一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法 |
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| 申请号 | CN202211041012.X | 申请日 | 2022-08-29 | 公开(公告)号 | CN115387251A | 公开(公告)日 | 2022-11-25 |
| 申请人 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司; | 发明人 | 刘讴; 张美琴; 唐志辉; 李海洋; 蒋礼平; 胡建国; 黄家成; 苗豹; 宋鹏飞; 刘金晶; 蔡业建; 卢高磊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种便于施工的地 铁 预制站台结构及装配方法，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件，预制站台梁固定于多个预制站台柱顶部，车站柱两 侧壁 设有 牛 腿；车站 底板 上横向设置有四排预制站台墙，最外侧的两排预制站台B墙、内侧的两排预制站台A墙分别关于预制梁柱构件左右对称；预制站台墙均由若干个预制站台墙分 块 纵向搭接而成；预制站台墙分块搭接处、预制站台柱下端两侧均紧贴安装有预制底座；在预制站台墙顶部、牛腿顶部、预制站台梁顶部固定安装预制站台板，预制站台板可由多个分块纵向搭接而成。本发明整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工 质量 控制。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种便于施工的地铁预制站台结构，其特征在于，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件； |
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| 说明书全文 | 一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法技术领域[0001] 本发明属于地铁站台技术领域，特别涉及一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法。 背景技术[0002] 地铁车站站台结构一般在车站主体和区间施工完后再施工，目前车站站台主流施工工艺是在车站底板、中板、顶板施工完成后，在不影响两端区间施工的条件下，现场绑扎钢筋，支模浇筑站台板及其下的竖向支撑体系。站台结构施工所需的模板、钢材、混凝土均需通过人工或小型机械从预留的施工孔或出入口通道倒运入场，需要投入较大的人力和物力；站台板在浇筑过程中，长距离的泵送也容易导致混凝土经常性堵管，浇筑的速度难以控制，造成钢筋杂乱，且易出现大量超方还需要进行混凝土块清理，施工工期较长；站台结构施工完成后，还需在站台板下低矮的空间(高度一般不超过1.5m)进行模板拆除外运、建筑垃圾清理等工作，施工效率低、施工环境差，同时材料、资源和能源的消耗较大；另外站台板上设备用房施工、电扶梯安装、屏蔽门安装、站台板装修等后续工作需等站台板施工完成后方可进行，站台结构采用传统的现浇方案，施工周期将较长，将导致后续工序相应延后，造成整体工期紧张。 发明内容[0003] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法，本发明中预制站台板的搭接以及双拼底座处形成的墙体卡槽临时固定，使得整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工质量控制；另外，本发明中螺杆连接件均采用了水泥砂浆或混凝土进行了包裹，无外漏部分，这也大大加强了整个结构的耐久性；同时本发明中各主要预制构件基本为板式结构，结构型式简单，单块质量轻，存放、运输方便，吊装和安装也较简单。 [0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下： [0005] 第一方面，本发明提供了一种便于施工的地铁预制站台结构，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件； [0006] 多个车站柱沿纵向间隔设置于车站底板上，所述车站柱的左右侧壁上分别固接有牛腿；所述预制梁柱构件设置于相邻两个车站柱之间，所述预制梁柱构件包括多个沿纵向间隔设置于车站底板上的预制站台柱、固定于多个所述预制站台柱顶部的预制站台梁，所述预制站台梁的前后两端分别与相邻车站柱外壁紧贴； [0007] 所述车站底板上横向设置有四排预制站台墙，最外侧的两排预制站台墙为预制站台B墙，位于内侧的两排预制站台墙为预制站台A墙，两排预制站台A墙、两排预制站台B墙分别关于所述预制梁柱构件左右对称设置；所述预制站台A墙上部为局部扩大结构；四排预制站台墙顶部、预制站台梁顶部、牛腿顶部位于同一水平面上； [0008] 所述预制站台A墙由若干个A墙分块纵向搭接而成，所述预制站台B墙由若干个B墙分块纵向搭接而成；预制站台柱下端两侧、相邻A墙分块搭接处下端两侧、相邻B墙分块搭接处下端两侧均紧贴安装有左右对称的预制底座；所述预制底座固定于车站底板上； [0009] 所述预制站台板包括预制站台A板、预制站台B板、预制站台C板，所述预制站台A板一侧固定于预制站台A墙顶部，另一侧固定于预制站台梁顶部；所述预制站台B板一侧固定于所述预制站台A墙顶部，另一侧固定于预制站台B墙顶部；所述预制站台C板一侧固定于预制站台A墙顶部，另一侧固定于所述牛腿顶部；所述预制站台C板与所述预制站台A板纵向搭接。 [0010] 作为优选，所述预制站台A板由若干预制A板分块纵向搭接而成；所述预制站台B板由若干B板分块纵向搭接而成；所述A板分块与B板分块纵向长度相等，预制站台C板的纵向长度与车站柱纵向长度相等。 [0012] 所述预制底座由两块侧板、一块背板和一块下封板连接组成，两块垂直于预制站台墙的侧板通过平行于站台墙的背板连接，侧板、背板底部连接有下封板，所述侧板和背板内表面均为糙面，所述预制底座分别与所述预制站台A墙、预制站台B墙、预制站台柱形成四面围蔽、上部敞开的腔体。 [0013] 作为优选，所述预制底座通过第一螺杆固定于所述车站底板上，所述下封板上设置有螺栓孔，所述第一螺杆一部分埋设于车站底板中，另一部分穿过下封板上的螺栓孔露出后通过第一螺母固定，所述第一螺母与下封板之间设有第一垫片，所述螺栓孔和第一螺杆之间的空隙填充有第二水泥砂浆；所述A墙分块、B墙分块、预制站台柱下部的两侧壁上均设置有U筋，所述U筋套设于所述第一螺杆外侧，所述第一螺杆顶部高于所述U筋的设置高度且低于背板、侧板顶部高度；所述预制底座分别与所述预制站台A墙、所述预制站台B墙、预制站台柱形成的腔体内均填充有现浇砼，穿过下封板露出的部分第一螺杆、U筋包裹于所述现浇砼中。 [0014] 作为优选，所述A墙分块前端和后端分别设有相匹配的A墙凸隼和A墙凹槽，相邻A墙分块通过所述A墙凸隼和A墙凹槽搭接；所述B墙分块前端和后端分别设有相匹配的B墙凸隼和B墙凹槽，相邻B墙分块通过所述B墙凸隼和B墙凹槽搭接；所述B墙分块上开设有排风孔。 [0015] 作为优选，所述A板分块、B板分块、预制站台C板前侧和后侧分别设有相匹配的上凸缘和下凸缘，相邻A板分块通过A板分块上的上凸缘和下凸缘搭接，相邻B板分块通过B板分块上的上凸缘和下凸缘搭接；所述预制站台C板与前侧的A板分块通过预制站台C板上的上凸缘和前侧的A板分块上的下凸缘搭接，与后侧的A板分块通过预制站台C板上的下凸缘和后侧的A板分块上的上凸缘搭接；所述B板分块外端设有屏蔽门安装槽。 [0016] 作为优选，所述相邻A板分块之间、相邻B板分块之间、预制站台C板与相邻的预制A板分块之间均设有横缝，所述预制站台A板和预制站台B板间、预制站台A板与预制站台A板间、预制站台C板与预制站台B板间均设有纵缝，所述横缝、纵缝中均从上至下填充有第三水泥砂浆和沥青棉絮。 [0017] 作为优选，所述预制站台A板一侧通过螺杆组件固定于预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于预制站台梁顶部；所述预制站台B板一侧通过螺杆组件固定于所述预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于预制站台B墙顶部；所述预制站台C板一侧通过螺杆组件固定于预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于所述牛腿顶部。 [0018] 作为优选，每件A板分块、B板分块、预制站台C板的四角分别设有一组与螺杆组件配合的长圆形槽孔，长圆形槽孔包括从下往上依次设置的长圆形螺栓孔和长圆形螺栓槽，长圆形螺栓槽截面尺寸大于长圆形螺栓孔的截面尺寸，螺杆组件包括螺杆、螺母和垫片，预埋于预制站台墙、牛腿、预制站台梁顶部的螺杆穿过长圆形螺栓孔后通过螺母固定，所述螺母与长圆形螺栓槽底之间设有垫片，长圆形槽孔为螺杆组件提供纵向移动空间；所述长圆形螺栓孔、长圆形螺栓槽与螺栓组件间的空隙通过第四水泥砂浆填充。 [0019] 第二方面，本发明还提供了一种便于施工的地铁预制站台结构的装配方法，所述方法包括如下步骤： [0020] 步骤S1，地铁车站主体结构浇筑过程中，在车站底板上预埋第一螺杆，在车站底板上预留四条平行的且沿纵向延伸的凹槽，同时在车站柱上左右两侧壁上设置牛腿，牛腿上预埋螺杆； [0021] 步骤S2，布设安装预制底座；在预设的相邻A墙分块搭接处、相邻B墙分块搭接处以及预制站台柱底部左右两侧对称设置预制底座，每处设置的两个预制底座之间形成卡槽；预制底座与车站底板之间通过第一螺杆配合第一螺母、第一垫片形成稳定连接，第一螺杆与预制底座的下封板上螺栓孔中的间隙用第二水泥砂浆填充密实； [0022] 步骤S3，将顶部固接有预制站台梁的预制站台柱竖向下放至沿车站柱间纵向中线布置的卡槽中，预制站台梁前后端分别紧贴相邻车站柱外壁，预制站台梁底部两侧设置的U筋套住用于固定预制底座的第一螺杆，调整好位置后，用现浇砼将预制底座的腔体回填密实，使预制站台柱与车站底板之间形成稳定连接； [0023] 步骤S4，沿位于内侧的两条凹槽安装两排预制站台A墙，具体为在凹槽中均匀涂抹第一水泥砂浆，并依次连续下放A墙分块至卡槽，并用A墙分块角部外壁设的U筋套住用于固定预制底座的第一螺杆；A墙分块下放时两个角部分别放入前后连续的两个卡槽中，同时U筋套住前后预制底座中露出的第一螺杆，可形成临时连接防止A墙分块倾倒，同时卡槽可给A墙分块在纵向移动上提供灵活调整空间；A墙分块间通过匹配的A墙凸隼和A墙凹槽前后搭接，直至预制站台A墙拼装完成； [0024] 步骤S5，参考步骤S4,沿位于最外侧的两条凹槽安装两排预制站台B墙； [0025] 步骤S6，对所有预制站台墙的位置及平整度、垂直度进行检查，利用卡槽提供的灵活调整空间，对不符合要求的预制站台墙进行调整，最后对预制底座形成的腔体采用现浇砼进行充填，使预制站台墙与车站底板形成稳定连接； [0026] 步骤S7，依次垂直下放安装预制站台A板分块、预制站台B板分块、预制站台C板，同时安装过程中利用长圆形螺栓孔的灵活调整空间对预制站台板的位置及时进行微调，使下凸缘和上凸缘能正常搭接，防止出现上下贯通的横缝；局部需要插入安放预制站台板分块的，利用长圆形螺栓孔的纵向富余空间，只需以横缝为旋转轴，按一定角度斜放预制站台板分块，待下凸缘插入相邻预制站台板的上凸缘下部，然后逐渐旋转斜下安放即可，也可利用长圆形螺栓孔先平移两侧预制站台板分块至待安放位置具有足够空间，再进行垂直下放安装； [0027] 步骤S8，将预制站台墙顶部预埋的螺杆与预制站台板的长圆形螺栓孔中的间隙用第四水泥砂浆填充密实，再安装螺母和垫片形成固定连接，并用第四水泥砂浆将长圆形螺栓槽填充密实； [0028] 步骤S9，在横缝及纵缝中下部填塞沥青棉絮，并用第三水泥砂浆将剩余缝隙填充密实，最终完成预制站台结构的全部装配。 [0029] 本发明具有如下有益效果： [0030] 1、本发明主要为预制站台结构，各部件可提前预制，运送至现场快速安装，可有效减少工期，改善现场施工环境； [0031] 2、主要预制构件基本为板式结构，型式简单，单块质量轻，存放、运输方便，吊装和安装也较简单。 [0032] 3、预制站台板的搭接以及双拼底座处形成的墙体卡槽临时限位固定，使得整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工质量控制。 [0034] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例。 [0035] 图1为本发明实施例便于施工的地铁预制站台结构示意图； [0036] 图2为本发明实施例便于施工的地铁预制站台结构横剖面图； [0037] 图3为图2的A部分放大图； [0038] 图4为图2的B部分放大图； [0039] 图5为图2的C部分放大图； [0040] 图6为本发明实施例中预制底座结构示意图； [0041] 图7为本发明实施例中预制梁柱构件结构示意图； [0042] 图8为本发明实施例中A墙分块结构示意图； [0043] 图9为本发明实施例中B墙分块结构示意图； [0044] 图10为本发明实施例中A板分块结构示意图； [0045] 图11为本发明实施例中B板分块结构示意图； [0046] 图12为本发明实施例中预制站台板分块搭接纵剖面图。 [0047] 附图标记说明： [0048] 1.车站底板；2.底梁；3.凹槽；4.车站柱；5.牛腿；6.预制站台柱；7.预制站台梁；8.A墙分块；9.B墙分块；10.横缝；11.纵缝；12.A板分块；13.B板分块；14.预制底座；141.侧板；142.背板；143.下封板；15.下凸缘；16.上凸缘；17.屏蔽门安装槽；18.长圆形螺栓槽； 19.长圆形螺栓孔；20.第一螺杆；21.U筋；22.A墙凹槽；23.A墙凸隼；24.B墙凹槽；25.B墙凸隼；26.排风孔；27.预制站台C板；28.第一螺母；29.第一垫片；30.第一水泥砂浆；301.第二水泥砂浆；302.第三水泥砂浆；303.第四水泥砂浆；31.沥青棉絮；32.现浇砼；33.卡槽。 具体实施方式[0049] 为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。 [0050] 本实施例提供了一种便于施工的地铁预制站台结构，如图1至图12所示，包括预制站台板、预制站台墙、预制底座、预制梁柱构件，；多个车站柱4沿纵向间隔设置于车站底板1上，车站柱4的左右侧壁上分别固接有牛腿5；所述预制梁柱构件设置于相邻两个车站柱4之间，所述预制梁柱构件包括多个沿相邻车站柱4间纵向中线间隔设置于车站底板1上的预制站台柱6、固定于多个所述预制站台柱6顶部的预制站台梁7，所述预制站台梁7的前后两端分别与相邻车站柱4外壁紧贴。车站底板1下表面沿中轴线设置有底梁2，如果底梁2为上翻状态时，则上翻的底梁可代替车站柱4间预制梁柱构件的设置。 [0051] 车站底板1上横向设置有四排预制站台墙，所述车站底板1上平行设有四条沿纵向延伸的凹槽3，四条凹槽3的宽度分别与四排预制站台墙厚度匹配，所述凹槽3中均匀涂抹有第一水泥砂浆30，所述预制站台墙设置于所述第一水泥砂浆30上，因车站底板1可能存在不均匀凸起，直接落于车站底板1上，两者之间搭接不牢固，因此将预制站台墙设置于第一水泥砂浆30上，可确保预制站台墙与车站底板间搭接紧密，传力均匀，同时，可调整第一水泥砂浆30的填充高度，方便在施工中及时调整预制站台墙的竖向高度和纵向坡度，更加便于施工质量控制；最外侧的两排预制站台墙为预制站台B墙，位于内侧的两排预制站台墙为预制站台A墙，两排预制站台A墙、两排预制站台B墙分别关于预制梁柱构件左右对称设置；预制站台A墙上部为局部扩大结构；四排预制站台墙顶部和预制站台梁7顶部、牛腿5顶部处于同一水平面。 [0052] 预制站台A墙由若干个A墙分块8纵向搭接而成，预制站台B墙由若干个B墙分块9纵向搭接而成；预制站台柱6下端两侧、相邻A墙分块8搭接处下端两侧、相邻B墙分块9搭接处下端两侧均紧贴安装有左右对称的预制底座14，预制底座14固定于车站底板1上；每对左右对称的预制底座14形成双拼底座，每对左右对称的预制底座14之间形成卡槽33，相邻站台墙分块搭接处正好位于卡槽33的纵向中间位置。 [0053] 预制站台板包括预制站台A板、预制站台B板、预制站台C板，所述预制站台A板一侧固定于预制站台A墙顶部，另一侧固定于预制站台梁7顶部；所述预制站台B板一侧固定于所述预制站台A墙顶部，另一侧固定于预制站台B墙顶部；所述预制站台C板一侧固定于预制站台A墙顶部，另一侧固定于所述牛腿5顶部；所述预制站台C板27与所述预制站台A板纵向搭接。 [0054] 预制站台A板由若干预制A板分块12纵向搭接而成；预制站台B板由若干B板分块13纵向搭接而成；A板分块12与B板分块13纵向长度相等，均为1.5m，预制站台C板27的纵向长度与车站柱4纵向长度相等，均为1.5m；A墙分块8纵向长度、B墙分块9纵向长度、纵向相邻预制底座14中心间距相等，均为3m，相邻车站柱4中心间距为9m。 [0055] 预制底座14由两块侧板141、一块背板142和一块下封板143连接组成，两块垂直于预制站台墙的侧板141通过平行于站台墙的背板142连接，侧板141、背板142底部连接有下封板143，侧板141和背板142内表面均为糙面，侧板141和背板142高度相等，所述预制底座14分别与所述预制站台A墙、预制站台B墙、预制站台柱6形成四面围蔽、上部敞开的腔体。 [0056] 预制底座14通过两个第一螺杆20固定于车站底板1上，下封板143上设置有螺栓孔，第一螺杆20一部分埋设于车站底板1中，另一部分穿过下封板143上的螺栓孔露出后通过第一螺母28固定，第一螺母28与下封板143之间设有第一垫片29，螺栓孔和第一螺杆20之间的空隙填充有第二水泥砂浆301；A墙分块8、B墙分块9、预制站台柱6下部的角部两侧壁上均预埋有U筋21，可每处设置上下平行两个U筋21，上、下两个U筋21套设于第一螺杆20外侧，可提高预制站台墙、预制站台柱稳定性，防止倾倒，也可采用预埋箍筋或拉筋替代U筋；第一螺杆20顶部高于所述U筋21的设置高度且低于背板142、侧板141顶部高度；预制底座14分别与预制站台A墙、预制站台B墙、预制站台柱6形成的腔体内均填充有现浇砼32，穿过下封板143露出的部分第一螺杆20、U筋21包裹于现浇砼32中，侧板141和背板142内表面均为糙面，利于现浇砼32与底座14之间的稳定连接，使预制站台墙、预制站台柱6与车站底板1形成稳定连接。预制底座14纵向间距与预制站台墙分块长度一致，当预制站台墙分块纵向长度较大时，为提高预制站台墙稳定性，可沿纵向加长预制底座4长度，同时增加预制底座第一螺杆20和U筋21的数量。 [0057] A墙分块8前端和后端分别设有相匹配的A墙凸隼23和A墙凹槽22，相邻A墙分块8通过A墙凸隼23和A墙凹槽22搭接，可提高预制站台A墙体的整体性和稳定性；B墙分块9前端和后端分别设有相匹配的B墙凸隼25和B墙凹槽24，相邻B墙分块9通过B墙凸隼25和B墙凹槽24搭接，可提高预制站台B墙体的整体性和稳定性。B墙分块9上开设有排风孔26，可将活塞风引入预制站台A墙和预制站台B墙之间的风道中排走，对于一些无需设置风道的站台板，预制站台A墙和预制B墙可采用预制梁柱构件的方式，减少投资。预制站台墙分块均为板状结构，结构型式简单，使用前便于存放，其中A墙分块8虽然用了局部扩大的型式，但平面旋转180°后采用首尾相搭的方式即可正常存放，对于突起的U筋21处，采用垫板的方式整体抬高即可，或者预制构件制作时不提前预埋U筋21，仅预留孔，待托运至现场安装时再布设U筋 21。预制站台柱6为长条形的板式结构，预制站台柱6下部左右两侧均预埋有上下两排平行布置的U筋21，实际施工中也可在站台柱6下部预留孔，待运输至现场时再安装U筋21。 [0058] A板分块12、B板分块13、预制站台C板27前侧和后侧分别设有相匹配的上凸缘16和下凸缘15，相邻A板分块通过A板分块上的上凸缘16和下凸缘15搭接，相邻B板分块13通过B板分块上的上凸缘16和下凸缘15搭接；所述预制站台C板27与前侧的A板分块12通过预制站台C板上的上凸缘16和前侧的A板分块12上的下凸缘15搭接，与后侧的A板分块12通过预制站台C板27上的下凸缘15和后侧的A板分块12上的上凸缘16搭接；所述B板分块13外端设有屏蔽门安装槽17。 [0059] 相邻A板分块12之间、相邻B板分块13之间、预制站台C板27与相邻的预制A板分块12之间均设有横缝10，横缝10中从上至下填充有第三水泥砂浆302和沥青棉絮31；预制站台A板和预制站台B板间、预制站台A板与预制站台A板间、预制站台C板与预制站台B板间均设有纵缝11，纵缝11中从上至下填充有第三水泥砂浆302和沥青棉絮31。 [0060] 对于装配式站台结构，考虑到施工时会出现一定误差，预制站台板分块后为确保结构的顺利装配，会人为设置横缝和纵缝,部分缝隙在施工后可能会较大，从而使站台板装修层的铺装料从缝隙中漏出。下凸缘15和上凸缘16的设置可解决预制站台板装修以及后期列车反复振动作用下铺装料从横缝中漏出的问题，避免出现花岗岩地板下部镂空而易发生开裂的情况，同时由于凸缘的设置，即使出现较大和横缝也能方便的填补，降低了横缝的拼装精度要求，更加便于施工；纵缝11下方为预制站台梁或预制站台墙，直接采用第三水泥砂浆302和沥青棉絮31填充即可；预制站台板均为板状结构，结构型式简单，便于存放。 [0061] 预制站台A板一侧通过螺杆组件固定于预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于预制站台梁7顶部；所述预制站台B板一侧通过螺杆组件固定于所述预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于预制站台B墙顶部；所述预制站台C板27一侧通过螺杆组件固定于预制站台A墙顶部，另一侧通过螺杆组件固定于所述牛腿5顶部。 [0062] 每件A板分块12、B板分块13、预制站台C板27的四角分别设有一组与螺杆组件配合的长圆形槽孔，长圆形槽孔包括从下往上依次设置的长圆形螺栓孔19和长圆形螺栓槽18，长圆形螺栓槽18截面尺寸大于长圆形螺栓孔19的截面尺寸，螺杆组件包括螺杆、螺母和垫片，预埋于预制站台墙、牛腿5、预制站台梁7顶部的螺杆穿过长圆形螺栓孔19后通过螺母固定，所述螺母与长圆形螺栓槽18底之间设有垫片，长圆形槽孔为螺杆组件提供纵向移动空间；所述长圆形螺栓孔19、长圆形螺栓槽18与螺栓组件间的空隙通过第四水泥砂浆303填充。 [0063] 本实施例还提供了一种便于施工的地铁预制站台结构的装配方法，如图1至图12所示，所述方法包括如下步骤： [0064] 步骤S1，地铁车站主体结构浇筑过程中，在车站底板1上预埋螺杆20，在车站底板1上预留四条平行的且沿纵向延伸的凹槽3，同时在车站柱4上左右两侧壁上设置牛腿5，牛腿5上预埋螺杆20。 [0065] 步骤S2，布设安装预制底座；在预设的相邻A墙分块8搭接处、相邻B墙分块9搭接处以及预制站台柱6底部左右两侧对称设置预制底座14，每处设置的两个预制底座14之间形成卡槽33；预制底座14与车站底板1之间通过第一螺杆20配合第一螺母28、第一垫片29形成稳定连接，第一螺杆20与预制底座14的下封板143上螺栓孔中的间隙用第二水泥砂浆301填充密实。 [0066] 步骤S3，将顶部固接有预制站台梁7的预制站台柱6竖向下放至沿车站柱4间中线布置的卡槽33中，预制站台梁7前后端分别紧贴相邻车站柱4外壁，预制站台梁7底部两侧设置的U筋21套住用于固定预制底座14的第一螺杆20，调整好位置后，用现浇砼32将预制底座14的腔体回填密实，使预制站台柱6与车站底板1之间形成稳定连接。 [0067] 步骤S4，沿位于内侧的两条凹槽3安装两排预制站台A墙，具体为在凹槽3中均匀涂抹第一水泥砂浆30，并依次连续下放A墙分块8至卡槽33，并用A墙分块8角部外壁设的U筋21套住用于固定预制底座14的第一螺杆20；A墙分块8下放时两个角部分别放入前后连续的两个卡槽33中，同时U筋21套住前后预制底座14中露出的第一螺杆20，可形成临时连接防止A墙分块倾倒，同时卡槽33可给A墙分块在纵向移动上提供灵活调整空间；A墙分块8间通过匹配的A墙凸隼23和A墙凹槽22前后搭接，安装过程中可通过先竖向下放第一个A墙分块，再隔一小段距离竖向下放第二个A墙分块，最后利用卡槽33提供的灵活调整空间平移第二个A墙分块的方式实现，以此类推，直至预制站台A墙拼装完成。A墙分块8中的A墙凹槽、A墙凸隼可与B墙分块9中的B墙凹槽、B墙凸隼尺寸一致，便于之后预制站台板的安装。 [0068] 步骤S5，参考步骤S4,沿位于最外侧的两条凹槽3安装两排预制站台B墙。 [0069] 步骤S6，对所有预制站台墙的位置及平整度、垂直度进行检查，利用卡槽33提供的灵活调整空间，对不符合要求的预制站台墙进行调整，最后对预制底座14形成的腔体采用现浇砼32进行充填，使预制站台墙与车站底板1形成稳定连接； [0070] 步骤S7，依次垂直下放安装预制站台A板分块、预制站台B板分块、预制站台C板，同时安装过程中利用长圆形螺栓孔19的灵活调整空间对预制站台板的位置及时进行微调，使下凸缘15和上凸缘16能正常搭接，防止出现上下贯通的横缝10；局部需要插入安放预制站台板分块的，利用长圆形螺栓孔19的纵向富余空间，只需以横缝10为旋转轴，按一定角度斜放预制站台板分块，待下凸缘15插入相邻预制站台板的上凸缘16下部，然后逐渐旋转斜下安放即可，也可利用长圆形螺栓孔19先平移两侧预制站台板分块至待安放位置具有足够空间，再进行垂直下放安装。 [0071] 步骤S8，将预制站台墙顶部预埋的螺杆与预制站台板的长圆形螺栓孔19中的间隙用第四水泥砂浆303填充密实，再安装螺母和垫片形成固定连接，并用第四水泥砂浆303将长圆形螺栓槽18填充密实。 [0072] 步骤S9，在横缝10及纵缝11中下部填塞沥青棉絮31，并用第三水泥砂浆302将剩余缝隙填充密实，最终完成预制站台结构的全部装配。 [0073] 由以上技术方案可以看出，本实施例提供一种便于施工的地铁预制站台结构及装配方法，主要为预制站台结构，各部件可提前预制，运送至现场快速安装，可有效减少工期，改善现场施工环境；主要预制构件基本为板式结构，型式简单，单块质量轻，存放、运输方便，吊装和安装也较简单。预制站台板的搭接以及双拼底座处形成的墙体卡槽临时限位固定，使得整体的装配具有较大的灵活调整空间，降低了施工人员的安装要求，更加便于施工进度和施工质量控制。螺栓连接件均采用了水泥砂浆或混凝土进行了包裹，无外漏部分，大大加强了整个结构的耐久性，减少了后期维护费用。 |
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