一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施 |
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| 申请号 | CN202410179976.3 | 申请日 | 2024-02-18 | 公开(公告)号 | CN117966585A | 公开(公告)日 | 2024-05-03 |
| 申请人 | 山东泉建工程检测有限公司; 济南城建集团有限公司; 山东汇友市政园林集团有限公司; 济南市市政工程建设集团有限公司; 山东汇通建设集团有限公司; 山东汇达新型建筑材料有限公司; | 发明人 | 许庚; 刘智江; 郭亚妮; 梁丽娟; 张文; 尹贻超; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，属于伸缩缝技术领域。一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，包括两个 桥梁 主体以及设置在两个桥梁主体之间的桥梁伸缩缝，两个桥梁主体相邻的一侧均开设有安装槽，每个安装槽内均浇筑有 混凝土 找平层 ，混凝土找平层的顶部设置有折弯 钢 板，折弯钢板与混凝土找平层之间设置有锚固机构，桥梁伸缩缝的顶部设置有盖缝钢板；本发明通过在伸缩缝的顶部设置聚 氨 酯伸缩体取代梳齿式伸缩结构，使相邻两个桥梁主体之间无缝连接，无需定期清理缝内杂物，可以使车辆在经过伸缩缝时能够得到更好的缓冲减震效果，减少了伸缩缝处可能会出现的震动及弹跳情况，并有效减少了车辆在经过伸缩缝时会因震动而产生的噪音。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，包括两个桥梁主体(1)以及设置在两个桥梁主体(1)之间的桥梁伸缩缝(2)，其特征在于，两个所述桥梁主体(1)相邻的一侧均开设有安装槽(101)，每个所述安装槽(101)内均浇筑有混凝土找平层(102)，所述混凝土找平层(102)的顶部设置有折弯钢板(3)，所述折弯钢板(3)与混凝土找平层(102)之间设置有锚固机构(4)，所述桥梁伸缩缝(2)的顶部设置有盖缝钢板(5)，所述盖缝钢板(5)与桥梁伸缩缝(2)两侧的折弯钢板(3)活动相连，两个所述折弯钢板(3)之间设置有加固杆(6)，相邻两个所述安装槽(101)之间覆盖有与桥梁主体(1)上表面持平的聚氨酯伸缩体(7)，所述加固杆(6)置于聚氨酯伸缩体(7)内。 |
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| 说明书全文 | 一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施技术领域[0001] 本发明涉及伸缩缝技术领域，尤其涉及一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施。 背景技术[0002] 桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。其主要功能是适应桥梁在车辆荷载制动力、温度荷载、混凝土收缩徐变等多种作用下产生的变形，以保证桥梁结构受力安全及桥上车辆通行舒适。 [0003] 现有桥梁伸缩缝一般为梳齿型有缝式伸缩装置，跨缝行车噪音大，易造成桥下漏水、支座钢材锈蚀，需要定期清理缝内杂物，防止杂物将伸缩装置顶死，增加作业量；且梳齿型伸缩缝的锚固形式多是采用L型锚固螺栓锚固，在齿板工作面加工沉头孔，锚固螺栓上半部分穿过沉头孔，用螺母固定使其与齿板连接固定，下半部分与桥梁槽口内的预埋筋焊接，浇筑混凝土固定，这种锚固形式存在着抗疲劳程度低，螺栓易剪断，通过车辆行驶过后的长期震动，锚固螺母易震动松脱，形成梳齿板翘齿或卡齿，严重时会造成梳齿板掉板的情况，影响行车安全。 发明内容[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施。 [0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案： [0006] 一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，包括两个桥梁主体以及设置在两个桥梁主体之间的桥梁伸缩缝，两个所述桥梁主体相邻的一侧均开设有安装槽，每个所述安装槽内均浇筑有混凝土找平层，所述混凝土找平层的顶部设置有折弯钢板，所述折弯钢板与混凝土找平层之间设置有锚固机构，所述桥梁伸缩缝的顶部设置有盖缝钢板，所述盖缝钢板与桥梁伸缩缝两侧的折弯钢板活动相连，两个所述折弯钢板之间设置有加固杆，相邻两个所述安装槽之间覆盖有与桥梁主体上表面持平的聚氨酯伸缩体，所述加固杆置于聚氨酯伸缩体内。 [0007] 优选的，所述锚固机构包括设置在混凝土找平层内的若干预埋折弯钢筋以及沿桥梁主体宽度方向设置的纵向钢筋，所述预埋折弯钢筋与纵向钢筋交错分布设置，所述折弯钢板上开设有与预埋折弯钢筋相配合的凹孔。 [0008] 优选的，所述折弯钢板上开设有若干第一滑槽，每个所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽内壁之间设置有第一弹性元件，所述第一滑块与盖缝钢板固定相连。 [0009] 优选的，所述盖缝钢板包括两个竖向滑动设置的L形钢板，其中一个所述L形钢板上开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有与另一个L形钢板相连的第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽内壁之间设置有第二弹性元件。 [0010] 优选的，每个所述L形钢板背离另一个L形钢板的一侧设置有弹性伸缩件，所述弹性伸缩件远离L形钢板的一端设置有连接钢板，所述连接钢板固设在折弯钢板的底部且与混凝土找平层相抵。 [0011] 优选的，所述混凝土找平层内还设置有与预埋折弯钢筋交错设置的加固钢筋，所述加固钢筋与连接钢板相连。 [0012] 优选的，所述弹性伸缩件包括固设在连接钢板上的外管，所述外管内滑动连接有与L形钢板相连的内杆，所述外管内壁与内杆之间设置有第三弹性元件。 [0013] 优选的，所述加固杆包括两个活动杆体，两个所述活动杆体分别设置在桥梁伸缩缝两侧的折弯钢板内，两个所述活动杆体之间套设有套管，所述套管的两端开设有空腔，所述空腔与活动杆体之间设置有第四弹性元件。 [0014] 优选的，所述折弯钢板上开设有球孔，所述球孔内活动连接有活动球，所述活动球与活动杆体远离套管的一端相连。 [0016] 与现有技术相比，本发明提供了一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，具备以下有益效果： [0017] 1、该缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，通过在伸缩缝的顶部设置聚氨酯伸缩体取代梳齿式伸缩结构，使相邻两个桥梁主体之间无缝连接，无需定期清理缝内杂物，可以使车辆在经过伸缩缝时能够得到更好的缓冲减震效果，减少了伸缩缝处可能会出现的震动及弹跳情况，并有效减少了车辆在经过伸缩缝时会因震动而产生的噪音。 [0018] 2、该缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，通过设置锚固机构，使伸缩缝内部结构通过钢筋稳定安装在安装槽内，取代使用螺栓进行结构间的安装固定，使得该安装结构更加稳定牢固，抗疲劳程度更高，在车辆行驶通过时，规避了伸缩缝螺栓松动断裂、锚固螺母缺失、钢板脱落等情况的出现，减少了伸缩缝重复维修和更换工作量，能够有效延长使用寿命，节约伸缩缝全寿命周期养护成本。 [0020] 图1为本发明的结构示意图； [0021] 图2为本发明的图1的主视图； [0022] 图3为本发明的安装槽内的结构示意图； [0023] 图4为本发明的图3中A部局部放大结构示意图； [0024] 图5为本发明的折弯钢管的外部结构示意图； [0025] 图6为本发明的锚固机构的结构示意图； [0026] 图7为本发明的两个L形钢板上下相对滑移的结构示意图。 [0027] 图中：1、桥梁主体；101、安装槽；102、混凝土找平层；2、桥梁伸缩缝；3、折弯钢板；301、凹孔；302、第一滑槽；3021、第一滑块；3022、第一弹性元件；4、锚固机构；401、预埋折弯钢筋；402、纵向钢筋；403、加固钢筋；5、盖缝钢板；501、L形钢板；502、第二滑槽；5021、第二滑块；5022、第二弹性元件；6、加固杆；601、活动杆体；602、套管；6021、空腔；6022、第四弹性元件；7、聚氨酯伸缩体；701、聚天门冬氨酸酯聚脲涂层；8、弹性伸缩件；801、外管；802、内杆；803、第三弹性元件；9、连接钢板；10、球孔；1001、活动球。 具体实施方式[0028] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0030] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0031] 实施例：参照图1、图2、图4和图5，一种缓解跳车及减噪的伸缩缝设施，包括两个桥梁主体1以及设置在两个桥梁主体1之间的桥梁伸缩缝2，两个桥梁主体1相邻的一侧均开设有安装槽101，每个安装槽101内均浇筑有混凝土找平层102，混凝土找平层102的顶部设置有折弯钢板3，折弯钢板3与混凝土找平层102之间设置有锚固机构4，桥梁伸缩缝2的顶部设置有盖缝钢板5，盖缝钢板5与桥梁伸缩缝2两侧的折弯钢板3活动相连，两个折弯钢板3之间设置有加固杆6，相邻两个安装槽101之间覆盖有与桥梁主体1上表面持平的聚氨酯伸缩体7，加固杆6置于聚氨酯伸缩体7内。 [0032] 具体的，在桥梁主体1端部的安装槽101内浇筑混凝土形成混凝土找平层102，且在混凝土找平层102内设置锚固机构4对折弯钢板3固定，在两个折弯钢板3之间设置盖缝钢板5，用于遮挡桥梁主体1之间的桥梁伸缩缝2，最后在混凝土找平层102以及折弯钢板3的上侧填充聚氨酯伸缩体7的原材料进行现场固化，固化后的聚氨酯伸缩体7上表面与桥梁主体1的上表面齐平，固化后的聚氨酯伸缩体7包裹两个折弯钢板3之间的加固杆6，可提高聚氨酯伸缩体7的结构强度，伸缩体材料具有更好的弹性，能更好的缓和冲击，通过在桥梁伸缩缝2的顶部设置聚氨酯伸缩体7取代梳齿式伸缩结构，使相邻两个桥梁主体1之间无缝连接，解决了传统伸缩缝留变形所需的明缝，行车跨缝跳车异响，且需定期清理缝隙内杂物问题，能够起到降噪、防水、免维护等作用，可以使车辆在经过伸缩缝时能够得到更好的缓冲减震效果，有效减少了车辆在经过伸缩缝时会因震动而产生的噪音。 [0033] 参照图1、图2、图4、图5和图6，作为本发明优选的技术方案，锚固机构4包括设置在混凝土找平层102内的若干预埋折弯钢筋401以及沿桥梁主体1宽度方向设置的纵向钢筋402，预埋折弯钢筋401与纵向钢筋402交错分布设置，折弯钢板3上开设有与预埋折弯钢筋 401相配合的凹孔301。 [0034] 具体的，锚固机构4通过预埋折弯钢筋401置于混凝土找平层102内，配合纵向钢筋402，预埋折弯钢筋401与纵向钢筋402可自行焊接，待混凝土找平层102凝固后与其紧密连接，且预埋折弯钢筋401穿过折弯钢板3的凹孔301，增大对折弯钢板3的限位面，使折弯钢板 3牢固安装在混凝土找平层102顶部，取代使用螺栓进行结构间的安装固定，使得该安装结构更加稳定牢固，抗疲劳程度更高，在车辆行驶通过时，规避了伸缩缝螺栓松动断裂、锚固螺母缺失、钢板脱落等情况的出现，减少了伸缩缝重复维修和更换工作量，能够有效延长使用寿命，节约伸缩缝全寿命周期养护成本。 [0035] 参照图3、图4和图5，作为本发明优选的技术方案，折弯钢板3上开设有若干第一滑槽302，每个第一滑槽302内滑动连接有第一滑块3021，第一滑块3021与第一滑槽302内壁之间设置有第一弹性元件3022，第一滑块3021与盖缝钢板5固定相连。 [0036] 具体的，桥梁伸缩缝2两侧的桥梁主体1水平方向上发生位移时，使盖缝钢板5带动第一滑块3021滑动在第一滑槽302内，第一弹性元件3022变形，对桥梁主体1的横向移动进行减震缓冲。 [0037] 参照图7，作为本发明优选的技术方案，盖缝钢板5包括两个竖向滑动设置的L形钢板501，其中一个L形钢板501上开设有第二滑槽502，第二滑槽502内滑动连接有与另一个L形钢板501相连的第二滑块5021，第二滑块5021与第二滑槽502内壁之间设置有第二弹性元件5022。 [0038] 具体的，当桥梁伸缩缝2两侧的桥梁主体1出现上下位移的情况时，其中一个桥梁主体1上连接的L形钢板501带动第二滑块5021滑动在另一个桥梁主体1上连接的L形钢板501的第二滑槽502内，第二滑槽502内的第二弹性元件5022发生形变，对桥梁主体1的竖向移动进行减震缓冲。 [0039] 参照图1、图2、图3和图4，作为本发明优选的技术方案，每个L形钢板501背离另一个L形钢板501的一侧设置有弹性伸缩件8，弹性伸缩件8远离L形钢板501的一端设置有连接钢板9，连接钢板9固设在折弯钢板3的底部且与混凝土找平层102相抵。 [0040] 进一步的，弹性伸缩件8包括固设在连接钢板9上的外管801，外管801内滑动连接有与L形钢板501相连的内杆802，外管801内壁与内杆802之间设置有第三弹性元件803。 [0041] 具体的，桥梁伸缩缝2两侧的桥梁主体1水平方向上发生位移时，使盖缝钢板5相对连接钢板9发生横向位移，内杆802在外管801内滑动，第三弹性元件803发生形变，进一步对桥梁主体1的横向移动进行减震缓冲，延长了伸缩缝内结构的使用寿命，还降低了车辆在经过伸缩缝时桥面及车辆会受到的震动情况，并减少了车辆在经过伸缩缝时会因震动而产生的噪音，使车辆在经过伸缩缝装置时具有了更好的安全性。 [0042] 参照图5和图6，作为本发明优选的技术方案，混凝土找平层102内还设置有与预埋折弯钢筋401交错设置的加固钢筋403，加固钢筋403与连接钢板9相连。 [0043] 具体的，锚固机构4通过加固钢筋403预埋在混凝土找平层102内，使加固钢筋403对连接钢板9固定限位，加固钢筋403可通过焊接进行组装，加固钢筋403增大了对连接钢板9的安装面，提高连接钢板9安装的稳定性。 [0044] 参照图1、图2、图3、图4和图5，作为本发明优选的技术方案，加固杆6包括两个活动杆体601，两个活动杆体601分别设置在桥梁伸缩缝2两侧的折弯钢板3内，两个活动杆体601之间套设有套管602，套管602的两端开设有空腔6021，空腔6021与活动杆体601之间设置有第四弹性元件6022。 [0045] 进一步的，折弯钢板3上开设有球孔10，球孔10内活动连接有活动球1001，活动球1001与活动杆体601远离套管602的一端相连。 [0046] 具体的，通过在聚氨酯伸缩体7内设置加固杆6，对聚氨酯伸缩体7固定支撑，提高聚氨酯伸缩体7的承载力，便于传递车辆荷载，提高伸缩体的使用寿命，且加固杆6在两个桥梁主体1横向移动时，活动杆体601相对套管602滑移，空腔6021内的第四弹性元件6022变形，对桥梁主体1的横向移动进行缓冲，而活动杆体601远离套管602的一端与折弯钢板3活动设置，在两个桥梁主体1纵向移动时，一侧折弯钢板3带动活动杆体601抬升，活动杆体601通过活动球1001自动相对折弯钢板3偏转，使加固杆6满足多向变位功能，适用于桥梁多位置移动要求。 [0047] 参照图2，作为本发明优选的技术方案，聚氨酯伸缩体7的上表面涂刷有聚天门冬氨酸酯聚脲涂层701，聚天门冬氨酸酯聚脲涂层701由异氰酸酯预聚体或半预聚体和聚天门冬氨酸酯固化而成。 [0048] 具体的，聚天门冬氨酸酯聚脲涂层701解决了传统涂层黄变褪色问题，能够起到隐形、降噪、耐磨等作用。 [0049] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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