一种装配式站台结构及其施工方法 |
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| 申请号 | CN202311418591.X | 申请日 | 2023-10-30 | 公开(公告)号 | CN117211202A | 公开(公告)日 | 2023-12-12 |
| 申请人 | 中铁二院工程集团有限责任公司; | 发明人 | 杨朋; 刘柏龄; 赵品祥; 高鲲; 周勇; 王呼佳; 陈军; 朱宏海; 周明亮; 喻波; 邹育; 王宝峰; 陈宇翔; 卫军; 孙琮涵; 罗伟洲; 袁文俊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 是提供一种装配式站台结构，以解决现有装配式站台中承托构件种类多、安装运输不便的问题，涉及建筑施工领域。一种装配式站台结构，包括预制 支撑 柱和预制站台，所述预制站台由多 块 方形预制站台板单元沿纵向和横向依次拼接而成，所述预制站台板单元的四周设有缺口，所述缺口内预留有支撑连接筋，所述预制支撑柱支撑设置在所述预制站台板单元的所述缺口下方，所述预制支撑柱下端的 底板 连接筋插入底板内并与底板共同浇筑形成固定连接，上端的站台板连接筋伸入所述缺口内并与所述缺口内的支撑连接筋连接，所述缺口内浇注有 混凝土 。本发明的站台的整体 稳定性 强，站台的耐久性更有保障。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种装配式站台结构，其特征在于，包括预制支撑柱(2)和预制站台板(1)，所述预制站台板(1)由多块方形预制站台板单元(3)沿纵向和横向依次拼接而成，所述预制站台板单元(3)的四周设有缺口(33)，所述缺口(33)内预留有支撑连接筋(34)，所述预制支撑柱(2)的上端预留有站台板连接筋(21)，下端预留有底板连接筋(22)； |
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| 说明书全文 | 一种装配式站台结构及其施工方法技术领域[0001] 本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种装配式站台结构及其施工方法。 背景技术[0002] 城市轨道交通车站站台板通常采用钢筋混凝土结构，站台板顶面高出轨面1050mm～1080mm。目前主流的施工工艺是在车站底板、中板、顶板施工完成后，在不影响两端区间施工的条件下，再现场绑扎钢筋、浇筑站台板及其下的竖向支撑体系。该种方法施工效率低，施工周期长。 [0003] 为了解决上述问题，申请号为202010541111.9的中国专利公开了一种地铁车站全预制装配式站台构造，公开了车站站台板的板体在纵向和横向由预制站台板构件拼成，各预制站台板构件与车站底板之间固定设置具有横梁和两个支撑柱的预制板凳型梁柱构件，支撑柱的下端通过柱‑板连接结构与车站底板形成固定连接；车站轨行区一侧设置封闭车站轨行区与车站站台板下空间的预制分隔板构件。该结构中承托构件采用预制板凳型梁柱构件，承托构件不仅运输安装不便，且由于其安装位置的宽度不同，承托构件的大小亦不相同，承托构件的种类规格较多，这存在安装不便的问题。另外，预制站台板与承托构件间、承托构件与车站主体结构间多采用螺栓、预留套筒、植筋、设置杯口基础等方式，该情况下拼装工序较复杂且连接节点的强度也难以保证。 发明内容[0004] 本发明所要解决的技术问题是提供一种装配式站台结构，以解决现有装配式站台中承托构件种类多、安装运输不便的问题。 [0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装配式站台结构，包括预制支撑柱和预制站台板，所述预制站台板由多块方形预制站台板单元沿纵向和横向依次拼接而成，所述预制站台板单元的四周设有的缺口，所述缺口内预留有支撑连接筋，所述预制支撑柱的上端预留有站台板连接筋，下端预留有底板连接筋； [0006] 所述预制支撑柱支撑设置在所述预制站台板单元的所述缺口下方，所述预制支撑柱下端的底板连接筋插入底板内并与底板共同浇筑形成固定连接，上端的站台板连接筋伸入所述缺口内并与所述缺口内的支撑连接筋连接，所述缺口内浇注有混凝土以将预制支撑柱与预制站台板单元连接成整体。 [0007] 进一步地，所述预制站台板单元的四周边缘设有肋梁。 [0009] 进一步地，所述预制站台板单元包括预制临轨行区站台板单元和预制跨中站台板单元，所述预制跨中站台板单元设置在站台板的中间位置，所述预制临轨行区站台板单元设置在站台板的外侧，所述预制跨中站台板单元的四个转角处分别设有所述缺口，所述预制临轨行区站台板单元远离轨行区的一端两转角处设有所述缺口，靠近轨行区的一端的转角内侧设有所述缺口。 [0010] 进一步地，所述站台板的下方设有封闭车站轨行区与车站站台板下空间的预制分隔板构件，所述预制分隔板构件通过设置在预制支撑柱侧面的预留卡槽与预制支撑柱卡接。 [0011] 进一步地，所述站台板的下方设有车站中柱，所述车站中柱从其中一所述缺口处穿过，所述车站中柱的外侧设有支撑墙，所述支撑墙支撑于站台板的上述缺口边缘，所述支撑墙上设有箍筋和纵筋，上述缺口内的支撑连接筋与所述箍筋以及纵筋连接后浇注混凝土形成固定连接。 [0012] 进一步地，所述预制支撑柱的顶部设有柱帽。 [0013] 上述的一种装配式站台结构的施工方法，包括以下步骤： [0014] 预制预制站台板单元和预制支撑柱； [0015] 施工底板钢筋笼，将预制支撑柱安装在安装位置，并将预制支撑柱的底板连接筋插入底板钢筋笼内后，再临时固定预制支撑柱； [0016] 浇注底板混凝土，使得预制支撑柱下端的底板连接筋与底板共同浇筑形成固定连接； [0017] 待车站主体结构施工完成后，施工车站站台板时，将预制站台板单元吊装在预制支撑柱的上方，将预制支撑柱上方的站台板连接筋与对应的缺口内的支撑连接筋连接后，向缺口内浇注混凝土。 [0018] 进一步地，向缺口内浇注的混凝土为自密实混凝土或微膨胀混凝土。 [0019] 本发明的有益效果是：本发明的装配式站台结构在预制站台板单元四周设置缺口，预制站台板单元通过设置在缺口下方的预制支撑柱支撑以保证稳定，与现有的预制板凳型梁柱支撑构件相比，本发明的支撑构件均为柱形支撑柱，种类少，结构更简单，更便于运输安装，站台预制构件的组合形式灵活适应性强，根据车站结构形式，仅调整预制站台板单元的尺寸，不需调整预制支撑柱即可匹配不同柱网布置； [0020] 装配式站台结构采用预制支撑柱并将预制支撑柱与底板以及预制支撑柱与预制站台板单元之间采用现浇混凝土的方式形成连接节点，支撑柱与站台板以及底板的连接节点的强度高，站台的整体稳定性强，站台的耐久性更有保障。附图说明 [0021] 图1是装配式站台结构的俯视图； [0022] 图2是装配式站台结构的俯视图； [0023] 图3是预制跨中站台板单元的结构示意图； [0024] 图4是图3沿A‑A的剖视图； [0025] 图5是预制临轨行区站台板单元的结构示意图； [0026] 图6是预制支撑柱的结构示意图； [0027] 图7是预制站台板单元与预制支撑柱连接节点断面图； [0028] 图8是车站断面图； [0029] 图9是预制站台板单元与车站中柱外侧支撑墙连接节点断面图； [0030] 图中所示：预制站台板1，预制支撑柱2，预制站台板单元3，预制分隔板构件4，车站中柱5，底板6，混凝土7，站台板连接筋21，底板连接筋22，柱帽23，预制跨中站台板单元31，预制临轨行区站台板单元32，缺口33，支撑连接筋34，榫头35，榫槽36，肋梁37，支撑墙51。 具体实施方式[0031] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0032] 如图1至图8所示，本发明的一种装配式站台结构，一种装配式站台结构，包括预制支撑柱2和预制站台板1，所述预制站台板1由多块方形预制站台板单元3沿纵向和横向依次拼接而成，所述预制站台板单元3的四周设有连接支撑柱用的缺口33，所述缺口33内预留有支撑连接筋34，所述预制支撑柱2的上端预留有站台板连接筋21，下端预留有底板连接筋22；所述预制支撑柱2支撑设置在所述预制站台板单元3的所述缺口33下方，以支撑所述预制站台板单元3，所述预制支撑柱2下端的底板连接筋22插入底板6内并与底板6共同浇筑形成固定连接，上端的站台板连接筋21伸入所述缺口33内并与所述缺口33内的支撑连接筋34连接，所述缺口33内浇注有混凝土7以将预制支撑柱2与预制站台板单元3连接成整体。 [0033] 本发明中，缺口33可以是各种形状，如：圆形、方形等，图3中为L形。 [0034] 参见图6，为了减少预制支撑柱2的材料，所述预制支撑柱2的顶部设有柱帽23，通过柱帽支撑预制站台板单元。该结构相比预制支撑柱2采用截面不变的柱形结构，可以节省材料以及减少支撑柱的重量。 [0035] 本发明的装配式站台结构在预制站台板单元3四周设置缺口，预制站台板单元3通过设置在缺口33下方的预制支撑柱2支撑以保证稳定，与现有的预制板凳型梁柱支撑构件相比，本发明的支撑构件采用支撑柱，其结构更简单，更便于运输安装，站台预制构件的组合形式灵活适应性强，根据车站结构形式，仅调整预制站台板单元3的尺寸，不需调整预制支撑柱2即可匹配不同柱网布置。即，预制支撑柱2可以适用于不同的结构的车站。另外，采用预制支撑柱2并将预制支撑柱2与底板6以及预制支撑柱2与预制站台板单元3之间采用现浇混凝土的方式形成连接节点，支撑柱与站台板以及底板的连接节点的强度高，站台的整体稳定性强，站台的耐久性更有保障。 [0036] 如图4所示，本发明的所述预制站台板单元3的四周边缘设有肋梁37以提高预制站台板单元3的强度。设有肋梁37后，支撑连接筋34可以预埋在肋梁内。为了方便预制站台板单元拼接以及对预制站台板单元的纵向和横向定位及限位，本发明中所述预制站台板单元3的相对的两侧边中，其中一侧侧边设有榫头35，另一侧侧边设有与所述榫头35适配的榫槽 36，相邻的所述预制站台板单元3之间通过所述榫头35与榫槽36插接连接。 [0037] 参见2、图8，为了不影响列车行驶以及占用轨道的安装空间，站台板的外侧，即邻近轨行区的预制支撑柱2一般需要设置在预制站台板1靠里的位置，相应地，该位置的缺口33不应设置在站台的最外侧边缘。而在预制站台板1的中间位置，为了方便相邻的预制站台板单元3共用一根预制支撑柱2，在预制站台板1的中间位置的预制站台板单元3的缺口33应设置在转角的位置。这样相邻的四块预制站台板单元3的缺口33可以围合成一个混凝土浇注区，而预制支撑柱2可设置在该混凝土浇注区的下方以同时支撑四块预制站台板单元3。 为此，优选地，如图2、图3、图5所示，所述预制站台板单元3包括预制临轨行区站台板单元31和预制跨中站台板单元32，所述预制跨中站台板单元32设置在预制站台板1的中间位置，所述预制临轨行区站台板单元31设置在预制站台板1的外侧，所述预制跨中站台板单元32的四个转角处分别设有所述缺口33，所述预制临轨行区站台板单元31远离轨行区的一端两转角处设有所述缺口33，靠近轨行区的一端的转角内侧设有所述缺口33。 [0038] 如图8所示，本发明实施例中所述预制站台板1的下方设有封闭车站轨行区与车站站台板下空间的预制分隔板构件4，为了方便其安装，所述预制分隔板构件4通过设置在预制支撑柱2侧面的预留卡槽与预制支撑柱2卡接。 [0039] 如图9所示，对于预制站台板1的下方设有车站中柱5的场合，为了便于车站中柱施工，所述车站中柱5从其中一所述缺口33处穿过，所述车站中柱5的外侧设有支撑墙51，所述支撑墙51支撑于预制站台板1的上述缺口33边缘，所述支撑墙51上设有箍筋和纵筋，上述缺口33内的支撑连接筋34与所述箍筋以及纵筋连接后浇注混凝土形成固定连接。穿过车站中柱5的缺口33可根据车站中柱的大小在预制站台板单元时进行适配性的预制。 [0040] 本发明的装配式站台结构施工过程如下： [0041] 预制预制站台板单元3和预制支撑柱2； [0042] 施工底板钢筋笼，将预制支撑柱2安装在安装位置，并将预制支撑柱2的底板连接筋22插入底板钢筋笼内后，再临时固定预制支撑柱2； [0043] 浇注底板混凝土，使得预制支撑柱2下端的底板连接筋22与底板6共同浇筑形成固定连接； [0044] 待车站主体结构施工完成后，施工车站站台板时，将预制站台板单元3吊装在预制支撑柱2的上方，将预制支撑柱2上方的站台板连接筋21与对应的缺口33内的支撑连接筋34连接后，向缺口33内浇注混凝土。 [0045] 缺口33内浇注混凝土可以采用普通混凝土、自密实混凝土或微膨胀混凝土等，由于缺口内不便于振捣混凝土，为了方便施工以及保证施工质量，优选采用自密实混凝土或微膨胀混凝土。 |
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