一种市政道路桥梁简支梁施工结构 |
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| 申请号 | CN202311696028.9 | 申请日 | 2023-12-12 | 公开(公告)号 | CN117552322A | 公开(公告)日 | 2024-02-13 |
| 申请人 | 邢震; | 发明人 | 邢震; 赵毓; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种市政道路 桥梁 简支梁施工结构，涉及市政道路桥梁建设技术领域。该市政道路桥梁简支梁施工结构，包括两个底座，两个所述底座顶部均固定连接有两个墩柱，两个所述墩柱顶部固定连接有连接平台，所述连接平台内部固定连接有多组垫板，所述连接平台内部设有 定位 机构；该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过定位机构的设计，当桥墩底部与承重柱顶部相 接触 时，此时承重柱将会受 力 开始向下进行移动的工作，同时，承重柱会逐渐被压入固定套筒的内部，从而可以通过承重柱的缓冲达到对桥墩底部和连接平台内部进行保护的工作，防止工作人员在通过起吊机对桥墩进行起吊和拼接工作时因为操作不当导致接触面被破坏，受损的情况出现。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括两个底座(1)，其特征在于：两个所述底座(1)顶部均固定连接有两个墩柱(2)，两个所述墩柱(2)顶部固定连接有连接平台(3)，所述连接平台(3)内部固定连接有多组垫板(6)，所述连接平台(3)内部设有定位机构(4)； |
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| 说明书全文 | 一种市政道路桥梁简支梁施工结构技术领域[0001] 本发明涉及市政道路桥梁建设技术领域，具体为一种市政道路桥梁简支梁施工结构。 背景技术[0002] 桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。随着时代的发展，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁可引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。其具体表现为上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程。因为交通运输需求量的不断变化，使得近年来的桥梁基础设施建设力度在不断增大。 [0003] 目前，在对于桥墩进行放置施工的过程中往往是通过起吊机进行的，若是操作人员出现操作不当或操作失误则会导致桥墩和简支梁的受损，难以保证桥墩的完整性和安全性，同时，现阶段重型交通工具不断衍生应用，其对桥梁造成的压力不可估量，如果桥墩持续悬空，难以保证后期重型交通工具驶入桥墩时的稳定性，因此，需要进一步改进。 发明内容[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种市政道路桥梁简支梁施工结构，实现了解决上述问题的目的。 [0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括两个底座，两个所述底座顶部均固定连接有两个墩柱，两个所述墩柱顶部固定连接有连接平台，所述连接平台内部固定连接有多组垫板，所述连接平台内部设有定位机构； [0006] 所述定位机构包括： [0007] 多个固定板，多个所述固定板均固定安装于连接平台内部，多个所述固定板顶部均固定连接有固定套筒，多个所述固定套筒内部均设有承重柱，多个所述承重柱外表面分别与多个固定套筒内部滑动连接，多个所述固定套筒内腔底部均固定连接有缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧顶端分别与多个承重柱底部固定连接，可以使得承重柱在受力后带动缓冲弹簧进行压缩形变； [0008] 所述连接平台内部两侧均固定连接有两个弧形板，两个所述弧形板顶部均固定连接有多个定位柱，可以使得定位柱得到固定连接。 [0009] 优选的，两个连接平台之间设有支撑机构，所述支撑机构包括两组连接板，两组所述连接板数量均为两个，两个所述连接板分别固定连接于连接平台底部两侧，两组所述连接板之间固定连接，可以使得连接板的得到固定连接。 [0010] 优选的，两组所述连接板之间均设有支撑板，两个所述支撑板分别与两组连接板之间通过转轴活动连接，可以使得支撑板得以进行转动的工作。 [0011] 优选的，两组所述连接板之间均固定连接有限位板，两个所述限位板顶部分别与两个支撑板底部相接触，可以通过限位板对支撑板进行限位的工作。 [0012] 优选的，两组所述连接板内部均固定连接有两个强力弹簧，四个所述强力弹簧顶部固定连接有连接块，可以通过连接块的移动而带动强力弹簧进行拉伸或压缩的形变。 [0013] 优选的，所述连接块顶部固定连接有受力板，所述连接块外部两侧均固定连接有导向柱，可以便于连接块带动导向柱进行移动。 [0014] 优选的，两个所述导向柱底部分别与两个支撑板顶部相接触，两个所述导向柱均设为曲折形状，可以便于导向柱带动支撑板进行转动。 [0015] 优选的，两组所述连接板底部均固定连接有传输杆，四个所述传输杆底部固定连接有连接座，可以便于传输振感力。 [0016] 本发明提供了一种市政道路桥梁简支梁施工结构。具备以下有益效果： [0017] 1、该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过定位机构的设计，当桥墩底部与承重柱顶部相接触时，此时承重柱将会受力开始向下进行移动的工作，同时，承重柱会逐渐被压入固定套筒的内部，从而可以通过承重柱的缓冲达到对桥墩底部和连接平台内部进行保护的工作，防止工作人员在通过起吊机对桥墩进行起吊和拼接工作时因为操作不当导致接触面被破坏，受损的情况出现。 [0018] 2、该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过定位机构的设计，当桥墩的底部与垫板顶部接触后，说明桥墩被放置到位，在此过程中桥墩底部的孔槽会与定位柱做相对运动，从而可以使得定位柱进入桥墩的内部，以便于后续在对桥墩和连接平台内部的接触端进行浇筑的工作中还可以通过定位柱的延伸对桥墩的两端进行限位连接，进一步使得桥墩的安装更具稳定性。 [0019] 3、该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过支撑机构的设计，桥墩底部与受力板顶部接触时，导向柱会向下压动支撑板，然后支撑板的外端将会向上翘起，支撑板会与桥墩底部一侧相接触，并且通过支撑板的接触对桥墩的两端进行相应的支撑、受力板对桥墩中部进行相应支撑，防止由于长距离桥墩在放置于连接平台顶部后造成两端距离过长、中部力量发空使得桥墩路段不稳定的情况出现。 [0020] 4、该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过定位机构和支撑机构配合的设计，由于车辆在长期的快速行驶中会与桥墩做相对运动：即通过摩擦力和其他力造成桥墩的内部振动，所以当桥墩被缓冲弹簧缓冲放置后，此时振动的力量可以通过传输杆传导至连接座的内部，然后传导至地面上，使得桥墩的稳定性更佳。附图说明 [0021] 图1为本发明的整体结构示意图； [0022] 图2为本发明图1中的A处放大图； [0023] 图3为本发明中缓冲弹簧视角的整体结构剖视示意图； [0024] 图4为本发明图3中的B处放大图； [0025] 图5为本发明结构的部分结构截取示意图； [0026] 图6为本发明部分结构的仰视示意图； [0027] 图7为本发明图6中的C处放大图。 [0028] 图中：1、底座；2、墩柱；3、连接平台；4、定位机构；401、固定板；402、固定套筒；403、承重柱；404、缓冲弹簧；405、弧形板；406、定位柱；5、支撑机构；501、连接板；502、支撑板；503、限位板；504、强力弹簧；505、连接块；506、受力板；507、导向柱；508、传输杆；509、连接座；6、垫板。 具体实施方式[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 [0030] 所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0031] 请参阅图1‑4，本发明提供一种技术方案：一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括两个底座1，两个底座1顶部均固定连接有两个墩柱2，两个墩柱2顶部固定连接有连接平台3，连接平台3内部固定连接有多组垫板6，连接平台3内部设有定位机构4； [0032] 定位机构4包括： [0033] 多个固定板401，多个固定板401均固定安装于连接平台3内部，多个固定板401顶部均固定连接有固定套筒402，多个固定套筒402内部均设有承重柱403，多个承重柱403外表面分别与多个固定套筒402内部滑动连接，多个固定套筒402内腔底部均固定连接有缓冲弹簧404，多个缓冲弹簧404顶端分别与多个承重柱403底部固定连接，可以使得承重柱403在受力后带动缓冲弹簧404进行压缩形变； [0034] 连接平台3内部两侧均固定连接有两个弧形板405，两个弧形板405顶部均固定连接有多个定位柱406，可以使得定位柱406得到固定连接。 [0035] 使用时，当需要对连接平台3进行施工时，首先工作人员需要启动起吊机，然后将桥墩用起吊机进行吊起的工作，之后控制起吊机将路面吊装在连接平台3的内部，当桥墩底部与承重柱403顶部相接触时，此时承重柱403将会受力开始向下进行移动的工作，承重柱403在向下移动的过程中会同步带动缓冲弹簧404进行压缩的工作，同时，承重柱403会逐渐被压入固定套筒402的内部，从而可以通过承重柱403的缓冲达到对桥墩底部和连接平台3内部进行保护的工作，防止工作人员在通过起吊机对桥墩进行起吊和拼接工作时因为操作不当导致接触面被破坏，受损的情况出现，保证了使用效果； [0036] 在上述工作过程中，由于桥墩在下沉放置的过程中会通过承重柱403和缓冲弹簧404进行缓冲的工作，所以当桥墩的底部与垫板6顶部接触后，说明桥墩被放置到位，在此过程中桥墩底部的孔槽会与定位柱406做相对运动，从而可以使得定位柱406进入桥墩的内部，以便于后续在对桥墩和连接平台3内部的接触端进行浇筑的工作中还可以通过定位柱 406的延伸对桥墩的两端进行限位连接，进一步使得桥墩的安装更具稳定性，减少桥墩内部浇筑不透导致桥墩不稳定的情况发生。 [0037] 请参阅图5‑7，两个连接平台3之间设有支撑机构5，支撑机构5包括两组连接板501，两组连接板501数量均为两个，两个连接板501分别固定连接于连接平台3底部两侧，两组连接板501之间固定连接，两组连接板501之间均设有支撑板502，两个支撑板502分别与两组连接板501之间通过转轴活动连接，两组连接板501之间均固定连接有限位板503，两个限位板503顶部分别与两个支撑板502底部相接触； [0038] 两组连接板501内部均固定连接有两个强力弹簧504，四个强力弹簧504顶部固定连接有连接块505，连接块505顶部固定连接有受力板506，连接块505外部两侧均固定连接有导向柱507，两个导向柱507底部分别与两个支撑板502顶部相接触，两个导向柱507均设为曲折形状，两组连接板501底部均固定连接有传输杆508，四个传输杆508底部固定连接有连接座509。 [0039] 当桥墩在向垫板6方向移动且缓冲弹簧404不断被压缩时，桥墩底部会与受力板506顶部相接触，受力板506在受力后会同步带动连接块505向下移动，然后连接块505会带动强力弹簧504进行压缩的工作，在此过程中导向柱507会向下压动支撑板502，然后支撑板 502的外端将会向上翘起，支撑板502会与桥墩底部一侧相接触，并且通过支撑板502的接触对桥墩的两端进行相应的支撑、受力板506对桥墩中部进行相应支撑，从而可以达到桥墩在受力时的力量得到分布，防止由于长距离桥墩在放置于连接平台3顶部后造成两端距离过长、中部力量发空使得桥墩路段不稳定的情况出现，保证了车辆在桥墩上形式的稳定性； [0040] 若是桥墩没有放置在连接平台3内部时，此时限位板503会对支撑板502进行限位工作，以便于上述导向柱507压动支撑板502的工作正常进行； [0041] 同时，若是桥墩上的交通环境出现大流量塞车或重型交通工具不断经过时，也可以通过受力板506和支撑板502对桥墩底部进行稳固加持； [0042] 由于车辆在长期的快速行驶中会与桥墩做相对运动：即通过摩擦力和其他力造成桥墩的内部振动，所以当桥墩被缓冲弹簧404缓冲放置后，此时振动的力量可以通过传输杆508传导至连接座509的内部，然后传导至地面上，从而可以使得桥墩内部的振力得以转移，使得桥墩的稳定性更佳。 [0043] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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