端门横梁固定结构及含有其的地铁车门 |
|||||||
| 申请号 | CN202310627394.2 | 申请日 | 2023-05-30 | 公开(公告)号 | CN116552571A | 公开(公告)日 | 2023-08-08 |
| 申请人 | 来安县山关轨道装备有限公司; | 发明人 | 张勇; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种端 门 横梁固定结构及含有其的地 铁 车门，包括横梁本体，横梁本体呈U型设置，横梁本体下端与端门本体活动连接，横梁本体以及端门本体设置于端门安装框内，所述L型连接板内设有触发机构，所述第二齿杆活动连接于导向腔内，所述卡接孔开设于第二挤 压板 内，所述第一储液腔以及第二储液腔内均设有防火 密封胶 ；通过在转动固定螺杆对横梁本体进行固定的过程中，由于第一 挡板 、第二挡板、第三挡板以及固定挡板是相互活动连接的，根据端门横梁上方预留的空间的大小进可行自由的调节，会使固定挡板两端以及上端向外排出防火密封胶，防火密封胶可对固定挡板进行固定，同时也可对端门安装框上端的凹凸不平处进行填充。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种端门横梁固定结构，包括横梁本体(1)，横梁本体(1)呈U型设置，横梁本体(1)下端与端门本体(28)活动连接，横梁本体(1)以及端门本体(28)设置于端门安装框(27)内，其特征在于：所述横梁本体(1)两侧内活动连接有两组L型连接板(4)，所述L型连接板(4)内设置有固定螺杆(3)，所述L型连接板(4)内设有触发机构，所述横梁本体(1)上端内活动连接有第一挡板(10)，所述第一挡板(10)一侧活动连接有第二挡板(9)，所述第二挡板(9)远离第一挡板(10)一侧活动连接有第三挡板(43)； |
||||||
| 说明书全文 | 端门横梁固定结构及含有其的地铁车门技术领域[0001] 本发明涉及端门横梁技术领域，具体为一种端门横梁固定结构及含有其的地铁车门。 背景技术[0002] 地铁端门位于地铁站台两端，用于工作人员出入轨行区和隧道紧急疏散，可以在轨道侧手动开启和关闭，也可在站台侧使用专业钥匙开启和关闭；如公告号为CN215441523U的中国专利，其公开了一种地铁站台门端门上方防火封堵的预制钢板，包括预制封堵钢板，所述预制封堵钢板上预留有管线穿孔，预制封堵钢板固定于中板及端门横梁之间，端门横梁的顶部开设有端门梁预留槽，预制封堵钢板的上端通过第一角钢和锚栓配合固定在中板上，预制封堵钢板的下端置于端门横梁的端门梁预留槽内。 [0003] 但是上述方案存在以下不足：上述专利中通过设置在地铁端门上方的预制钢板可起到到防止火势及烟尘蔓延的作用；但是在实际的施工安装过程中，端门横梁上方预留的空间会存在大小不一致的情况，当端门横梁安装位置预留的上方空间较大时，此时在预制钢板安装完成后其上方仍会预留一部分的空间，此时则需要手动填补防火材料等进行封堵，当端门横梁安装位置预留的上方空间较小时，此时预制钢板则又无法进行安装，预制钢板无法根据端门横梁上方预留的空间的大小进行自由的调节，为此，我们推出一种端门横梁固定结构及含有其的地铁车门。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种端门横梁固定结构及含有其的地铁车门，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： [0006] 一种端门横梁固定结构，包括横梁本体，横梁本体呈U型设置，横梁本体下端与端门本体活动连接，横梁本体以及端门本体设置于端门安装框内，所述横梁本体两侧内活动连接有两组L型连接板，所述L型连接板内设置有固定螺杆，所述L型连接板内设有触发机构，所述横梁本体上端内活动连接有第一挡板，所述第一挡板一侧活动连接有第二挡板，所述第二挡板远离第一挡板一侧活动连接有第三挡板； [0007] 所述第三挡板远离第二挡板一侧活动连接有固定挡板，所述固定挡板内开设有两组第一储液腔，所述第一储液腔内滑接有第一挤压板，所述第一挤压板上端固定连接有两组支撑杆，所述支撑杆远离第一挤压板一端伸出横梁本体，并与连接板固定连接； [0008] 所述第一挤压板下侧设有挤压块，所述挤压块与第一齿杆固定连接，所述第一齿杆活动连接于横梁本体内，所述第一齿杆远离挤压块一端伸出至连接腔内，并与齿轮相啮合，所述齿轮活动连接于横梁本体内，所述齿轮上端与第二齿杆相啮合，所述第二齿杆活动连接于导向腔内，所述导向腔开设于横梁本体内； [0009] 所述第二齿杆一端固定连接有卡接杆，所述卡接杆伸入至第二储液腔，并卡接于卡接孔内，所述卡接孔开设于第二挤压板内，所述第二挤压板活动连接于第二储液腔内，所述第二储液腔开设于横梁本体内，所述第一储液腔以及第二储液腔内均设有防火密封胶。 [0010] 优选的，所述L型连接板靠近横梁本体一侧固定连接有第一T型块，所述第一T型块滑接于第一T型槽内，所述第一T型槽开设于横梁本体内，所述第一T型槽内固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端与第一T型块固定连接。 [0012] 优选的，所述第一挡板靠近横梁本体一侧固定连接两组第二T型块，所述第二T型块滑接于第二T型槽内，所述第二T型槽开设于横梁本体内，所述第二T型槽内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与第二T型块固定连接，所述第一挡板、第二挡板以及第三挡板靠近固定挡板一侧内开设有两组导向槽，所述导向槽两端内均开设有滑槽，所述固定挡板、第三挡板以及第二挡板靠近第一挡板一侧固定连接有两组滑杆，所述滑杆滑接于导向槽内，所述滑杆两侧均固定连接有滑块，所述滑块滑接于滑槽内，所述滑杆下端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧下端与导向槽固定连接。 [0013] 优选的，所述第二齿杆两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆滑接于限位槽内，所述限位槽开设于导向腔内，所述第一齿杆外侧套接有复位弹簧，所述复位弹簧一端与挤压块固定连接，另一端与第一储液腔固定连接，所述支撑杆外侧套接有连接弹簧，所述连接弹簧一端与连接板固定连接，另一端与横梁本体固定连接。 [0014] 优选的，所述横梁本体上端内开设有若干组第一排液孔，所述第一排液孔与第二储液腔相连通，所述横梁本体两端内均开设有第二排液孔，所述第二排液孔与第一储液腔相连通，所述第一排液孔以及第二排液孔内均固定连接有密封薄膜。 [0015] 优选的，所述第二挤压板下端固定连接有两组T型杆，所述T型杆滑接于限位腔内，所述限位腔开设于横梁本体内，所述T型杆下端固定连接有推动弹簧，所述推动弹簧另一端与限位腔固定连接。 [0016] 此外，为了实现上述目的，本发明还提供一种地铁车门，包括所述的端门横梁固定结构。 [0017] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在转动固定螺杆对横梁本体进行固定的过程中，使触发机构脱离对第一挡板以及固定挡板的阻挡，此时第一挡板、第二挡板、第三挡板以及固定挡板向上弹起，由于第一挡板、第二挡板、第三挡板以及固定挡板是相互活动连接的，对于不同大小的预留空间，第一挡板、第二挡板、第三挡板以及固定挡板都能够对其进行阻挡，根据端门横梁上方预留的空间的大小进可行自由的调节，同时位于固定挡板上方设置的两组连接板在于端门安装框上端相接触后，会使固定挡板两端以及上端向外排出防火密封胶，防火密封胶可对固定挡板进行固定，同时也可对端门安装框上端的凹凸不平处进行填充。附图说明 [0018] 图1为本发明俯剖结构示意图； [0019] 图2为本发明固定挡板伸展状态剖视结构示意图； [0020] 图3为本发明图2中A处放大结构示意图； [0021] 图4为本发明侧剖结构示意图； [0022] 图5为本发明第二挡板局部剖视结构示意图； [0023] 图6为本发明横梁本体安装状态主视结构示意图； [0024] 图7为本发明俯视结构示意图。 [0025] 图中：1、横梁本体；2、推动弹簧；3、固定螺杆；4、L型连接板；5、第一T型块；6、滑杆；7、连接板；8、固定挡板；9、第二挡板；10、第一挡板；11、第一弹簧；12、第一T型槽；13、第三弹簧；14、滑槽；15、导向槽；16、滑块；17、转动杆；18、第二T型槽；19、第二T型块；20、第二弹簧； 21、连接弹簧；22、密封薄膜；23、第一储液腔；24、第一挤压板；25、支撑杆；26、第二排液孔； 27、端门安装框；28、端门本体；29、第一齿杆；30、连接腔；31、齿轮；32、卡接杆；33、卡接孔； 34、第二挤压板；35、第二储液腔；36、第一排液孔；37、挤压块；38、复位弹簧；39、第二齿杆； 40、限位杆；41、导向腔；42、限位槽；43、第三挡板；44、连接杆；45、限位腔；46、T型杆。 具体实施方式[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0027] 请参阅图1‑7，本发明提供一种技术方案： [0028] 实施例1： [0029] 一种端门横梁固定结构，包括横梁本体1，横梁本体1呈U型设置，在转动杆17未离开第一挡板10以及固定挡板8的上端时，第一挡板10、第二挡板9、第三挡板43以及固定挡板8会收纳在横梁本体1上端的凹槽内，当转动杆17离开第一挡板10以及固定挡板8的上端时，此时第一挡板10、第二挡板9、第三挡板43以及固定挡板8会从横梁本体1上端的凹槽内弹出，横梁本体1下端与端门本体28活动连接，横梁本体1以及端门本体28设置于端门安装框 27内，横梁本体1两侧内活动连接有两组L型连接板4，L型连接板4内设置有固定螺杆3，将固定螺杆3旋入至端门安装框27内，随着固定螺杆3不断向端门安装框27内移动，此时L型连接板4被带动着同步移动； [0030] L型连接板4移动带动连接杆44同步移动，随着连接杆44移动带动转动杆17进行转动，当转动杆17脱离了第一挡板10以及固定挡板8的上端时，此时在第二弹簧20的弹力作用下第二T型块19沿着第二T型槽18向上移动，第二T型块19向上移动带动第一挡板10同步移动，同时在第三弹簧13的弹力作用下，第二挡板9、第三挡板43以及固定挡板8会同步向上弹起，L型连接板4内设有触发机构，横梁本体1上端内活动连接有第一挡板10，第一挡板10一侧活动连接有第二挡板9，第二挡板9远离第一挡板10一侧活动连接有第三挡板43； [0031] 第三挡板43远离第二挡板9一侧活动连接有固定挡板8，固定挡板8内开设有两组第一储液腔23，第一储液腔23内滑接有第一挤压板24，第一挤压板24上端固定连接有两组支撑杆25，支撑杆25远离第一挤压板24一端伸出横梁本体1，并与连接板7固定连接，当位于固定挡板8上端设置的连接板7与端门安装框27上端相接触时，此时连接板7被挤压着向下移动，连接板7向下移动带动两组支撑杆25向下移动，支撑杆25移动带动第一挤压板24同步向下移动，随着第一挤压板24不断向下移动，此时位于第二排液孔26内的密封薄膜22会被挤破，位于第一储液腔23内的防火密封胶通过第二排液孔26排入至固定挡板8与端门安装框27的连接处； [0032] 第一挤压板24下侧设有挤压块37，挤压块37与第一齿杆29固定连接，第一齿杆29活动连接于横梁本体1内，第一齿杆29远离挤压块37一端伸出至连接腔30内，并与齿轮31相啮合，齿轮31活动连接于横梁本体1内，齿轮31上端与第二齿杆39相啮合，第二齿杆39活动连接于导向腔41内，导向腔41开设于横梁本体1内，第二齿杆39一端固定连接有卡接杆32，卡接杆32伸入至第二储液腔35，并卡接于卡接孔33内，卡接孔33开设于第二挤压板34内； [0033] 第二挤压板34活动连接于第二储液腔35内，第二储液腔35开设于横梁本体1内，当第一挤压板24移动至第一储液腔23的底部时，此时挤压块37被挤压着向内移动，挤压块37移动带动第一齿杆29同步移动，第一齿杆29在移动的过程中带动齿轮31同步转动，齿轮31逆时针转动带动第二齿杆39移动，第二齿杆39移动使卡接杆32从卡接孔33内脱离出来，此时在推动弹簧2的推动下，T型杆46沿着限位腔45快速向上移动，两组T型杆46同步移动带动第二挤压板34同步移动，在第二挤压板34的推动下，防火密封胶会将第一排液孔36内的密封薄膜22挤破，此时防火密封胶可穿过第一排液孔36流入至端门安装框27以及固定挡板8的接触位置，第一储液腔23以及第二储液腔35内均设有防火密封胶。 [0034] 实施例2： [0035] 在实施例1的基础上，为了使连接板7在与端门安装框27相接触后，连接板7能够进入至位于横梁本体1上端设置的凹陷内，L型连接板4靠近横梁本体1一侧固定连接有第一T型块5，第一T型块5滑接于第一T型槽12内，第一T型槽12开设于横梁本体1内，第一T型槽12内固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11另一端与第一T型块5固定连接，发机构包括连接杆44，连接杆44一端活动连接于L型连接板4内，另一端活动连接于转动杆17内，转动杆17活动连接于横梁本体1上端，转动杆17设置于第一挡板10以及固定挡板8的上端，可对其进行限位， [0036] 第一挡板10靠近横梁本体1一侧固定连接两组第二T型块19，第二T型块19滑接于第二T型槽18内，第二T型槽18开设于横梁本体1内，第二T型槽18内固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的弹力大于连接弹簧21的弹力，第二弹簧20另一端与第二T型块19固定连接，在第二弹簧20的弹力作用下，第二T型块19沿着第二T型槽18向上移动，第二T型块19在移动的过程中带动第一挡板10向上弹起，第一挡板10、第二挡板9以及第三挡板43靠近固定挡板8一侧内开设有两组导向槽15，导向槽15两端内均开设有滑槽14，固定挡板8、第三挡板43以及第二挡板9靠近第一挡板10一侧固定连接有两组滑杆6，滑杆6滑接于导向槽15内； [0037] 滑杆6滑接于导向槽15内可对第二挡板9、第三挡板43以及固定挡板8起到支撑导向作用，滑杆6两侧均固定连接有滑块16，滑块16滑接于滑槽14内，位于滑杆6两侧的滑块16通过沿着滑槽14移动可防止第二挡板9脱离与第一挡板10连接、第三挡板43脱离与第二挡板9的连接以及固定挡板8脱离与第三挡板43的连接，滑杆6下端固定连接有第三弹簧13，第三弹簧13下端与导向槽15固定连接，第三弹簧13的弹力大于连接弹簧21的弹力； [0038] 第二齿杆39两侧均固定连接有限位杆40，限位杆40滑接于限位槽42内，限位槽42开设于导向腔41内，第一齿杆29外侧套接有复位弹簧38，复位弹簧38一端与挤压块37固定连接，另一端与第一储液腔23固定连接，支撑杆25外侧套接有连接弹簧21，连接弹簧21一端与连接板7固定连接，另一端与横梁本体1固定连接，连接弹簧21可使连接板7能够向上抬起，横梁本体1上端内开设有若干组第一排液孔36，第一排液孔36与第二储液腔35相连通，横梁本体1两端内均开设有第二排液孔26，第二排液孔26与第一储液腔23相连通，第一排液孔36以及第二排液孔26内均固定连接有密封薄膜22，第二挤压板34下端固定连接有两组T型杆46，T型杆46滑接于限位腔45内，限位腔45开设于横梁本体1内，T型杆46下端固定连接有推动弹簧2，推动弹簧2另一端与限位腔45固定连接。 [0039] 此外，为了实现上述目的，本发明还提供一种地铁车门，包括上述的端门横梁固定结构。 [0040] 工作原理，使用时，将横梁本体1以及端门本体28放置于端门安装框27内，放置完成后将固定螺杆3旋入至端门安装框27内，随着固定螺杆3不断向端门安装框27内移动，此时L型连接板4被带动着同步移动，L型连接板4移动带动连接杆44同步移动，随着连接杆44移动带动转动杆17进行转动，当转动杆17脱离了第一挡板10以及固定挡板8的上端时，此时在第二弹簧20的弹力作用下第二T型块19沿着第二T型槽18向上移动，第二T型块19向上移动带动第一挡板10同步移动，同时在第三弹簧13的弹力作用下，第二挡板9、第三挡板43以及固定挡板8会同步向上弹起； [0041] 当位于固定挡板8上端设置的连接板7与端门安装框27上端相接触时，此时连接板7被挤压着向下移动，连接板7向下移动带动两组支撑杆25向下移动，支撑杆25移动带动第一挤压板24同步向下移动，随着第一挤压板24不断向下移动，此时位于第二排液孔26内的密封薄膜22会被挤破，位于第一储液腔23内的防火密封胶通过第二排液孔26排入至固定挡板8与端门安装框27的连接处，当第一挤压板24移动至第一储液腔23的底部时，此时挤压块 37被挤压着向内移动，挤压块37移动带动第一齿杆29同步移动，第一齿杆29在移动的过程中带动齿轮31同步转动，齿轮31逆时针转动带动第二齿杆39移动，第二齿杆39移动使卡接杆32从卡接孔33内脱离出来，此时在推动弹簧2的推动下，T型杆46沿着限位腔45快速向上移动，两组T型杆46同步移动带动第二挤压板34同步移动，在第二挤压板34的推动下，防火密封胶会将第一排液孔36内的密封薄膜22挤破，此时防火密封胶可穿过第一排液孔36流入至端门安装框27以及固定挡板8的接触位置，待防火密封胶干透后固定挡板8会被固定。 |
||||||
