一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法 |
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| 申请号 | CN202310131659.X | 申请日 | 2023-02-15 | 公开(公告)号 | CN116289674A | 公开(公告)日 | 2023-06-23 |
| 申请人 | 中建三局基础设施建设投资有限公司; 中建三局集团有限公司; | 发明人 | 朱海军; 张大伟; 叶亦盛; 徐欣; 王超; 赵统; 杨小双; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于地 铁 车站的装配式站台板及其拼装方法，包括装配式站台板结构形式、站台板拼装方法和站台板拼装构造。该发明使用标准节装配式站台板替代传统的现浇 混凝土 站台板，利用标准节装配式站台板的企口机械连接代替以往装配式站台板上层部位的湿法连接，装配式站台板采用龙 门 吊、卷扬机、移动式液压搬运车移动。本发明工序简单，涉及的结构施工方便，能显著提高地铁车站站台板施工效率，减少工程造价。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于地铁车站的装配式站台板，该装配式站台板包含槽钢滑道(1)、标准节站台板(2)、柱间站台板(3)和站台板企口(4)，其特征在于， |
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| 说明书全文 | 一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法技术领域[0001] 本发明属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法。 背景技术[0002] 目前地铁车站的施工方法仍以现浇混凝土工艺为主，车站站台板的施工顺序均在车站整体封顶及隧道盾构施工完成之后。站台板的施工空间狭窄，施工工序多，涉及大量的二次材料搬运且材料运输距离较长等原因造成了施工不便利和其他施工困难。工程施工质量和工期难以得到有效的保证。 [0003] 随着国家正逐步进入老龄化，劳动力供给量正在逐步减少，传统的地铁车站的施工工艺多采取简单劳动力的高强度使用，整体建设效率偏低和科技含量较低，对环境的可持续发展考虑不足。 [0004] 在地铁车站施工中，使用上述传统施工方法诸多不便，亟需一种高效率、高质量的地铁站台板结构的施工方法。 发明内容[0005] 为了克服现有技术中的技术问题，本发明提供了一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法，采用装配式拼装，大大减小传统施工方法中的模板安装、钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序，整个施工过程中需要的模板、支撑架等二次材料搬运数量大大减少，解决了上述技术问题。 [0006] 一种用于地铁车站的装配式站台板，该装配式站台板包含槽钢滑道、标准节站台板、柱间站台板和站台板企口。 [0007] 标准节站台板包括底纵梁、顶纵梁、立柱、顶板和底板，在传统站台板下方内部底板，立柱的上端设置有顶板，顶板的上端安装有顶纵梁，立柱的下端设置有底板，底板的下端安装有底纵梁，顶纵梁的左右两端设置有站台板企口，用于相邻标准节站台板之间的装配连接，顶纵梁的左右两端设置有垂直吊钩，底板上设置有水平移动挂钩。 [0008] 柱间站台板的平面尺寸狭长，截面形式为倒凸形，左右两端设置有站台板企口，顶部设置有螺栓孔和垂直吊钩。 [0009] 槽钢滑道采用槽钢拼接而成，槽钢滑道内部设置有钢珠，相邻标准节站台板采用站台板企口对接，并采用弧形螺栓连接固定。 [0010] 上述的一种用于地铁车站的装配式站台板，所述槽钢滑道的槽宽比标准节站台板的底纵梁宽度大。 [0011] 上述的一种用于地铁车站的装配式站台板，所述标准节站台板在传统站台板下方内部增设一道板，增强抗变形能力。 [0012] 一种用于地铁车站的装配式站台板的拼装方法，该拼装方法包括以下施工步骤： [0013] S1：施做车站底板，根据施工图中的标准节站台板预留槽钢滑道； [0014] S2：根据站台板自身吊装能力和水平受力情况、施工图纸对站台板进行装配式构件分块制作，满足站台板吊装承载力要求； [0015] S3：龙门吊、卷扬机、移动式液压搬运车要根据构件情况和现场施工组织情况进行合理选型； [0016] S4：清理预留槽钢滑道，放入适合站台板滑动的钢珠； [0017] S5：采用龙门吊将标准节站台板从地铁车站顶部预留盾构吊装孔吊入，并将标准节站台板安装至底板预留槽钢滑道内； [0018] S6：采用卷扬机将标准节站台板移动至设计位置并安装固定； [0019] S7：相邻标准节站台板采用站台板企口对接，并用弧形螺栓连接固定； [0020] S8：将所有标准节站台板安装完成后，采用高强度灌浆材料填充底板预留槽钢滑道与底板之间的剩余缝隙； [0021] S9：待高强度灌浆材料达到设计强度后，龙门吊将柱间站台板吊放至标准节站台板上方停留的移动式液压搬运车上； [0022] S10：移动式液压搬运车将柱间站台板移动至设计位置并采用站台板企口对接和弧形螺栓连接固定。 [0023] 总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，可以达到以下有益效果： [0024] 1、本发明一种用于地铁车站的装配式站台板，站台板构件采用工厂加工制造，每一块构件都具有出厂检测合格标识，为后续施工质量检查提供了可追溯条件，工厂化制作站台板可以有效地降低施工现场扬尘污染、施工用水和用电量，符合当前施工材料及现场节能环保的要求； [0025] 2、本发明所述的装配式站台板采用装配式安装，大大减小传统施工方法中的模板安装、钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序，整个施工过程中需要的模板、支撑架等二次材料搬运数量大大减少，施工工期变短，进一步提高了作业效率； [0026] 3、本发明所述的拼装方法相对于传统施工方法减少了钢筋工、架子工、木工等工种的使用，从而使施工现场需要的劳动力减少，根据人工成本低、材料需求量少、二次搬运减少等优势可使施工成本减少，从而使工程造价大大降低。附图说明 [0027] 下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详细的说明，其中： [0028] 图1为本发明所述装配式站台板与地铁车站的装配关系横断面图； [0029] 图2为本发明所述标准节站台板的平面图； [0030] 图3为图2沿A‑A方向的剖面图； [0031] 图4为图2沿B‑B方向的剖面图； [0032] 图5为本发明所述站台板企口的结构图； [0033] 图6为本发明所述柱间站台板的平面图； [0034] 图7为图6沿A‑A方向的剖面图； [0035] 图8为图6沿B‑B方向的剖面图； [0036] 图9本发明所述弧型螺栓的结构图； [0037] 图10为为本发明所述装配式站台板的分块分区图； [0038] 图中：1‑槽钢滑道，2‑标准节站台板，3‑柱间站台板，4‑站台板企口，5‑盾构吊装孔，6‑垂直吊钩，7‑水平移动挂钩，8‑螺栓孔，9‑槽钢，10‑钢珠，11‑底纵梁，12‑顶纵梁，13‑立柱，14‑顶板，15‑底板，16‑弧型螺栓。 具体实施方式[0039] 如图1所示，为本发明一种用于地铁车站的装配式站台板与地铁车站的装配关系横断面图，该装配式站台板包含槽钢滑道1、标准节站台板2、柱间站台板3和站台板企口4。 [0040] 如图2至图4所示，为本发明所述标准节站台板2的平面图和剖视图，标准节站台板2包括底纵梁11、顶纵梁12、立柱13、顶板14和底板15，在传统站台板下方内部底板15，立柱 13的上端设置有顶板14，顶板14的上端安装有顶纵梁12，立柱13的下端设置有底板15，底板 15的下端安装有底纵梁11，顶纵梁12的左右两端设置有站台板企口4，用于相邻标准节站台板2之间的装配连接，站台板企口4的结构如图5所示。顶纵梁12的左右两端设置有垂直吊钩 6，底板15上设置有水平移动挂钩7。 [0041] 如图6至图8所示，为本发明所述柱间站台板3的平面图和剖视图，柱间站台板3的平面尺寸狭长，截面形式为倒凸形，左右两端设置有站台板企口4，顶部设置有螺栓孔8和垂直吊钩6。 [0042] 槽钢滑道1采用槽钢9拼接而成，槽钢滑道1内部设置有钢珠10，所述相邻标准节站台板2采用站台板企口4对接，并采用弧形螺栓16连接固定，弧型螺栓16的结构如图9所示。槽钢滑道1的槽宽比标准节站台板2的底纵梁11宽度大。 [0043] 一种用于地铁车站的装配式站台板的拼装方法，该拼装方法包括以下施工步骤： [0044] 步骤一：施做车站底板，根据施工图中标准节站台板2定位放线并预留槽钢滑道1，槽钢滑道1净宽比标准节站台板2的底纵梁11宽度大20mm‑50mm，槽钢滑道1深度根据设计受力情况进行合理选择； [0045] 步骤二：根据站台板自身吊装和水平受力情况、盾构吊装孔5的尺寸和施工图纸对站台板进行分块分区，如图2所示，并布置每块站台板的垂直吊钩6位置和水平移动挂钩7位置，最终将上述成果形成的施工详图交付装配构件工厂制作； [0046] 步骤三：龙门吊、卷扬机、移动式液压搬运车要根据构件情况和现场施工组织情况进行合理的选型； [0047] 步骤四：清理预留槽钢滑道1，放入适合站台板滑动的钢珠10，钢珠10尺寸大小要满足槽钢滑道1的尺寸大小，钢珠10的受力情况要满足标准节站台板2水平移动的需求； [0048] 步骤五：龙门吊将标准节站台板2从预留盾构吊装孔洞5吊入并将标准节站台板2安装至底板15预留槽钢滑道1； [0049] 步骤六：卷扬机将标准节站台板2移动至设计位置并安装固定； [0050] 步骤七：相邻标准节站台板2采用站台板企口4机械连接，并检查其牢固性； [0051] 步骤八：将所有标准节站台板2安装完成后，采用高强度灌浆材料填充底板预留槽钢滑道1、底板与站台板底板15之间的剩余缝隙； [0052] 步骤九：待高强度灌浆材料达到一定强度后，龙门吊将柱间站台板3吊放至标准节站台板2上方停留的移动式液压搬运车； [0053] 步骤十：移动式液压搬运车将柱间站台板3移动至设计位置并采用站台板企口4对接和弧形螺栓16连接固定。 |
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