供站台门安装的绝缘基础结构，包括箱式站台板1，站台门8安装在箱式站台板1的边缘，箱式站台板1采用空心混凝土箱体结构形式，箱式站台板1的下方设置有多个绝缘支座3，绝缘支座3将箱式站台板1以及安装在上面的站台门8与车站地面之间绝缘。然后在每个绝缘支座3的下方均设置支撑立柱2。支撑立柱2抬高绝缘支座3，远离排水，同时也为绝缘支座3提供排查空间，一旦绝缘支座3失效，可以单独进行更换。 [0038] 本发明将现有的设备绝缘方案改为土建结构基础绝缘方案，利用设置在箱式站台板1下方的绝缘支座3将站台地面与箱式站台板1隔开，这样安装在上面的站台门8与车站大地整体绝缘，为乘客提供更加安全、整体绝缘的候车平台。 [0039] 这种结构形式的绝缘方案允许站台门8底座可直接非绝缘安装，直接固定在箱式站台板1边缘即可，同时底座结构可简化设计，高度占用空间也可进行优化。站台门8安装后无需排查门体结构绝缘问题，减少施工工序。 [0040] 本发明中的箱式站台板1采用混凝土预制拼接方式。长度为5米‑10米一个，根据车站吊装孔大小确定，分段的箱式站台板1也便于绝缘问题排查；箱式站台板1图中仅为示意，其余的形状也在本发明考虑范围之内。 [0041] 而且预制模块化站台板装配方式，箱式站台板1直接从车站外运输至站台层，大大减少了车站土建的施工工期。箱式站台板1制造精度及工艺能够得到保障，避免了土建施工偏差导致的站台板不满足站台门8安装条件而需剔凿整改等问题，不仅影响结构强度，也影响了施工进度。 [0042] 在上述实施例中，限定了通过绝缘支座3将箱式站台板1与车站主体之间隔开，从而完成站台门8与大地的绝缘。但是该实施例中并没有给出绝缘支座3的具体形式，只要能够完成箱式站台板1与站台地面的电隔离即可。为了更好的方便本领域技术人员理解本发明，在本实施例中提供一种具体的绝缘支座3形式。 [0043] 如图2所示，绝缘支座3包括上钢板31和下钢板32，上钢板31和下钢板32之间设置有绝缘垫33。绝缘垫33将上钢板31和下钢板32电气绝缘隔离，从而完成了箱式站台板1与站台地面的电隔离。上钢板31和下钢板32的四周设置有密封罩34，密封罩34与上钢板31、下钢板32将绝缘垫33与外界隔离，起到防尘防水的作用，延长绝缘垫33的使用寿命。 [0044] 上钢板31与下钢板32均设有凹平槽，绝缘垫33设置在凹平槽内。凹平槽对设置在内部的绝缘垫33进行水平限位。 [0045] 箱式站台板底面与绝缘支座3连接设置有上预埋钢板座11，箱式站台板1底面通过上预埋钢板座11、上钢板31与绝缘支座3接触式连接。支撑立柱2与绝缘支座3连接的一侧设置有下预埋钢板21，支撑立柱2通过下预埋钢板21、下钢板32与绝缘支座3接触式连接。箱式站台板1的位置可以进行调整，确保其离轨道中心满足设计规范及限界的要求。 [0046] 上钢板31的顶部四周设置有导水檐35。导水檐35使得站台层上渗漏水能够向外侧排出，避免流进绝缘支座3。 [0047] 另外，在箱式站台板1的顶部铺设装修地砖4，装修地砖4与站台公共区地面装修层平齐，并与站台公共区地面装修层留有10‑15mm的绝缘间隙5。在绝缘间隙5内设置有L型绝缘隔板6，且绝缘间隙5的顶部采用绝缘胶7收口。如遇到绝缘问题时，可将该缝隙内的杂物沿着缝隙向下清理干净，包括杂物和污水，再重新进行打绝缘胶7收口即可。 [0048] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。 |
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