用于既有线路区间增设车站的实施方法

申请号 CN201911066182.1 申请日 2019-11-04 公开(公告)号 CN110682922A 公开(公告)日 2020-01-14
申请人 广东省重工建筑设计院有限公司; 发明人 杨思谋; 谭玮; 赵旭; 连长江; 颜小锋; 艾万民; 颜益红; 谭芳玉; 兰胜林; 陈勇; 蔡维龙; 葛会亮; 刘建; 毛嘉伟; 陈臣;
摘要 本 发明 公开了一种用于既有线路区间增设车站的实施方法,包括以下步骤:进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成第一阶段安全围蔽的实施,以在行车区域之外形成第一阶段作业区;在第一阶段作业区进行站台的实施、并完成站台的实施。该用于既有线路区间增设车站的实施方法,实施前,进行第一阶段安全围蔽的实施,以将行车区域和第一阶段作业区隔开,既保障了车站的站台实施,也保障了车辆(如列车)的正常运行,不仅缩短了工期,而且还降低了生产成本。
权利要求

1.一种用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,包括以下步骤:
进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成所述第一阶段安全围蔽的实施,以在行车区域之外形成第一阶段作业区;
在所述第一阶段作业区进行站台的实施、并完成所述站台的实施。
2.根据权利要求1所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,所述进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成所述第一阶段安全围蔽的实施的步骤包括:
进行第一阶段围蔽基础的实施、并完成所述第一阶段围蔽基础的实施;
在所述第一阶段围蔽基础上进行第一阶段围蔽挂网的实施、并完成所述第一阶段围蔽挂网的实施,所述第一阶段围蔽挂网的高度不低于所述行车区域的车辆高度。
3.根据权利要求1所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,在所述第一阶段作业区进行站台的实施、并完成所述站台的实施的步骤包括:
进行站台基础的实施、并完成所述站台基础的实施;
进行站台支撑架的实施、并完成所述站台支撑架的实施;
在所述站台支撑架上进行站台板的实施、并完成所述站台板的实施。
4.根据权利要求3所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,在所述站台支撑架上进行站台板的实施、并完成所述站台板的实施的步骤包括:
将预制站台单元板吊装至所述站台支撑架、并完成所述预制站台单元板的吊装实施。
5.根据权利要求3所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,在所述站台支撑架上进行站台板的实施、并完成所述站台板的实施的步骤包括:
将预制站台单元板吊装至所述站台支撑架、并完成所述预制站台单元板的吊装实施;
在相邻所述预制站台单元板之间的缝隙进行混凝土的现浇实施、并完成所述站台板的实施。
6.根据权利要求5所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,在所述站台支撑架上进行站台板的实施、并完成所述站台板的实施的过程中,还包括以下步骤:
在所述站台上位于所述行车区域的一侧进行第二阶段安全围蔽的实施、并完成所述第二阶段安全围蔽的实施。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,还包括以下步骤:
进行预制移动式保护平台的实施、并在所述行车区域之外形成第二阶段作业区;
在所述第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成所述车站站顶的实施;
将所述预制移动式保护平台移除。
8.根据权利要求7所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,在所述第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成所述车站站顶的实施的步骤包括:
在所述第二阶段作业区内进行站顶支架的实施、并完成所述站顶支架的实施;
将所述站顶屋架架设于所述站顶支架、并完成所述站顶屋架的实施。
9.根据权利要求7所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,还包括以下步骤:
在所述站台上进行安全的实施、并完成所述安全门的实施。
10.根据权利要求7所述的用于既有线路区间增设车站的实施方法,其特征在于,还包括以下步骤:
根据预设要求对所述站台和所述车站站顶进行装修、并完成所述站台和所述车站站顶的装修。

说明书全文

用于既有线路区间增设车站的实施方法

技术领域

[0001] 本发明涉及基础设施(路、公路、市政路等)相互跨越路桥建设技术领域,特别是涉及一种用于既有线路区间增设车站的实施方法。

背景技术

[0002] 在地铁线路的建设过程中,部分高架车站由于当前的规划或周边条件等限制暂不实施,站位预留,待周边环境达到规划要求后再进行实施。这些预留高架车站中,在既有运营线路中间增设车站最为复杂。
[0003] 一方面,先期开通的线路区间已投入运营,增设车站实施时产生的废物和杂物很容易落入已运营区间,从而影响列车的正常运行甚至威胁乘客的人身安全;另一方面,单纯夜间施工,时间短,施工无法连续进行,工程质量不易保证,且工期长,造价高,若将相应线路延长停止运营时间,又会极大影响群众的出行和工作,社会影响较大。

发明内容

[0004] 基于此,有必要提供一种用于既有线路区间增设车站的实施方法,该用于既有线路区间增设车站的实施方法能够在不影响既有线路正常运营的情况下进行车站的实施,降低建设成本。
[0005] 其技术方案如下:
[0006] 一种用于既有线路区间增设车站的实施方法,包括以下步骤:
[0007] 进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成第一阶段安全围蔽的实施,以在行车区域之外形成第一阶段作业区;
[0008] 在第一阶段作业区进行站台的实施、并完成站台的实施。
[0009] 上述用于既有线路区间增设车站的实施方法,实施前,进行第一阶段安全围蔽的实施,以将行车区域和第一阶段作业区隔开,既保障了车站的站台实施,也保障了车辆(如列车)的正常运行,不仅缩短了工期,而且还降低了生产成本。
[0010] 下面进一步对技术方案进行说明:
[0011] 进一步地,进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成第一阶段安全围蔽的实施的步骤包括:
[0012] 进行第一阶段围蔽基础的实施、并完成第一阶段围蔽基础的实施;
[0013] 在第一阶段围蔽基础上进行第一阶段围蔽挂网的实施、并完成第一阶段围蔽挂网的实施,第一阶段围蔽挂网的高度不低于行车区域的车辆高度。
[0014] 进一步地,在第一阶段作业区进行站台的实施、并完成站台的实施的步骤包括:
[0015] 进行站台基础的实施、并完成站台基础的实施;
[0016] 进行站台支撑架的实施、并完成站台支撑架的实施;
[0017] 在站台支撑架上进行站台板的实施、并完成站台板的实施。
[0018] 进一步地,在站台支撑架上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的步骤包括:
[0019] 将预制站台单元板吊装至站台支撑架、并完成预制站台单元板的吊装实施。
[0020] 进一步地,在站台支撑架上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的步骤包括:
[0021] 将预制站台单元板吊装至站台支撑架、并完成预制站台单元板的吊装实施;
[0022] 在相邻预制站台单元板之间的缝隙进行混凝土的现浇实施、并完成站台板的实施。
[0023] 进一步地,在站台支撑架上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的过程中,还包括以下步骤:
[0024] 在站台上位于行车区域的一侧进行第二阶段安全围蔽的实施、并完成第二阶段安全围蔽的实施。
[0025] 进一步地,还包括以下步骤:
[0026] 进行预制移动式保护平台的实施、并在行车区域之外形成第二阶段作业区;
[0027] 在第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成车站站顶的实施;
[0028] 将预制移动式保护平台移除。
[0029] 进一步地,在第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成车站站顶的实施的步骤包括:
[0030] 在第二阶段作业区内进行站顶支架的实施、并完成站顶支架的实施;
[0031] 将站顶屋架架设于站顶支架、并完成站顶屋架的实施。
[0032] 进一步地,还包括以下步骤:
[0033] 在站台上进行安全的实施、并完成安全门的实施。
[0034] 进一步地,还包括以下步骤:
[0035] 根据预设要求对站台和车站站顶进行装修、并完成站台和车站站顶的装修。附图说明
[0036] 图1为实施例中用于既有线路区间增设车站的实施方法流程图
[0037] 图2为图1实施例中既有线路区间增设车站的第一实施结构图;
[0038] 图3为图1实施例中既有线路区间增设车站的第二实施结构图;
[0039] 图4为图1实施例中既有线路区间增设车站的第三实施结构图;
[0040] 图5为图1实施例中既有线路区间增设车站的第四实施结构图;
[0041] 图6为图1实施例中既有线路区间增设车站的第五实施结构图;
[0042] 图7为图1实施例中既有线路区间增设车站的第六实施结构图;
[0043] 图8为图1实施例中既有线路区间增设车站的第七实施结构图;
[0044] 图9为图1实施例中既有线路区间增设车站的第八实施结构图;
[0045] 图10为图1实施例中既有线路区间增设车站的第九实施结构图;
[0046] 图11为图1实施例中既有线路区间增设车站的第十实施结构图。
[0047] 附图标注说明:
[0048] 111、第一阶段围蔽基础;112、第一围蔽支架;113、第一阶段围蔽挂网;120、第二阶段安全围蔽;210、站台基础;220、站台支撑架;230、预制站台单元板;310、预制移动式保护平台;410、站顶支架;420、站顶屋架;430、屋架临时支撑;500、安全门;610、列车;620、轨道基座;630、行车区域;700、地面。

具体实施方式

[0049] 下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明:
[0050] 需要说明的是,文中所称元件与另一个元件“固定”时,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是与另一个元件“连接”时,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反,当元件被称作“直接在”另一元件“上”时,不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
[0051] 除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的,不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0052] 请参照图1至图4,一种用于既有线路区间增设车站的实施方法,包括以下步骤:
[0053] 进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成第一阶段安全围蔽的实施,以在行车区域630之外形成第一阶段作业区;
[0054] 在第一阶段作业区进行站台的实施、并完成站台的实施。
[0055] 该用于既有线路区间增设车站的实施方法,实施前,进行第一阶段安全围蔽的实施,以将行车区域630和第一阶段作业区隔开,既保障了车站的站台实施,也保障了车辆(如列车610)的正常运行,不仅缩短了工期,而且还降低了生产成本。
[0056] 图2至图4所示为一种高架铁路的站台实施结构,轨道基座620搭建在地面700上,轨道基座620的上部安装并行的铁轨,并提供车辆如列车610的行驶,当需要增设车站时,首先搭建第一阶段安全围蔽,在搭建第一阶段安全围蔽后,将行车区域630与两侧的第一阶段作业区完全隔开,即可进行两侧的站台实施,而不受列车610正常运营时的影响,站台的实施也不会影响到列出的正常运行,从而不仅保障了列车610的安全运营,也保障了车站的实施能够如期高效完成。
[0057] 当然,该用于既有线路区间增设车站的实施方法还包括将第一阶段安全围蔽移除的步骤,这里不再赘述。
[0058] 请参照图1至图4,进行第一阶段安全围蔽的实施、并完成第一阶段安全围蔽的实施的步骤包括:
[0059] 进行第一阶段围蔽基础111的实施、并完成第一阶段围蔽基础111的实施;
[0060] 在第一阶段围蔽基础111上进行第一阶段围蔽挂网113的实施、并完成第一阶段围蔽挂网113的实施,第一阶段围蔽挂网113的高度不低于行车区域630的车辆高度。
[0061] 在地面700上进行第一阶段围蔽基础111的实施,以提供后面第一阶段围蔽挂网113的实施基础。
[0062] 进一步地,在第一阶段围蔽基础111上进行第一阶段围蔽挂网113的实施、并完成第一阶段围蔽挂网113的实施的过程包括:
[0063] 在第一阶段围蔽基础111上进行第一围蔽支架112的实施、并完成第一围蔽支架112的实施;
[0064] 在第一围蔽支架112上挂设第一阶段围蔽挂网113、并完成第一阶段围蔽挂网113的实施。
[0065] 请参照图2至图4,第一围蔽支架112固定支撑在第一阶段围蔽基础111上,以提供第一阶段围蔽挂网113的挂设支持,第一围蔽支架112可以是纵杆上设置横杆形成的支架结构,也可以是其他能够满足第一阶段围蔽挂网113进行挂设的结构,不再赘述。
[0066] 由于实施作业区需要与行车区域630完全隔离,因此,第一阶段围蔽挂网113的高度应高于车辆高度,也即第一阶段围蔽挂网113的上端应该高于列车610在轨道上行驶时的高度,以保证车站实施和列车610运营互不干扰。
[0067] 具体地,第一围蔽支架112可以是型竖向支架,以在其上挂设形成竖向的第一阶段围蔽挂网113(即安全立网),使行车区域630与实施区域形成竖向有效隔断。
[0068] 请参照图1、图4至图5,在第一阶段作业区进行站台的实施、并完成站台的实施的步骤包括:
[0069] 进行站台基础210的实施、并完成站台基础210的实施;(也可以是进行站台和站顶支撑架基础的实施、并完成站台和站顶支撑架基础的实施,本领域技术人员可具体安排,不再赘述)
[0070] 进行站台支撑架220的实施、并完成站台支撑架220的实施;
[0071] 在站台支撑架220上进行站台板(可以是现浇结构)的实施、并完成站台板的实施。(现浇的站台板为在现场(或预制厂)进行预制站台板的预制、并完成预制站台板的预制,不再赘述)
[0072] 站台基础210的搭建用于提供整个站台的底部支撑,当站台基础210搭建完毕后,在站台基础210上进行站台支撑架220的实施,站台支撑架220的顶端与列车610的车轨位置相当,站台支撑架220可以是支撑柱结构,其主要提供其上的站台板的支撑,站台支撑架220可以现场混凝土浇筑实施形成。
[0073] 请参照图1和图5,在站台支撑架220上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的步骤包括:
[0074] 将预制站台单元板230吊装至站台支撑架220、并完成预制站台单元板230的吊装实施。
[0075] 站台板由多个预制站台单元板230拼接形成,图5中,利用吊装的方式将预制站台单元板230依次吊装至对应位置的站台支撑架220上方,从而完成对预制站台单元板230的吊装安置;吊装预制站台单元板230需要在夜间进行。
[0076] 进一步地,在站台支撑架220上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的步骤还可以是,包括:
[0077] 将预制站台单元板230吊装至站台支撑架220、并完成预制站台单元板230的吊装实施;
[0078] 在相邻预制站台单元板230之间的缝隙进行混凝土的现浇实施、并完成站台板的实施。
[0079] 在预制站台单元板230吊装完毕后,由于相邻的预制站台单元板230之间存在一定的间距,因此,通过现场浇筑混凝土实施的方式将相邻的预制站台单元板230以及站台支撑架220等连接为一体。
[0080] 请参照图1和图6,在站台支撑架220上进行站台板的实施、并完成站台板的实施的过程中,还包括以下步骤:
[0081] 在站台上位于行车区域630的一侧进行第二阶段安全围蔽120的实施、并完成第二阶段安全围蔽120的实施。
[0082] 实际实施时,可以是:拆除第一阶段安全围蔽的过程和进行第二阶段安全围蔽120实施的过程同时交替进行,当第二阶段安全围蔽120实施之后,继续保障行车区域630与实施作业区的隔离,从而进行后续的相邻预制站台单元板230之间的浇筑混凝土实施。
[0083] 第二阶段安全围蔽120可以是设在靠近行车区域630一侧的围蔽板,由于站台已经搭建,因此,第二阶段安全围蔽120可以安装在站台上,用于将列车610行进区域与实施作业区隔开,不再赘述。
[0084] 具体地,在将预制站台单元板吊装至站台支撑架、并完成预制站台单元板的吊装实施之后;在预制站台单元板上安装第二阶段安全围蔽、并完成预制站台单元板上第二阶段安全围蔽施工,不再赘述。
[0085] 请参照图1和图7,用于既有线路区间增设车站的实施方法还包括以下步骤:
[0086] 进行预制移动式保护平台310的实施、并在行车区域630之外形成第二阶段作业区;
[0087] 在第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成车站站顶的实施;
[0088] 将预制移动式保护平台310移除。
[0089] 在站台搭建完毕之后,还需要搭建车站的站顶,在搭建站顶时,由于需要在列车610正常运营的上方进行实施,因此,需要提前预制好能够将列车610正常运营区域的上方及其他所需实施部位与列车610的行车区域630隔离开的结构。如图7所示,该种结构呈门型框架结构设置,左右两侧分别设在列车610正常运营区域的两侧,而上侧相当于遮挡棚结构,以将下部的列车610行进区域与上部及两侧的实施作业区隔离开,以实现列车610行进与站顶实施互不干扰的技术效果。
[0090] 进一步地,进行预制移动式保护平台310的实施、并在行车区域630之外形成第二实施区的步骤包括:
[0091] 在站台上铺设行进轨道、并完成行进轨道的铺设,行进轨道的铺设方向与列车610行进的轨道方向一致;
[0092] 将预制移动式保护平台310吊装至站台、并使预制移动式保护平台310与行进轨道配合完毕,完成预制移动式保护平台310的实施。
[0093] 由于实施时,分区域实施或分段实施,因此,只需要在对应的区域进行隔离即可,当该段实施完毕后,将预制移动式保护平台310朝前方或后方推进,即可完成对另一个实施区域和列车610的行车区域630的隔离,实施更加方便,能效也更高。
[0094] 当然,需要说明的是,也可以是非轨道式移动的预制移动式保护平台310,还可以是行走轮结构的预制移动式保护平台310,不再赘述。
[0095] 请参照图1、图8和图9,在第二阶段作业区内进行车站站顶的实施、并完成车站站顶的实施的步骤包括:
[0096] 在第二阶段作业区内进行站顶支架410的实施、并完成站顶支架410的实施;
[0097] 将站顶屋架420架设于站顶支架410、并完成站顶屋架420的实施。
[0098] 车站站顶包括站顶支架410和设在站顶支架410的站顶屋架420,站顶屋架420也即站顶的顶架或顶板。
[0099] 如图8所示,先进行站顶支架410的实施,当实施完成后,如图9所示,在进行站顶屋架420的实施,实施时,可以将站顶屋架420吊装至预设位置,然后将站顶屋架420与站顶支架410配合完毕。
[0100] 当然,在具体实施时,还可以在安装完站顶支架410后,进行屋架临时支撑430的实施,之后在进行站顶屋架420的实施,使站顶屋架420与屋架临时支撑430和站顶支架410配合好。
[0101] 请参照图10,用于既有线路区间增设车站的实施方法还包括以下步骤:
[0102] 在站台上进行安全门500的实施、并完成安全门500的实施。
[0103] 请参照图10,在完成车站站顶的实施之后,进行屋架临时支撑430的拆除,并完成屋架临时支撑430的拆除;进行车站站顶装修实施,并完成车站站顶装箱实施;进行预制移动式保护平台310的移除,并完成预制移动式保护平台310移除;之后,进行安全门500的实施、并完成安全门500的实施。
[0104] 安全门500设在靠近列车610行进区域的一侧,以起到后续运营时乘客与列车610之间的有效安全屏蔽。
[0105] 请参照图10和图11,具体实施时,可以使第二阶段安全围蔽120的拆除实施与安全门500的实施同步进行,以起到对列车610行进区域的不间断屏蔽隔离。
[0106] 图10中,正在进行安全门500的实施,图11中,安全门500实施完毕后,第二阶段安全围蔽120也同时拆除。
[0107] 另外,在站台、车站站顶及安全门500均完成实施之后,还包括以下步骤:
[0108] 根据预设要求对站台和车站站顶进行装修、并完成站台和车站站顶的装修。
[0109] 根据实际的设计装修需要,对车站站台下进行后续的装修、站台进行后续的装修等,以准备投入试运营和运营,不再赘述。
[0110] 本实施例提供的用于既有线路区间增设车站的实施方法,第一阶段安全围蔽的拆除可以与第二阶段安全围蔽120的实施同步进行,预设保护平台可以与第二阶段安全围蔽120同时存在,且第二阶段安全围蔽120的拆除可以与安全门500的实施同步进行,从而始终保障列车610的行车区域630与实施作业区相互隔离,从而保证整个实施过程中对行车区域
630的不间断保护,保证列车610的行车安全。
[0111] 需要说明的是,本实施例中的各步骤可以根据实施的需要进行顺序的调换,如前后调换,同步进行等,需要能够满足实施和列车安全运营的需要即可,这里不再赘述。
[0112] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
[0113] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
QQ群二维码
意见反馈