一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法 |
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| 申请号 | CN202311468777.6 | 申请日 | 2023-11-06 | 公开(公告)号 | CN117513162A | 公开(公告)日 | 2024-02-06 |
| 申请人 | 重庆八步建筑科技有限公司; | 发明人 | 卜东平; 陈结; 邓谞; 肖望成; 齐刚宪; 唐小龙; 朱超; 周山村; 刘晓慧; 危琬; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 桥梁 技术领域，具体涉及一种高 铁 现浇箱梁空中整体移位方法，包括在箱梁顶升过程中安装保护 垫 块 ；在箱梁底部安装横移走行系统；采用竖向千斤顶将梁体整体顶升，逐步增加保护垫块，同步回落竖向千斤顶，逐步减少保护垫块，将箱梁重量转移到滑船上；牵引精轧 螺纹 钢 沿滑道进行横移，以带动所述滑船和箱梁横移；在箱梁移动到 指定 位置 后，通过千斤顶将箱梁顶起并放入保护垫块并拆除横移走行系统；在箱梁底部安装支座，之后同步回落竖向千斤顶并去除保护垫块，使得支座和 支撑 面 接触 进行支撑，完成箱梁的整体移位。通过上述方式可以使得箱梁在山谷高空中整体进行移位，相对于传统 支架 现浇方法，技术含量高，降低了安全 风 险。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，其特征在于， |
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| 说明书全文 | 一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法技术领域背景技术[0002] 随着我国经济的快速发展，人们对便捷快速的公共交通需求不断增加，我国的高速铁路里程数也在不断提高，高铁网络所覆盖的复杂区域也越来越广。 [0003] 高铁现浇箱梁大多数采用32m重900t预制箱梁，具有刚度大、预制架设施工速度快、施工质量易保证的突出优点，但由于梁体的庞大结构，在地势陡峭、起伏变化大的V形山谷之间，架桥机架设箱梁不具备条件，因此，设计图纸采用现浇箱梁，但现浇箱梁的支架施工面临施工难度高、安全风险大、经济效益和社会效益差等问题，有必要设计一种安全、高效、经济、适用于势陡峭、起伏变化大的V形山谷的现浇箱梁空中整体移位的施工方法。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，旨在可以使得箱梁可以在山谷中不采用架桥机而整体进行移位，减小安全风险，有良好的经济效益和社会效益。 [0006] 在箱梁底部安装横移走行系统，所述横移走行系统包括滑道、精轧螺纹钢和滑船，所述滑道对所述精轧螺纹钢和所述滑船提供支撑，所述滑船固定在所述精轧螺纹钢上，牵引所述精轧螺纹钢可以带动所述滑船进行移动，将所述滑道安装到支撑面上，然后将所述滑船和箱梁接触； [0007] 采用竖向千斤顶将梁体整体顶升，逐步去掉保护垫块，同步回落竖向千斤顶，将箱梁重量转移到滑船上； [0008] 牵引精轧螺纹钢沿滑道进行横移，以带动所述滑船和箱梁横移； [0010] 在箱梁底部安装支座，之后去除保护垫块，使得支座和支撑面接触进行支撑，完成箱梁移位。 [0011] 其中，所述现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，然后在箱梁顶升过程中安装保护垫块，将箱梁重量转移到保护垫块上的具体步骤是： [0012] 采用四台千斤顶顶升预设距离，然后安装保护垫块，垫高预设距离； [0013] 千斤顶回油，梁体落于保护垫块上，千斤顶上加装第二垫块，边顶升预设距离，边安装保护垫块； [0014] 千斤顶回油，梁体落于保护垫块上，顶升箱梁块安装工作完成。 [0015] 其中，所述第二垫块由钢板和橡胶垫块构成。 [0016] 其中，所述四台千斤顶顶升及降落箱梁时，通过PLC同步系统保持同步升降。 [0017] 其中，所述精轧螺纹钢的数量有多个。 [0018] 其中，所述牵引精轧螺纹钢沿滑道进行横移，以带动所述滑船和箱梁横移时，多个所述精轧螺纹钢在牵引时通过PLC同步系统保持同步滑行。 [0019] 其中，所述滑船包括多个螺栓、MGE板和滑船本体，所述MGE板通过多个螺栓固定在滑船本体上。 [0020] 其中，所述滑船还包括保险精轧螺纹钢，所述保险精轧螺纹钢设置在所述滑船本体的尾部。 [0021] 本发明的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，包括：现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，然后在箱梁顶升过程中安装保护垫块，将箱梁重量转移到保护垫块上；在箱梁底部安装横移走行系统，所述横移走行系统包括滑道、精轧螺纹钢和滑船，所述滑道对所述精轧螺纹钢和所述滑船提供支撑，所述滑船固定在所述精轧螺纹钢上，牵引所述精轧螺纹钢可以带动所述滑船进行移动，将所述滑道安装到支撑面上，然后将所述滑船和箱梁接触；采用竖向千斤顶将梁体整体顶升，逐步去掉保护垫块，同步回落竖向千斤顶，将箱梁重量转移到滑船上；牵引精轧螺纹钢沿滑道进行横移，以带动所述滑船和箱梁横移；在箱梁移动到指定位置后，通过千斤顶将箱梁顶起并放入保护垫块并拆除横移走行系统；在箱梁底部安装支座，之后去除保护垫块，使得支座和支撑面接触进行支撑。通过上述方式可以克服狭窄V形山谷与复杂桥跨结构对高铁现浇箱梁移位的影响，使得箱梁可以在山谷中整体进行移位，减小安全风险，具有良好的经济效益和社会效益。 附图说明 [0022] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0023] 图1是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的保护垫块和千斤顶的安装示意图。 [0024] 图2是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的横移走行系统的结构示意图。 [0025] 图3是图2细节A的局部放大图。 [0026] 图4是本发明的第一实施例的滑船的结构示意图。 [0027] 图5是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的流程图。 [0028] 图6是本发明的现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，然后在箱梁顶升过程中安装保护垫块，将箱梁重量转移到保护垫块上的流程图。 [0029] 保护垫块101、横移走行系统102、滑道103、精轧螺纹钢104、滑船105、竖向千斤顶106、螺栓109、MGE板110、滑船本体111、保险精轧螺纹钢112。 具体实施方式[0030] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0031] 第一实施例 [0032] 请参阅图1～图6，图1是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的保护垫块和千斤顶的安装示意图。图2是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的横移走行系统的结构示意图。图3是图2细节A的局部放大图。图4是本发明的第一实施例的滑船的结构示意图。图5是本发明的第一实施例的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法的流程图。图6是本发明的现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，然后在箱梁顶升过程中安装保护垫块，将箱梁重量转移到保护垫块上的流程图。 [0033] 本发明提供一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，包括： [0034] S101现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，然后在箱梁顶升过程中安装保护垫块101，将箱梁重量转移到保护垫块101上； [0036] S201采用四台千斤顶顶升预设距离，然后安装保护垫块101，垫高预设距离； [0037] S202千斤顶回油，梁体落于保护垫块101上，千斤顶上加装第二垫块，边顶升预设距离，边安装保护垫块101； [0038] 所述第二垫块由钢MGE板110和橡胶垫块构成。 [0039] S203千斤顶回油，梁体落于保护垫块101上，顶升箱梁块安装工作完成。 [0040] S102在箱梁底部安装横移走行系统102，所述横移走行系统102包括滑道103、精轧螺纹钢104和滑船105，所述滑道103对所述精轧螺纹钢104和所述滑船105提供支撑，所述滑船105固定在所述精轧螺纹钢104上，牵引所述精轧螺纹钢104可以带动所述滑船105进行移动，将所述滑道103安装到支撑面上，然后将所述滑船105和箱梁接触； [0041] S103采用竖向千斤顶106将梁体整体顶升，逐步去掉保护垫块101，同步回落竖向千斤顶106，将箱梁重量转移到滑船105上； [0042] S104牵引精轧螺纹钢104沿滑道进行横移，以带动所述滑船105和箱梁横移； [0043] 所述精轧螺纹钢104的数量有多个。多个所述精轧螺纹钢104在牵引时通过PLC同步系统保持同步滑行，所述牵引采用推或者拉任意一种方式进行。 [0044] S105在箱梁移动到指定位置后，通过千斤顶将箱梁顶起并放入保护垫块101并拆除横移走行系统102； [0045] S106在箱梁底部安装支座，之后去除保护垫块101，使得支座和支撑面接触进行支撑。 [0046] 本发明的一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，能够克服狭窄V形山谷与复杂桥跨结构对高铁现浇箱梁移位的影响，减小安全风险，有良好的经济效益和社会效益。与此同时，本发明采用国内先进的PLC同步移位系统控制，将误差控制到了1mm以内。 [0047] 第二实施例 [0048] 在第一实施例的基础上，本发明还提供一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，所述滑船105包括多个螺栓109、MGE板110和滑船本体111，所述滑船本体111通过多个螺栓109固定在MGE板110上。MGE板110是MGE工程塑料合金MGE板110的简称，是以不同单体共聚的高分子为基础，采用合成的稀土金属化合物及多种改性添加剂，通过特殊的合成工艺制造而成的以化学相结合的均质聚合物。MGE工程塑料合金MGE板110具有摩擦系数低、自润滑免维护、耐腐蚀、耐磨损、承载力大、抗老化等特性，使得使用寿命更长。 [0049] 所述滑船105还包括保险精轧螺纹钢112，所述保险精轧螺纹钢112设置在所述滑船本体111的尾部。通过所述保安精轧螺纹钢104可以起到保险作用，使得施工过程更加安全。 [0050] 第三实施例 [0051] 在第一实施例的基础上，本发明提供一种高铁现浇箱梁空中整体移位方法，现浇梁张拉压浆完成后，拆除梁体端模及侧模，将梁体重量转移到临时垫块上。采用400T千斤顶四台，千斤顶顶面采用钢MGE板110垫高，基本与梁底密贴。准备好保护垫块101。千斤顶顶升90mm，边顶升，边安装300*300保护垫块101，垫高90mm。千斤顶回油，梁体落于保护垫块101上。千斤顶上加装90mm垫块，边顶升90mm，边安装300*300保护垫块101。千斤顶回油，梁体落在保护垫块101上。千斤顶上继续加装90mm垫块，边顶升60mm，边安装300*300保护垫块101。 千斤顶回油，梁体落于保护垫块101上，顶升箱梁块安装工作完成。 [0052] 然后安装横移走行系统102。采用HW400*400*13*21加强型滑道103作为滑道103，采用100T水平千斤顶通过1根32mm精轧螺纹钢104牵引前滑船105移动端。梁底支撑位置设置前滑船105和后滑船105，前后滑船105通过2根32mm精轧螺纹钢104连接。尾部采用1根32mm精轧螺纹钢104起保险作用。横移走行系统102安装完成后，采用竖向千斤顶106将梁整体顶升，逐步取掉保护垫块101，同步回落千斤顶，将箱梁整体落于滑船105上面。 [0053] 采用2台100T千斤顶牵引精轧螺纹钢104沿滑道103进行横移，通过PLC同步系统，保持两边同步滑行。每移动2米，拆除一节2米的精轧螺纹钢104安装到后面，使整个箱梁横移过程处在受控状态。 [0054] 采用4台400吨千斤顶垂直放置，将梁体顶升后，回落到保护垫块101顶面，采用保护垫块101支撑。拆除横移滑船105。落梁过程中采用钢MGE板110保护垫块101进行随时支撑保护。 [0055] 采用4台400吨千斤顶垂直放置，将梁体顶升后，回落到保护垫块101顶面，采用保护垫块101支撑。拆除横移滑道103。落梁过程中采用钢MGE板110保护垫块101进行随时支撑保护。 [0056] 采用4台400吨千斤顶垂直放置，将梁体顶升后，回落到保护垫块101顶面，采用保护垫块101支撑。安装支座。落梁过程中采用钢MGE板110保护垫块101进行随时支撑保护。 [0057] 采用4台400吨千斤顶垂、直放置，将梁体顶升后，回落到保护垫块101顶面，采用保护垫块101支撑，落梁到位。落梁过程中采用钢MGE板110保护垫块101进行随时支撑保护。将梁体落到设计指定位置后，拆除落梁设备及垫梁。 [0058] 具体实施过程中，第一次千斤顶顶升箱梁块为5块后16mm的钢MGE板110，1块12mm的橡胶垫块，考虑到橡胶垫块的形变，所以千斤顶顶升90mm；滑船105采用四种钢MGE板110与一块MGE板采用M20螺栓109与滑船105连接在一起，加工时需要注意螺栓109孔深度；站台梁支座垫石顶面预埋φ32精轧螺纹钢104长度550mm，埋入450mm，外露100mm，采用配套螺帽及锚垫MGE板110将滑道103锚固在垫石上。外界340mm的精轧螺纹钢104将滑道103固定；若竖向钢MGE板110与螺栓109孔冲突时，移动竖向钢MGE板110，确保钢MGE板110与螺栓109孔净距大于30mm。连接采用M20高强螺栓109。各构件加强钢MGE板110焊接采用坡口焊，焊缝厚度均不小于焊接两块钢MGE板110的最小厚度；同时精轧螺纹钢104需要注意保护，不能用电焊焊接。 [0059] 以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。 |
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