一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法 |
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| 申请号 | CN202311364433.0 | 申请日 | 2023-10-20 | 公开(公告)号 | CN117431869A | 公开(公告)日 | 2024-01-23 |
| 申请人 | 中交二航局第三工程有限公司; | 发明人 | 沈忱; 邢雷雷; 顾玉强; 鄂国兴; 林文顺; 赵德胜; 杨天赐; 沈菊燕; 冷远; 孔磊; 傅若雪; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种适用于通航限制的系杆拱桥少 支架 拆除施工方法，针对航道通航限制且无法全过程封闭，周边 建筑物 等外部环境复杂，拆除作业空间受限，且爆破拆除和整体拆除方法无法实施的系杆拱桥拆除施工，采用分 块 拆除法，依据逆序分段吊拆原则，考虑了每个步骤拆除对 钢 管桩支架和剩余的拱桥结构受 力 情况，拆除过程中，使 桥梁 始终处于稳定的 框架 式结构状态，解决了当前系杆拱桥拆除面临的技术难题，对复杂外部环境限制的适用性更强，同时对外部环境本身的干扰程度大大降低，科学性更强，安全性更高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法，其特征在于，包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法技术领域背景技术[0002] 系杆拱桥，也称无推力拱式组合体系桥，是一种将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，集拱与梁的优点于一身的桥型，它由拱与梁共同承受荷载，充分发挥拱受压、梁受 弯的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。 [0003] 简支梁拱组合式桥梁，这类桥梁只用于下承式，均为无推力的组合体系拱，外部为静定结构，内部为高次超静定结构。拱肋结构一般为钢管混凝土和钢筋混凝土，当桥梁跨径 较小时，往往不设置风撑，而跨径较大时则需要设置风撑，增加拱桥的整体稳定性，主要承 重构件除拱肋外，还有加劲纵梁，它与横梁组成平面框架，由吊杆上下联系以达到共同受力 的目的。根据拱肋和系杆(梁)相对刚度的大小，无推力拱式组合体系可划分为：柔性系杆刚 性拱、刚性系杆柔性拱和刚性系杆刚性拱三种基本组合体系。 [0004] 目前系杆拱桥拆除方法主要有两大类，一是爆破拆除法，另一种是非爆破拆除法，非爆破拆除法又分为两种，即整体拆除法和分块拆除法。爆破拆除法和整体拆除法虽然效 率较高，但是对周边环境条件要求较高，随着我国交通工程的升级改造，大量桥梁拆除工程 不断涌现，同时也使得桥梁拆除外部环境干扰越来越复杂，施工安全需求不断增长，导致爆 破拆除法和整体拆除法不再适用，分块拆除法便应运而生，目前国内关于预应力钢筋混凝 土系杆拱桥的拆除方法体系尚未成熟，仍需进一步完善此类桥梁拆除施工的经验，尤其是 对于跨径大、结构应力形态复杂的拱桥，需要减少对外部环境的干扰，降低施工安全风险。 发明内容[0005] 本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。 [0007] 为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法，包括如下步骤： [0008] S1、拆除桥面人行道板、枕梁附属设施； [0009] S2、在每侧的系杆上沿长度方向对称选择支撑位，每个支撑位处沿竖向安装钢管桩支架，钢管桩支架在纵桥向的长度小于桥面相邻两个横梁的间距，桥面板对应钢管桩支 架的位置预先开孔，钢管桩支架的下端伸入水下土体固定，上端向上延伸至拱肋的正下方， 钢管桩支架在系杆的底部、拱肋的底部分别抵接设置分配梁，以形成对系杆、拱肋的向上支 撑； [0010] S3、拆除所有桥面板及人行道挑梁； [0011] S4、拆除桥面横梁，保留位于钢管桩支架在纵桥向前后两侧的横梁和端横梁； [0012] S5、对拱肋分段，切断吊杆下端，从中间向两侧，先拆除中风撑、中段的拱肋及对应的吊杆，然后拆除两侧的边风撑、边段的拱肋及对应的吊杆； [0013] S6、系杆分段为跨中系杆和端系杆，跨中系杆位于保留的靠近中部的两个横梁之间，拆除跨中系杆和钢管桩支架位于系杆以上的部分； [0014] S7、拆除剩余所有横梁及端系杆； [0015] S8、拆除钢管桩支架及拱桥两端的下部结构。 [0016] 优选的是，所述钢管桩支架包括沿正方形顶角布置的四个钢管立柱，其中两个钢管立柱位于所述系杆的外侧、另外两个钢管立柱位于所述系杆的内侧并向上穿过对应位置 的所述桥面板，所述分配梁沿横桥向连接在两个钢管立柱之间，所述钢管桩支架通过下层 的两个所述分配梁给所述系杆提供支撑、通过上层的两个所述分配梁给所述拱肋提供支 撑，且在所述分配梁的底部与钢管立柱之间连接有支撑组架，钢管立柱之间还连接有联接 杆； [0017] 在步骤S2中所述钢管桩支架的施工包括如下步骤如下： [0018] A1、设置所述钢管桩支架前，预先拆除或切割对于位置的一块所述桥面板； [0019] A2、安装所有钢管立柱，钢管立柱分段向上续接，钢管立柱的分段长度小于对应位置的所述拱肋与下方所述系杆的间距，在钢管立柱上焊接联接杆； [0020] A3、在钢管立柱上对应所述系杆的底部、所述拱肋的底部分别焊接所述分配梁，确保所述分配梁与所述系杆的底部、所述拱肋的底部接触充分； [0021] A4、在所述分配梁的底部与钢管立柱之间焊接支撑组架。 [0022] 优选的是，两处的所述支撑位布置于两侧的所述边风撑所在的竖向位置。 [0024] 优选的是，所述钢管桩支架安装后，在每个所述钢管桩支架的外侧分别设置有防撞杆。 [0025] 优选的是，下层的所述分配梁沿水平方向贯通穿过对应连接的两个所述钢管立柱，所述钢管立柱的顶部沿横桥向对应所述分配梁向下开设有凹槽，上层的所述分配梁分 别嵌入固定在位于横桥向的一对凹槽中，上下层的所述分配梁的两端分别延伸至所述钢管 立柱的外侧。 [0026] 优选的是，所述拱肋分为五段切割，五段所述拱肋分为一个中拱肋、两个边拱肋和两个端拱肋，中拱肋连接所述中风撑，边拱肋连接所述边风撑。 [0028] 轴承座，其中心处设置有轴承，轴承座通过轴承套设连接在位置更高的所述分配梁的两个外延部上； [0029] 旋臂，其一端与轴承座固定连接且沿对应的所述分配梁的径向延伸设置； [0030] 伸缩臂，其沿横桥向设置，具有固定端和伸缩端，其中固定端与旋臂的另一端固定连接，伸缩端朝向所述拱肋一侧； [0032] 接收器，其包括底架，底架的一端固定连接在位置较低的所述分配梁的外延部上，另一端与位置较高的所述分配梁下方的所述钢管立柱固定连接，底架上靠近位置较高的所 述分配梁一侧固定有伸缩气囊，伸缩气囊的上端与旋臂连接，底架上还固定有电动气泵，电 动气泵与伸缩气囊连接，用于控制伸缩气囊体积的大小； [0033] 旋臂朝向位置较低的所述分配梁上方的所述边拱肋位置设置，切割所述边拱肋前，启动两侧的伸缩臂朝向所述边拱肋伸出，直至两个夹板夹紧所述边拱肋，通过浮吊吊运 拆除拱桥，切割所述边拱肋、浮吊连接所述边拱肋后，调整所述边拱肋的姿态，抬高所述边 拱肋位置较低的一端，在两侧夹板作用下绕轴承处旋转，调整后，通过电控气泵向伸缩气囊 内充气，通过伸缩气囊支撑旋臂，然后驱动伸缩臂收缩，解除对所述边拱肋的夹持，浮吊移 走所述边拱肋，所述伸缩气囊排气，使旋臂至于底架上，之后随所述钢管桩支架位于所述系 杆以上的部分拆除移动。 [0034] 优选的是，在所述拱肋的顶部设有施工通道，施工通道包括沿拱肋延伸方向间隔设置的脚手架体，脚手架体包括分别在所述拱肋的四个侧面紧贴固定在所述拱肋上的两个 立杆和两个横杆，相邻的立杆与横杆焊接，每个脚手架体的两个横杆的两端分别向外侧延 伸，上下两个横杆的同侧端部沿竖向连接有临边防护管，临边防护管的顶部高于对应所述 拱肋横截面的顶部，在所述拱肋的延伸方向上，相邻所述临边防护管的上端依次连接有防 护网，上层的横杆之间铺设连接有行走板； [0035] 施工人员通过设置的施工通道进行所述拱肋的切割和起吊连接。 [0036] 本发明至少包括以下有益效果：本发明的一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法，针对航道通航限制且无法全过程封闭，周边建筑物等外部环境复杂，拆除作 业空间受限，且爆破拆除和整体拆除方法无法实施的系杆拱桥拆除施工，采用分块拆除法， 依据逆序分段吊拆原则，考虑了每个步骤拆除对钢管桩支架和剩余的拱桥结构受力情况， 拆除过程中，使桥梁始终处于稳定的框架式结构状态，解决了当前系杆拱桥拆除面临的技 术难题，对复杂外部环境限制的适用性更强，同时对外部环境本身的干扰程度大大降低，科 学性更强，安全性更高。 [0038] 图1为本发明的施工对象拱桥的主视结构图； [0039] 图2为本发明的施工对象拱桥上部主体的侧视结构图； [0040] 图3为本发明对应步骤S2安装钢管桩支架的主视结构图； [0041] 图4为本发明对应步骤S2安装钢管桩支架的侧视结构图； [0042] 图5为本发明的施工对象拱桥对应步骤S3的侧视结构图； [0043] 图6为本发明对应步骤S4‑S5拆除横梁与中拱肋后的主视结构图； [0044] 图7为本发明对应步骤S5拆除边拱肋、端拱肋后的主视结构图； [0045] 图8为本发明对应步骤S6拆除后的主视结构图； [0046] 图9为本发明对应步骤S7拆除后的主视结构图； [0047] 图10为本发明的一个实施例的滑轮引导装置安装在钢管桩支架顶部的放大主视结构图； [0048] 图11为本发明的一个实施例安装防撞杆时的侧视结构图； [0050] 1、拱肋，2、系杆，3、吊杆，4、拱桥两端的下部结构，5、桥面人行道板，6、枕梁，7、钢管桩支架，8、分配梁，9、桥面板，10、人行道挑梁，11、横梁，12、端横梁，13、中风撑，14、边风撑，15、跨中系杆，16、端系杆，17、钢管立柱，18、支撑组架，19、联接杆，20、防撞杆，21、凹槽， 22、中拱肋，23、边拱肋，24、端拱肋，25、外延部，26、轴承座，27、旋臂，28、伸缩臂，29、夹板， 30、底架，31、伸缩气囊，32、电动气泵。 具体实施方式[0051] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。 [0052] 需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵 向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述， 并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因 此不能理解为对本发明的限制。 [0053] 如图1‑9所示，本发明提供一种适用于通航限制的系杆拱桥少支架拆除施工方法，针对拱桥上游或下游一侧具有高压线、减少对航道的压缩、复杂环境及较大跨径的拱桥进 行拆除施工，包括如下步骤： [0054] S1、如图1‑2所示，采用汽车吊拆除桥面人行道板5，然后采用绳锯静力切割枕梁6等附属设施，减轻荷载，最后采用汽车吊吊拆外运。 [0055] S2、如图3‑4所示，建立底部支撑系统，在每侧的系杆2上沿长度方向对称选择支撑位，每个支撑位处沿竖向安装钢管桩支架7，钢管桩支架7在纵桥向的长度小于桥面相邻两 个横梁11的间距，桥面板9对应钢管桩支架7的位置预先开孔，钢管桩支架7整体呈框架式结 构，利用汽车吊结合振动锤进行钢管桩安装，钢管桩支架7的下端伸入水下土体固定，上端 向上延伸至拱肋1的正下方，钢管桩支架7在系杆2的底部、拱肋1的底部分别抵接设置分配 梁8，以形成对系杆2、拱肋1的向上支撑。则通过钢管桩支架7将拱肋1及系杆2在竖向上进行 连接，在竖向上形成稳定的三角支撑结构。 [0056] S3、如图5所示，采用绳锯静力切割所有桥面板9及人行道挑梁10，进一步卸载，然后采用倒退法利用汽车吊将桥面板9及人行道挑梁10吊拆外运，从桥梁中间往两侧桥台依 次拆除，先拆除桥面板9，再拆除人行道挑梁10，汽车吊不得站立于挑梁切割后的横梁11上。 [0057] S4、如图6所示，浮吊进场，拆除桥面横梁11，拆除桥面横梁11，保留位于钢管桩支架7在纵桥向前后两侧的横梁11和端横梁12，起到横向联系的稳定作用。 [0058] S5、如图6‑7所示，对拱肋1分段，切断吊杆3下端，从中间向两侧，先拆除中风撑13、中段的拱肋1及对应的吊杆3，然后拆除两侧的边风撑14、边段的拱肋1及对应的吊杆3。拆除 时，先在拱肋1分段节点处采用绳锯静力切割，然后利用浮吊拆除，吊杆3下端切断与系杆2 的连接后，随拱肋1一并拆除，吊放至岸边，就低破碎，外运出场。 [0059] S6、如图7‑8所示，系杆2分段为跨中系杆15和端系杆16，跨中系杆15位于保留的靠近中部的两个横梁11之间，拆除跨中系杆15和钢管桩支架7位于系杆2以上的部分。同样采 用绳据静力切割，利用浮吊拆除吊运。 [0060] S7、如图8‑9所示，拆除剩余所有横梁11及端系杆16。先利用浮吊拆除剩余横梁11，再拆端系杆16。 [0061] S8、如图9所示，利用浮吊拆除钢管桩支架7及拱桥两端的桥墩、承台等下部结构4，从而完成对整个拱桥的拆除施工。 [0062] 为方面说明以图1的左右两侧延伸方向为纵桥向，原桥成桥状态跨中存在下挠，在拱肋1切断后，变形加大，弯矩变大，拱肋1结构解体后稳定性最差，通过设置钢管桩支架7、 分配梁8对拱肋1、系杆2提供向上的支撑，能够显著提高还未拆除结构的抗弯能力。 [0063] 首先拆除桥面结构降低荷载时，剩下拱肋1及拱肋1之间的风撑、系杆2及钢管桩支架7左右两侧横梁11、端横梁12，主体结构整体呈框架式结构，切割中拱肋22后，系杆2以上 部分，通过侧边的一对拱肋1、边风撑14、侧边拱肋23与系杆2的连接在左右两侧分别保留形 成对称、结构稳定的框架式结构，且边拱肋23通过钢管桩支架7上端的分配梁8进行支撑，系 杆2所在高度处则通过端横梁12、钢管桩支架7左右两侧的横梁11维持框架式结构，此时最 大变形与弯矩存在于跨中系杆15处。 [0064] 然后对两侧的拱肋1进行拆除时，此时整体保留系杆2所在高度的框架式结构，拆除拱肋1后一并拆除钢管桩支架7多出系杆2以上的部分，此时最大变形与弯矩仍存在于跨 中系杆15处。 [0065] 再对系杆2处结构进行拆除时，先分段切割出跨中系杆15，此时两侧的端系杆16与端横梁12、钢管桩支架7左右两侧的横梁11分别保留组成一组框架式结构，最大变形与弯矩 存在于靠近拱桥中心的两个横梁11上，最后按高度方向依次拆除对应高度的所有剩余结 构。 [0066] 针对航道通航限制且无法全过程封闭，周边建筑物等外部环境复杂，拆除作业空间受限，且爆破拆除和整体拆除方法无法实施的系杆2拱桥拆除施工，本实施例采用分块拆 除法，依据逆序分段吊拆原则，考虑了每个步骤拆除对钢管桩支架7和剩余的拱桥结构受力 情况，拆除过程中，使桥梁始终处于稳定的框架式结构状态，解决了当前系杆2拱桥拆除面 临的技术难题，对复杂外部环境限制的适用性更强，同时对外部环境本身的干扰程度大大 降低，科学性更强，安全性更高。 [0067] 在另一种技术方案中，如图3‑4所示，所述钢管桩支架7包括沿正方形顶角布置的四个钢管立柱17，钢管立柱17中心间距2.5m，采用P630×7mm螺旋钢管、入土深度10m，其中 两个钢管立柱17位于所述系杆2的外侧、另外两个钢管立柱17位于所述系杆2的内侧并向上 穿过对应位置的所述桥面板9，所述分配梁8沿横桥向连接在两个钢管立柱17之间，所述钢 管桩支架7通过下层的两个所述分配梁8给所述系杆2提供支撑、通过上层的两个所述分配 梁8给所述拱肋1提供支撑，且在所述分配梁8的底部与钢管立柱17之间连接有支撑组架18， 以减小分配梁8跨度，采用双拼工25a，钢管立柱17之间还连接有联接杆19，联接杆19可设1 组斜撑平联(槽25)、平联上下层间距1.5m； [0068] 在步骤S2中所述钢管桩支架7的施工包括如下步骤如下： [0069] A1、设置所述钢管桩支架7前，预先拆除或切割对于位置的一块所述桥面板9； [0070] A2、安装所有钢管立柱17，钢管立柱17分段向上续接，钢管立柱17的分段长度小于对应位置的所述拱肋1与下方所述系杆2的间距，在钢管立柱17上焊接联接杆19； [0071] A3、在钢管立柱17上对应所述系杆2的底部、所述拱肋1的底部分别焊接所述分配梁8，确保所述分配梁8与所述系杆2的底部、所述拱肋1的底部接触充分； [0072] A4、在所述分配梁8的底部与钢管立柱17之间焊接支撑组架18。 [0073] 用25t级汽车吊和DZ120型振动锤夹持安装钢管立柱17，利用桥面板9作为施工通道，钢管桩支架7上方的桥面板9提前切割拆除，以便于钢管从桥面下放。钢管立柱17的钢管 接长长度<拱肋1与系杆2间高度，以便钢管从拱肋1下方穿过安装，汽车吊大臂与拱肋1间保 持1m以上间距。钢管桩每6m为1个节段、接长时间<15min。振动锤激振力>钢管桩动侧摩阻 力。入土深度10m的钢管立柱17动侧摩阻力为367KN [0074] Qst＝u×πd×∑(h×fs)＝0.25×(3.14×0.63)×(96.3×2+68.6×8)＝367KN [0075] 在另一种技术方案中，如图3所示，两处的所述支撑位布置于两侧的所述边风撑14所在的竖向位置。 [0076] 在纵桥向上，左侧的两个钢管桩支架7或右侧的两个钢管桩支架7分别与对应侧的边拱肋23、端系杆16在竖向上进行支撑连接，与边风撑14、端横梁12、钢管桩支架7左右两侧 横梁11共同组成立体式的稳定框架式结构。 [0077] 在另一种技术方案中，如图3所示，安装所述钢管桩支架7时，所述系杆2或所述拱肋1与对应的所述分配梁8之间若存在空隙，通过设置薄铁皮填充，使钢管桩支架7与系杆2、 拱肋1之间紧密接触，形成良好的支撑。 [0078] 在另一种技术方案中，如图11所示，所述钢管桩支架7安装后，在每个所述钢管桩支架7的外侧分别设置有防撞杆20。钢管桩支架7上下游前后2.5m设置防撞杆20，防撞杆20 采用P630×7mm螺旋钢管、入土深度5m，防撞钢管上刷黑黄警戒漆，挂设标志标牌(2.5m× 2.5m)、1KW警示标志灯。 [0079] 在另一种技术方案中，如图3‑4、10所示，下层的所述分配梁8沿水平方向贯通穿过对应连接的两个所述钢管立柱17，所述钢管立柱17的顶部沿横桥向对应所述分配梁8向下 开设有凹槽21，上层的所述分配梁8分别嵌入固定在位于横桥向的一对凹槽21中，上下层的 所述分配梁8的两端分别延伸至所述钢管立柱17的外侧。设置凹槽21便于上侧的分配梁8安 装固定，保持结构受力、传力直接稳定。 [0080] 在另一种技术方案中，如图3、6所示，所述拱肋1分为五段切割，五段所述拱肋1分为一个中拱肋22、两个边拱肋23和两个端拱肋24，中拱肋22连接所述中风撑13，边拱肋23连 接所述边风撑14。对于拱肋1分段拆除时，用双浮吊整体抬吊，易发生横向失稳问题，根据拱 肋1长度将拱肋1分为五段，先拆中拱肋22段、再拆除侧拱肋1段、端拱肋24段，同时减小对周 围高压线的影响。 [0081] 在另一种技术方案中，如图10所示，所述钢管桩支架7上层的两个所述分配梁8的两端分别延伸至所述钢管立柱17外侧，形成外延部25，拆除所述边拱肋23时，在所述钢管桩 支架7的上层所述分配梁8处设置滑轮引导装置，滑轮引导装置包括： [0082] 轴承座26，其中心处设置有轴承，轴承座26通过轴承套设连接在位置更高的所述分配梁8的两个外延部25上； [0083] 旋臂27，其一端与轴承座26固定连接且沿对应的所述分配梁8的径向延伸设置； [0084] 伸缩臂28，其沿横桥向设置，具有固定端和伸缩端，其中固定端与旋臂27的另一端固定连接，伸缩端朝向所述拱肋1一侧； [0085] 夹板29，其固定在伸缩臂28的伸缩端端部，夹板29面向所述拱肋1的一面用于与所述拱肋1紧贴设置； [0086] 接收器，其包括底架30，底架30的一端固定连接在位置较低的所述分配梁8的外延部25上，另一端与位置较高的所述分配梁8下方的所述钢管立柱17固定连接，底架30上靠近 位置较高的所述分配梁8一侧固定有伸缩气囊31，伸缩气囊31的上端与旋臂27连接，底架30 上还固定有电动气泵32，电动气泵32与伸缩气囊31连接，用于控制伸缩气囊31体积的大小； [0087] 旋臂27朝向位置较低的所述分配梁8上方的所述边拱肋23位置设置，切割所述边拱肋23前，启动两侧的伸缩臂28朝向所述边拱肋23伸出，直至两个夹板29夹紧所述边拱肋 23，通过浮吊吊运拆除拱桥，切割所述边拱肋23、浮吊连接所述边拱肋23后，调整所述边拱 肋23的姿态，抬高所述边拱肋23位置较低的一端，在两侧夹板29作用下绕轴承处旋转，调整 后，通过电控气泵向伸缩气囊31内充气，通过伸缩气囊31支撑旋臂27，然后驱动伸缩臂28收 缩，解除对所述边拱肋23的夹持，浮吊移走所述边拱肋23，所述伸缩气囊31排气，使旋臂27 至于底架30上，之后随所述钢管桩支架7位于所述系杆2以上的部分拆除移动。 [0088] 对于即将切割拆除的边拱肋23，在靠近高压线高度、本身处于非悬挂平衡状态位置，容易在浮吊吊运时剧烈摆动，不易平稳调整平衡位置，安装钢管桩支架7时，预先将滑轮 引导装置安装在钢管桩支架7顶部，拆除中拱肋22时保持远离拱肋1的状态，在切割边拱肋 23前，启动夹持边拱肋23，然后进行切割，可配合浮吊保证边拱肋23切割施工时整体结构的 支撑连接安全性，完成切割后，再配合浮吊提升边拱肋23的高度较低端，边拱肋23的较高端 仍抵接在上层的分配梁8上，并通过夹板29的夹持作用防止掉落，配合旋转，直至边拱肋23 到达中心处位于最高点的平衡位置，解除夹持作用，由浮吊运走，避免浮吊起运边拱肋23过 程中出现晃动的不安全因素。 [0089] 在另一种技术方案中，如图1所示，在所述拱肋1的顶部设有施工通道，施工通道包括沿拱肋1延伸方向间隔设置的脚手架体，脚手架体包括分别在所述拱肋1的四个侧面紧贴 固定在所述拱肋1上的两个立杆和两个横杆，相邻的立杆与横杆焊接，每个脚手架体的两个 横杆的两端分别向外侧延伸，上下两个横杆的同侧端部沿竖向连接有临边防护管，临边防 护管的顶部高于对应所述拱肋1横截面的顶部，在所述拱肋1的延伸方向上，相邻所述临边 防护管的上端依次连接有防护网，上层的横杆之间铺设连接有行走板； [0090] 施工人员通过设置的施工通道进行所述拱肋1的切割和起吊连接。 [0091] 脚手架体外包拱肋1，从拱脚往拱顶最高作业点处连续铺设，施工通道宽3.0m，立杆间距60cm，两侧临边防护钢管高1.2m、设置18cm高踢脚板及防护网。 |
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