箱梁拆除工艺

申请号 CN202311287218.5 申请日 2023-10-07 公开(公告)号 CN117328382A 公开(公告)日 2024-01-02
申请人 中铁六局集团有限公司; 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司; 发明人 郭少华; 田家; 郝强; 尚俊良; 王勇; 谷明; 刘飞; 李国华; 李册; 刘严辉; 董佳明; 赵延; 赵硕; 胡许林; 郝云飞; 吴丽钗; 郑立杰; 王天一;
摘要 本 发明 提供了一种箱梁拆除工艺,包括以下步骤:将将 桥梁 沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段;对安全拆除区域内的所述拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割,以将所述拆除段分成多个梁片;将同一个所述拆除段中的多个所述梁片分为至少两个梁片组,每个所述梁片组的两端分别设有 支架 ,所述支架将同一所述梁片组中的多个所述梁片固定成一体;将吊具连接于所述支架,以依次将两个所述梁片组移至收集区;对安全拆除区域外的所述拆除段进行爆破拆除。本发明提供的箱梁拆除工艺,将拆除段分隔成多个梁片,通过两组支架将多个梁片分成两个梁片组,支架与吊具连接,吊具分两次将梁片组吊运,实现将多个梁片分两次转运,大大提高了桥梁的拆卸效率。
权利要求

1.一种箱梁拆除工艺,其特征在于,包括以下步骤:
桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的所述拆除段之间的切割线对应于桥墩;
对安全拆除区域内的所述拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割,以将所述拆除段分成多个梁片;
将同一个所述拆除段中的多个所述梁片分为至少两个梁片组,每个所述梁片组均包括至少两个所述梁片,每个所述梁片组的两端分别设有支架,所述支架将同一所述梁片组中的多个所述梁片固定成一体;
将吊具连接于所述支架,以依次将两个所述梁片组移至收集区,在所述收集区内对所述梁片组进行破碎
对安全拆除区域外的所述拆除段进行爆破拆除。
2.如权利要求1所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,将桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的所述拆除段之间的切割线位于对应的桥墩上之前,还包括:
拆除桥梁表面的附属设施。
3.如权利要求2所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,所述附属设施沿桥向从所述桥梁的两端向中心逐步拆除。
4.如权利要求1所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,对位于路上方的所述拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割之前还包括:
对所述桥梁表面的路面进行拆除。
5.如权利要求4所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,对所述桥梁表面的路面进行拆除后,还包括:
对所述桥梁上表面的护栏进行拆除,具体包括以下步骤:
对所述护栏的厚度进行测量;
对所述护栏进行钻孔,竖向切缝,钻孔钻至所述护栏外侧混凝土5cm;
将所述护栏进行预吊,对所述护栏底部进行平切割以形成截水坎;
将所述护栏分割成多个护栏段;
将多个所述护栏段依次移运。
6.如权利要求5所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,多个所述梁片通过两组支架分成两个梁片组之前还包括:
顶起所述梁片。
7.如权利要求6所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,将所述梁片进行顶起后,还包括:
在所述拆除段的两端底部搭建临时立柱和临时脚手架
8.如权利要求1所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,所述桥梁沿桥向分隔为5跨;
所述拆除段沿所述桥梁横向分割为8片,每组所述梁片组包括4片梁片。
9.如权利要求1所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,所述支架包括:
下托板,沿厚度方向设有多个吊装孔;以及
夹板,对应所述吊装孔设有多个贯穿孔,所述上夹板和所述下托板之间围合形成用于固定所述梁片的固定空间,所述上夹板和所述下托板之间通过贯穿所述吊装孔和所述贯穿孔的固件实现固定。
10.如权利要求1所述的箱梁拆除工艺,其特征在于,所述支架通过吊具依次将两个梁片组移至收集区之前,所述吊具带动所述支架进行试吊。

说明书全文

箱梁拆除工艺

技术领域

[0001] 本发明属于桥梁施工技术领域,具体涉及一种箱梁拆除工艺。

背景技术

[0002] 随着城市交通量及交通轴载的急剧增加,对桥梁的通行能和服务平要求不断提高,大部分早期混凝土箱式桥梁已难以满足目前大交通量、高荷载下的行车需求,并且随
着混凝土桥梁桥自身面板结构缺陷及工程病害的出现,更加影响既有混凝土箱式桥梁的结
构安全及正常通行,因此综合考虑需要对此类箱式桥梁进行拆除。
[0003] 目前桥梁拆除主要为机械破碎法,使用镐在支撑梁上钻孔,设置爆破后对砼进行人工及机械打凿清理。但是对架设在路7路段上方的桥梁进行拆除时,为了避免影响
火车运行的安全性,使用机械破碎法施工时需要提前办理垂停手续,砼块采用人工或机械
打凿,清理效率低,造成整体的工期长,铁路无法正常运行,并且长期施工提高了桥梁施工
对下方铁路7行车造成的安全隐患。

发明内容

[0004] 本发明实施例提供一种箱梁拆除工艺,旨在解决现有的桥梁拆除方法在对铁路上方的桥梁拆除时费时费力,影响铁路正常行车的技术问题。
[0005] 为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:
[0006] 提供一种箱梁拆除工艺,包括以下步骤:
[0007] 将桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的所述拆除段之间的切割线对应于桥墩;
[0008] 对安全拆除区域内的所述拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割,以将所述拆除段分成多个梁片;
[0009] 将同一个所述拆除段中的多个所述梁片分为至少两个梁片组,每个所述梁片组均包括至少两个所述梁片,每个所述梁片组的两端分别设有支架,所述支架将同一所述梁片
组中的多个所述梁片固定成一体;
[0010] 将吊具连接于所述支架,以依次将两个所述梁片组移至收集区,在所述收集区内对所述梁片组进行破碎;
[0011] 对安全拆除区域外的所述拆除段进行爆破拆除。
[0012] 在一种可能的实现方式中,将桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的所述拆除段之间的切割线位于对应的桥墩上之前,还包括:
[0013] 拆除桥梁表面的附属设施。
[0014] 在一种可能的实现方式中,所述附属设施沿桥向从所述桥梁的两端向中心逐步拆除。
[0015] 在一种可能的实现方式中,对位于铁路上方的所述拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割之前还包括:
[0016] 对所述桥梁表面的路面进行拆除。
[0017] 在一种可能的实现方式中,对所述桥梁表面的路面进行拆除后,还包括:
[0018] 对所述桥梁上表面的护栏进行拆除,具体包括以下步骤:
[0019] 对所述护栏的厚度进行测量;
[0020] 对所述护栏进行钻孔,竖向切缝,钻孔钻至所述护栏外侧混凝土5cm;
[0021] 将所述护栏进行预吊,对所述护栏底部进行水平切割以形成截水坎;
[0022] 将所述护栏分割成多个护栏段;
[0023] 将多个所述护栏段依次移运。
[0024] 在一种可能的实现方式中,多个所述梁片通过两组支架分成两个梁片组之前还包括:
[0025] 顶起所述梁片。
[0026] 在一种可能的实现方式中,将所述梁片进行顶起后,还包括:
[0027] 在所述拆除段的两端底部搭建临时立柱和临时脚手架
[0028] 在一种可能的实现方式中,所述桥梁沿桥向分隔为5跨;
[0029] 所述拆除段沿所述桥梁横向分割为8片,每组所述梁片组包括4片梁片。
[0030] 在一种可能的实现方式中,所述支架包括:
[0031] 下托板,沿厚度方向设有多个吊装孔;以及
[0032] 夹板,对应所述吊装孔设有多个贯穿孔,所述上夹板和所述下托板之间围合形成用于固定所述梁片的固定空间,所述上夹板和所述下托板之间通过贯穿所述吊装孔和所
述贯穿孔的固件实现固定。
[0033] 在一种可能的实现方式中,所述支架通过吊具依次将两个梁片组移至收集区之前,所述吊具带动所述支架进行试吊。
[0034] 本发明提供的箱梁拆除工艺,与现有技术相比,将拆除段分隔成多个梁片,通过两组支架将多个梁片分成两个梁片组,支架与吊具连接,吊具分两次将梁片组吊运,实现将多
个梁片分两次转运;多个梁片只需要分两次就能全部拆除,大大提高了桥梁的拆卸效率;梁
片不会落至铁路上,避免影响铁路的正常运行,减小了桥梁拆卸对铁路行车的风险,桥下车
辆行驶安全性提高。
附图说明
[0035] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可
以根据这些附图获得其它的附图。
[0036] 图1为本发明实施例一提供的箱梁拆除工艺的拆除段的结构示意图;
[0037] 图2为本发明实施例一采用的护栏的拆除示意图;
[0038] 图3为本发明实施例一采用的吊具和梁片的装配示意图;
[0039] 图4为本发明实施例一采用的支架和梁片的装配示意图;
[0040] 图5为本发明实施例二采用的限位组件的结构示意图。
[0041] 附图标记说明:
[0042] 1、支架;11、下托板;12、上夹板;13、紧固件;
[0043] 2、梁片组;21、梁片;
[0044] 3、吊具;
[0045] 4、护栏;41、截水坎;42、护栏段;
[0046] 5、限位组件;51、挡板;52、缓冲件;
[0047] 6、临时脚手架;
[0048] 7、铁路。

具体实施方式

[0049] 为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0050] 需要说明的是,术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对
发明的限制。
[0051] 还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根
据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0052] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外,“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
[0053] 请一并参阅图1至图5,现对本发明提供的箱梁拆除工艺进行说明。箱梁拆除工艺包括以下步骤:将桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的拆除段之间的切割线
对应于桥墩;对安全拆除区域内的拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割,以将拆除段
分成多个梁片21;将同一个拆除段中的多个梁片12分为至少两个梁片组2,每个梁片组2均
包括至少两个梁片21,每个梁片组2的两端分别设有支架1,支架1将同一梁片组2中的多个
梁片21固定成一体;将吊具3连接于支架1,以依次将两个梁片组2移至收集区,在收集区内
对梁片组2进行破碎;对安全拆除区域外的拆除段进行爆破拆除。
[0054] 需要说明的是,收集区远离铁路7,梁片组2移至收集区内进行破碎,方便清理,并且避免对铁路7形成造成影响。
[0055] 需要说明的是,参阅图3,安全拆除区域为能够影响铁路7的区域,以拆除段分为5段,铁路7位于第三跨下方为例,第三跨位于铁路7上方,按照常规爆破拆除会造成铁路7封
堵,影响铁路7正常运行,第二跨和第四跨分别紧邻第三跨,在爆破拆除时同样可能发生砼
块掉落至铁路7上的情况,且距离铁路7较近,对铁路7行车造成潜在威胁,因此,第二、跨第
三跨以及第四跨属于安全拆除区域;第一跨和第五跨由于距离铁路7较远,爆破施工不会影
响铁路7安全行车,因此属于安全拆除区域外。
[0056] 需要说明的是,两个梁片组2沿垂直于桥向的方向顺次排列。
[0057] 需要说明的是,参照图3,竖直的虚线代表相邻的拆除段之间的切割线。桥梁被四道切割线分割成五跨,第三跨拆除段位于铁路7正上方。
[0058] 需要说明的是,本实施例采用的原理是将连续梁变成简支梁,在将简支梁调离现场,优选的,拆除段内沿垂直于桥向的方向顺次划分为8片梁片21,梁片组2分为两个。
[0059] 需要说明的是,当梁片组2全部吊离现场后,对现场残留的盖梁、墩柱以及桥台全部进行拆除清理。
[0060] 本实施例提供的箱梁拆除工艺,与现有技术相比,将拆除段分隔成多个梁片212,通过两组支架1将多个梁片21分成两个梁片组2,支架1与吊具3连接,吊具3分两次将梁片组
2吊运,实现将多个梁片21分两次转运;多个梁片21只需要分两次就能全部拆除,大大提高
了桥梁的拆卸效率;梁片21不会落至铁路7上,避免影响铁路7的正常运行,减小了桥梁拆卸
对铁路7行车的风险,桥下车辆行驶安全性提高。
[0061] 具体实施时,将桥梁沿桥向进行逐段切割形成多段拆除段,相邻的所述拆除段之间的切割线位于对应的桥墩上之前,还包括拆除桥梁表面的附属设施。桥面附属结构物主
要有两侧铁路7纵向防抛网和行车防炫目板。全桥范围对称拆除,每侧钢制护栏4及防抛网
拆除由两端向中间进行,逐片拆除。
[0062] 桥面附属结构物还有钢护栏、桥梁盖板、管箱托架及通信电缆等。右幅第一跨防抛网、钢护栏、管箱、电缆和桥梁盖板直接人工拆除,拆除结构物应分段分节进行。防抛网拆除
时提前用钢丝绳将其向桥面方向拉紧,人工拆除防抛网底部螺母,将防抛网放置到桥面上,
防止防抛网坠落到铁路7上。管线和电缆分段前用绳子绑扎牢固,分段切割后人工将结构提
升至桥面。两幅之间管箱托架用磨机切断。待全部拆除后将结构物全部外运出施工现场。
[0063] 在一些实施例中,附属设施沿桥向从桥梁的两端向中心逐步拆除。从两端拆除,能够逐步将附属结构进行分卸拆解,并且两端的附属设施拆除完毕后,桥梁顶部道路变宽,方
便位于桥面中部的附属设施的搬运。
[0064] 在一些实施例中,对位于铁路7上方的拆除段沿垂直于桥向的方向进行逐段切割之前还包括对桥梁表面的路面进行拆除。桥梁表面的路面需要拆除,以方便对后续桥梁的
切割,减小梁片21的重量。
[0065] 具体实施时,路面拆除沿桥梁桥向单向进行,用铣刨机进行铣刨,铣刨后的废渣装上汽车,将废弃物运至指定地点堆放。
[0066] 在一些实施例中,结合图2,对桥梁表面的路面进行拆除后,还包括:对桥梁上表面的护栏4进行拆除,具体包括以下步骤:对护栏4的厚度进行测量;对护栏4进行钻孔,竖向切
缝,钻孔钻至护栏4外侧混凝土5cm;将护栏4进行预吊,对护栏4底部进行水平切割以形成截
水坎41;将护栏4分割成多个护栏段42;将多个护栏段42依次移运。护栏4存在于桥梁的两
侧,对桥梁的切割造成阻碍,影响切割角度和切割位置。
[0067] 作为护栏4拆除的具体实施方式,护栏4的具体拆除步骤如下:
[0068] 对混凝土护栏4进行预处理,以减少作业工程量。预处理前,对混凝土护栏4水平、竖向厚度进行量测,确定预处理安全位置线。量测放线后,开始用钻机钻取吊装孔、沿护栏4
竖向切割缝,孔径100mm,钻孔至护栏4外侧混凝土5cm时,停止钻孔。沿护栏4水平切割线位
置水平钻孔,孔径100mm,钻孔至护栏4外侧混凝土5cm时,停止钻孔,作为截水坎,防止护栏4
吊离后,往桥下漏水,护栏4水平切割线位置也可以使用液压盘锯切割,切割至护栏4外侧混
凝土5cm时,停止切割,防止把孔钻穿或切割缝贯穿,导致桥面上的泥水洒落铁路7,影响铁
路7行车安全。护栏4水平方向采用钻孔或液压盘锯切割作业时,每隔一米保留20cm不做钻
孔或切割预处理,防止混凝土护栏4发生倾覆,影响铁路7行车安全。封点内用盘锯将混凝
土护栏4竖向钻孔剩余部分混凝土切割,将护栏4分成独立小段,用钻机将吊装孔剩余部分
钻穿。使用盘锯由中间向两端沿护栏4底部水平切割钻孔后剩余混凝土,混凝土护栏4分段
切割完成后,立刻用汽车运至指定位置处理,一直持续到全部护栏4吊离完成。
[0069] 需要说明的是,桥梁顺次分为5跨,第三跨的护栏4不拆除,对其他跨的护栏4进行拆除。
[0070] 在一些实施例中,多个梁片21通过两组支架1分成两个梁片组2之前还包括:将梁片21进行顶起。梁片21顶起方便进行支架1的安装,方便对梁片21的吊运。
[0071] 作为顶起梁片21的具体实施方式,采用千斤顶系统对梁片21进行定期,每个梁片21的底部均设有千斤顶,多个千斤顶同步顶起,以保证多个梁片21位于同一水平高度。
[0072] 具体实施时,在桥梁盖梁上布设同步顶升千斤顶,用同步顶升系统将整桥顶升,顶升高度不超过1cm。
[0073] 在一些实施例中,将梁片21进行顶起后,还包括在拆除段的两端底部搭建临时钢立柱和临时脚手架6。临时钢立柱和临时脚手架6用于支撑拆除段,使拆除段和桥墩分离,方
便施工。
[0074] 在一些实施例中,参阅图1和图3,桥梁沿桥向分隔为5跨;拆除段沿桥梁横向分割为8片,每组梁片组2包括4片梁片21。
[0075] 具体实施时,梁片21铰缝深14cm,用盘锯沿铰缝中线两侧各5cm切缝2道,切缝宽度10cm。从桥面铺装顶面向下切缝深20cm,铰缝不切穿使用空压机将缝内水吹干,然后用小破
碎锤配合电镐将切缝内混凝土剔除,使相邻梁片21完全分离。
[0076] 需要说明的是,五跨桥梁从中间开始拆除,先进行第三跨的桥梁拆除,在进行第二跨和第四跨的拆除,最后对第一跨和第五跨进行爆破拆除。
[0077] 8个梁片21分两次全部拆除,只需要进行两次拆卸,需要垂停的次数大大减少,缩短了施工周期,减低了安全隐患。并且单个拆除段只需要切割一道铰缝,降低了施工成本。
[0078] 在一些实施例中,参阅图4,支架1包括下托板11和上夹板12。下托板11沿厚度方向设有多个吊装孔;上夹板12对应吊装孔设有多个贯穿孔,上夹板12和下托板11之间围合形
成用于固定梁片21的固定空间,上夹板12和下托板11之间通过顺次贯穿吊装孔和贯穿孔的
紧固件实现固定。
[0079] 本实施例提供的支架1结构简单,设置了上夹板12和下托板11,上夹板12和下托板11之间形成固定空间,固定空间内存在多个梁片21的安装位,固定空间能一次性固定多个
梁片21,使得梁片拆卸时,垂停的次数减少,极大的缩短了整体工期耗费时间,梁片拆卸的
效率提高,交通恢复的时间提前,降低了交通风险,进而提高了交通安全。
[0080] 作为支架1的一种具体实施方式,下托板11的宽度不小于上夹板12的宽度,上夹板12的长度不大于下托板11的长度。
[0081] 上夹板12的长度为四个梁片21的整体宽度的四分之三,下托板11的长度为四个梁片21的整体宽度,上夹板12和下托板11之间形成固定空间。
[0082] 需要说明的是,上夹板12和下托板11安装好后,上夹板12和下托板11的前侧缘、后侧缘以及左右侧缘相互平行。
[0083] 在一些实施例中,参阅图5,固定空间内设有限位组件5,限位组件5包括多个竖向设置的挡板51和多个缓冲件52。多个挡板51沿下托板2的长度方向间隔设置,挡板51底部形
成卡接槽511,卡接槽511和下托板2卡接配合,相邻的挡板51之间形成固定位;多个缓冲件
52分别固定于挡板51的两侧板面。卡接槽511和下托板2的适配槽卡接配合,使得卡接槽511
能够稳定沿下托板2的长度方向移动。挡板51填充相邻的梁体7之间的缝隙,每个挡板51的
两侧板面均设有缓冲件52,缓冲件52缓冲挡板51受到的冲力,并配合挡板51共同填充固定
空间的缝隙,保证了梁片21被夹持后的稳定效果。
[0084] 在一些实施例中,支架1通过吊具3依次将两个梁片组2移至收集区之前,吊具3带动支架1进行试吊。试吊保证了吊具3的承受能力,避免吊具3施加的力不能吊起支架1。
[0085] 吊具为架桥机,架桥机上安装有卷扬机,上夹板12上表面设有绳索固定位,卷扬机的绳索端部与绳索固定位固定连接,通过卷扬机的回收绳索,实现将支架1和对应的梁片21
吊起。
[0086] 以下是具体的实施例:
[0087] 桥梁下方设有铁路7,对桥梁进行拆除,对桥梁沿桥向顺次编号,分为5跨,第三跨位于铁路7上方,桥梁整体为连续梁,桥梁拆除前使用盘锯纵向切割铰缝将梁片21分开,再
使用绳锯横向切割湿接头将桥梁从连续梁变为简支梁。
[0088] 包括以下步骤;
[0089] 1)圈定施工场地;
[0090] 试吊前在铁路7桥梁南北两侧路基设置高1.8m围挡板做为硬防护,禁止非施工人员进入施工场地,同时对全体施工人员进行营业线安全培训。
[0091] 2)桥梁附属结构拆除;
[0092] 桥面附属结构物主要有两侧铁路7纵向防抛网、钢护栏、桥梁盖板、管箱托架及通信电缆等。防抛网拆除时提前用钢丝绳将其向桥面方向拉紧,人工拆除防抛网底部螺母,将
防抛网放置到桥面上,防止防抛网坠落到铁路7上。管线和电缆分段前用绳子绑扎牢固,分
段切割后人工将结构提升至桥面。两幅之间管箱托架用角磨机切断。待全部拆除后将结构
物全部外运出施工现场。
[0093] 3)临时钢立柱及脚手架搭设;
[0094] 将左右幅墩盖梁用钢立柱进行加固处理,用于放置架桥机反拖。在左右幅墩北侧设置临时钢立柱,架桥机中支腿可通过梁片21将力传递至墩柱和临时钢立柱,增强架桥机
稳定性
[0095] 将墩盖梁进行加固处理。在距离两侧悬臂端0.5m处并排设置2根直径 壁厚12mm钢管立柱,两钢管立柱中心距0.7m,在各墩之间跨中设置2根直径 壁厚12mm钢
管立柱,立柱基础采用C30混凝土矩形基础,基础长2m宽2m厚1m,在基础底布置
钢筋网片。悬臂端钢立柱顶部切割成22°斜角,并在顶部焊接
尺寸1.0m*1.5m厚1cm钢板,在钢板四角开 圆孔,然后用膨胀螺丝与盖梁实体连接。
[0096] 左右幅墩北侧临时钢立柱基础底设置垫层,垫层长14m宽3.5m厚20cm采用C25混凝土浇筑。临时钢立柱采用条形基础,基础紧挨既有墩柱,在基础底布置钢筋网片,基础长13m
宽2.0m高1.0m,在基础上设置钢立柱预埋件;钢立柱采用单排7根钢管,加密区钢管横向中
心间距1.44m,其他区钢管横向中心间距3.0m,钢管中心距既有墩柱1.0m,钢管直径
壁厚12mm,相邻钢管设置上下两道横向支撑并在横向支撑间设置剪刀撑,支撑和剪刀撑使
用[10槽钢进行焊接连接,立柱顶部放置三拼工字钢作为支撑横梁。
[0097] 在左右幅墩盖梁外侧搭设临时钢立柱,架桥机拆除第一跨和第二跨时需横移到盖梁外侧,搭设钢立柱用于支撑盖梁以外横移轨道。
[0098] 钢立柱采用矩形基础,基础长3m宽3m厚1m采用C30混凝土浇筑,基础底布置钢筋网片,基础顶设置4根直径 壁厚12mm钢管,相邻钢管净距1m,中间设置横向支撑并在横
向支撑间设置剪刀撑,横向支撑和剪刀撑使用[10槽钢进行焊接连接,钢立柱顶部放置双拼
45工字钢作为支撑横梁,并在横梁上焊接2cm钢板作为横移轨按放平台。
[0099] 临时钢立柱基础浇筑前,检测基础地基承载力并出具承载力报告,若不满足咨询单位要求的不小于200kPa,则对垫层下地基进行砂夹石换填或浇筑混凝土处理。在临时钢
立柱基础四周设置排水横坡并设置截水沟,防止雨季雨水聚集浸泡基础;
[0100] 4)铰缝切割;
[0101] 梁片21划分为8片,在第四片和第五片梁片21铰缝位置进行切割,切割采用盘锯施工作业。从桥面铺装顶面向下切缝深20cm,铰缝不切穿使用空压机将缝内水吹干,然后用小
破碎锤配合电镐将切缝内混凝土剔除,使相邻梁片21完全分离。
[0102] 5)护栏4切割;
[0103] 先将护栏4竖向切割分成5米/段,每段混凝土块钻取2个吊装孔,孔径100mm,吊装孔纵向位于护栏4中心,横向位于护栏4端部1m处,在孔内穿入钢丝绳,用吊车提前预吊使钢
丝绳绷紧。然后用绳锯沿护栏4底部距桥面10cm位置水平切割,预留10cm作为截水坎,防止
护栏4吊离后往桥下漏水,待护栏4水平切割完成后,用吊车将混凝土块吊离桥面,运至指定
位置处理;
[0104] 6)梁片21钻孔及支架1吊装
[0105] 先吊装一组梁片组,进行试吊。在每片梁片21中心线距梁端2.0m位置钻1个直径吊装孔,相邻吊装孔间距1.55m,用直径 精轧螺纹做紧固件13,使用双拼
工字钢顶部焊接1cm钢板组成下托板11。架桥机过孔后将上夹板12放置在梁顶面吊装孔位
置,使用机械将下托板11运至梁底,利用架桥机卷扬机将下托板11吊运提升至梁底并于梁
底贴近。卷扬机钢丝绳从中间两个吊装孔穿入并与下托板11和上夹板12连接,利用卷扬机
将下托板11吊至梁底,将吊杆从两侧吊装孔穿入下托板11、梁片21和上夹板12,并用双螺母
临时固定,撤出钢丝绳,将中间两个吊装孔穿入吊杆并用双螺母固定,4根吊杆全部安装完
成后拧紧螺母固定,将下托板11、梁片21和上夹板12紧密贴紧形成整体,确保吊装过程中整
体稳定性;
[0106] 7)湿接头切割及伸缩缝剔除
[0107] 湿接头切割前,用钢板(临时支座)将盖梁与梁片21缝隙填实,保证梁片21湿接头切割后整体稳定性。
[0108] 在墩顶湿接头位置进行切割,用直径φ100mm水钻沿湿接头中线取两排孔,每排孔距中线15cm,然后使用绳锯穿入横向相邻孔内形成闭环切割梁端湿接头,切缝宽30cm,切缝
长6.4m只切割4片梁片21对应位置湿接头,切缝完成后使用小破碎锤配合电镐将缝内混凝
土剔除,使4片梁片21由连续变简支。
[0109] 试吊完成后将梁片21放回原位,保证放回后梁片21的整体稳定性;
[0110] 8)架桥机组拼及过孔
[0111] 梁片21拆除试吊选用SHJQJ410t型,单片梁自重40.5t,桥面铺装重9.7t,沥青重4.6t,护栏4重21.8t,4片梁片21总重241t,起重安全系数1.7,大于1.5倍安全系数,满足施
工要求。架桥机净宽7.6m,4片梁片21宽度6.2m,满足吊装拆除净宽要求。
[0112] 架桥机运至铁路北侧路基,使用25t吊车卸车并组装,组装完成后占用铁路北侧路基60m;
[0113] 架桥机组装完成后接电调试,调试完成后将架桥机行驶至第一跨准备试吊;架桥机前支腿压在前横移轨道上,中支腿压在中横移轨道上,架桥机就位后,安装后横移轨道并
将后支腿压在后横移轨道上,完成架桥机过孔;
[0114] 9)架桥机拆梁试吊
[0115] 施工准备完成后,试吊时间安排完全按照要点施工进行,将梁片21拆除。
[0116] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
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