一种低高度钢板梁 |
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| 申请号 | CN202311537646.9 | 申请日 | 2023-11-17 | 公开(公告)号 | CN117779592A | 公开(公告)日 | 2024-03-29 |
| 申请人 | 中铁工程设计咨询集团有限公司; | 发明人 | 李先婷; 李辉; 焦亚萌; 冯祁; 权宇宁; 韩晓方; 王铮; 毛洪伟; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种低高度 钢 板梁，包括：两道主梁、多个横梁、多个U型肋和 桥面 板；所述两道主梁沿轨道延伸方向设置；多个横梁之间分别间隔预设的距离，并设置在两道主梁之间，且每个横梁的两端分别与两道主梁的内侧固定连接；所述桥面板沿轨道延伸方向通铺在多个横梁的顶端；在桥面板的底部，沿轨道延伸方向设置有多个U型肋，且每个U型肋穿过横梁并 焊接 在横梁上。应用本发明可以有效降低建筑高度，更便于施工；进一步地，由于本发明提供的钢板梁的结构简单，主梁、横梁等结构可以在工厂预制，从而可以提高现场的施工效率，还能节约工程造价。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种低高度钢板梁，其特征在于，包括：两道主梁、多个横梁、多个U型肋和桥面板； |
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| 说明书全文 | 一种低高度钢板梁技术领域背景技术[0002] 随着高速铁路、货运铁路、客货共线铁路、城际等快速的发展，线路情况也越来越复杂。在现有技术中，铁路跨越既有铁路、既有公路范围内时建筑标高受限，施工条件苛刻，多采用大跨度转体钢桁梁的结构形式，但是，在工程应用中，大跨度转体钢桁梁常常根据力学要求较大的尺寸，当跨越地点的线路情况或现场地形较复杂时，大跨度转体钢桁梁的建筑标高常常受到限制，尤其周围分布有密集建筑物时，施工条件较为苛刻，施工难度大，且工程造价高，转体施工费用也比较高。 [0003] 综上可知，由于现有技术中的大跨度转体钢桁梁具有如上所述的缺点，因此如何提出一种更好的钢板梁，从而可以有效降低其建筑高度，是本领域中亟需解决的问题。发明内容 [0004] 有鉴于此，本发明提供了一种低高度钢板梁，从而可以有效降低其建筑高度。 [0005] 本发明的技术方案具体是这样实现的： [0006] 一种低高度钢板梁，包括：两道主梁、多个横梁、多个U型肋和桥面板； [0007] 所述两道主梁沿轨道延伸方向设置；多个横梁之间分别间隔预设的距离，并设置在两道主梁之间，且每个横梁的两端分别与两道主梁的内侧固定连接； [0008] 所述桥面板沿轨道延伸方向通铺在多个横梁的顶端； [0009] 在桥面板的底部，沿轨道延伸方向设置有多个U型肋，且每个U型肋穿过横梁并焊接在横梁上。 [0011] 较佳的，每道主梁包括：顶板、底板和腹板，所述腹板垂直固定在顶板和底板之间； [0012] 每个横梁均垂直固定在两道主梁之间，每个横梁的两端部的底面分别与两道主梁的底板的上表面固定连接。 [0013] 较佳的，沿轨道延伸方向，所述主梁的顶面是中间高两端低的弧形结构。 [0014] 较佳的，所述横梁的肋板的高度与主梁的高度相匹配，设置在主梁中部的横梁的肋板的高度高于设置在主梁两端的横梁的肋板的高度。 [0015] 较佳的，所述低高度钢板梁还包括人行走道托架，所述人行走道托架的第一端向下弯折形成连接部，其第二端向上弯折形成拦挡部，所述连接部与主梁的外侧面固定连接，拦挡部与主梁外侧面之间的人行走道托架上用于铺设人行走道。 [0016] 较佳的，横梁的肋板的底部位置处设置多个板肋，每个板肋穿过横梁，并与横梁焊接。 [0017] 较佳的，所述横梁为一体结构。 [0018] 如上可见，在本发明中的低高度钢板梁中，通过设置两道主梁和密布在主梁之间的多个横梁，将桥面板设置在横梁之上，使主梁、横梁和桥面板共同受力，受力模式类似于半穿式钢桁梁，但可以在满足受力要求的条件下将两道主梁的高度降低，从而可以有效降低建筑高度，更便于施工；进一步地，由于本发明提供的钢板梁的结构简单，主梁、横梁等结构可以在工厂预制，从而可以提高现场的施工效率，还能节约工程造价。附图说明 [0019] 图1为本发明实施例中的低高度钢板梁的断面图。 [0020] 图2为本发明实施例中的横梁的结构示意图。 [0021] 图3为本发明实施例中的主梁的结构示意图。 [0022] 图4为本发明实施例中的低高度钢板梁的侧面图。 具体实施方式[0023] 为使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。 [0024] 如图1至图4所示，本发明提供了一种低高度钢板梁，包括：两道主梁1、多个横梁2、多个U型肋7和桥面板9； [0025] 所述两道主梁1沿轨道延伸方向设置；多个横梁2之间分别间隔预设的距离，并设置在两道主梁1之间，且每个横梁2的两端分别与两道主梁1的内侧固定连接，横梁2根据受力加密布置； [0026] 所述桥面板9沿轨道延伸方向通铺在多个横梁2的顶端； [0027] 在桥面板9底部，沿轨道延伸方向设置有多个U型肋7，且每个U型肋7穿过横梁2并焊接在横梁2上。 [0028] 在本发明的技术方案中，通过设置两道主梁和密布在主梁之间的多个横梁，将桥面板设置在横梁之上，使主梁、横梁和桥面板共同受力，受力模式类似于半穿式钢桁梁，但可以在满足受力要求的条件下将两道主梁的高度降低，从而可以有效降低建筑高度(例如，使用本发明提供的上述钢板梁，可以将使用钢桁梁时的总体建筑高度由2m降低到1m)，更便于施工；进一步地，由于本发明提供的钢板梁的结构简单，主梁、横梁等结构可以在工厂预制，从而可以提高现场的施工效率，还能节约工程造价。 [0029] 在本发明的技术方案中，可以使用多种实现方法来实现上述的低高度钢板梁。以下将以其中的一种实现方式为例对本发明的技术方案进行详细的介绍。 [0030] 例如，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，如图2所示，所述横梁2可以包括：底板21和腹板22；所述腹板22垂直固定在底板21的顶面上，且腹板22的两端部向上延伸形成肋板221；肋板221的外立面与腹板22的端面均与主梁的内侧面固定连接。 [0031] 较佳的，作为示例，所述横梁2可以为一体结构。 [0032] 再例如，较佳的，在本发明的具体实施例中，如图3所示，每道主梁1可以包括：顶板11、底板12和腹板13，所述腹板13垂直固定在顶板11和底板12之间； [0033] 每个横梁2均垂直固定在两道主梁1之间，每个横梁2的两端部的底面分别与两道主梁的底板12的上表面固定连接。 [0034] 在本发明的技术方案中，通过将多个横梁间隔设置，并垂直固定在两道主梁之间，将主梁设计成工字型梁，而将横梁设计成倒T型梁，从而可以使横梁两端的底面和侧面均能与主梁连接，增大了主梁与横梁之间的连接面积，保证了连接的可靠性；此外，通过将横梁的腹板22的两端部向上延伸形成肋板221，从而可以使得肋板221与主梁的腹板固定连接，利用肋板221对主梁起到加强支撑的作用，提高了主梁的强度。 [0035] 此外，作为示例，在本发明的一个较佳的具体实施例中，如图3和图4所示，根据实际的受力特性，在能够满足受力的条件下，为了达到节约用钢量的目的，沿轨道延伸方向，所述主梁1的顶面可以是中间高两端低的弧形结构。 [0036] 较佳的，作为示例，所述横梁2的肋板221的高度与主梁1的高度相匹配，设置在主梁中部的横梁2的肋板221的高度高于设置在主梁两端的横梁的肋板221的高度。 [0037] 另外，作为示例，在本发明的一个较佳的具体实施例中，如图1所示，所述低高度钢板梁还包括人行走道托架3，所述人行走道托架3的第一端向下弯折形成连接部31，其第二端向上弯折形成拦挡部32，所述连接部31与主梁1的外侧面固定连接，拦挡部32与主梁1外侧面之间的人行走道托架3上用于铺设人行走道。从而可以提供专用的人行走道，还能利用主梁将人行走道与铁路轨道分隔开，提高了安全性。 [0038] 另外，作为示例，在本发明的一个较佳的具体实施例中，如图1所示，为了进一步加强横梁2的刚度和承受力，横梁的肋板221的底部位置处设置多个板肋8，每个板肋8穿过横梁2，并与横梁2焊接。 [0039] 在本发明的技术方案中，通过在沿轨道延伸方向设置的多个U型肋7和板肋8，使之穿过多个横梁2，并与横梁2焊接，从而可以加强横梁的刚度和承受力，能够可靠地支撑桥面板及其上的钢轨组件。由于横梁的腹板的中部设置有桥面板，需要支撑钢轨组件和过往车辆，故在桥面板底部使用强度更大的U型肋7，保证局部承压，提供足够的支撑力；而由于肋板221底部的位置处没有车辆行驶，从而可以在满足受力要求的条件下使用板肋，达到节省钢材的目的，进一步节约造价。 [0040] 综上所述，在本发明的技术方案中，通过设置两道主梁和密布在主梁之间的多个横梁，将桥面板设置在横梁之上，使主梁、横梁和桥面板共同受力，受力模式类似于半穿式钢桁梁，但可以密布横梁，可以有效降低建筑高度，也可以在满足受力要求的条件下将两道主梁的高度降低，更便于施工；进一步地，由于本发明提供的钢板梁的结构简单，主梁、横梁等结构可以在工厂预制，从而可以提高现场的施工效率，还能节约工程造价。 |
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