一种安全系数高的活动桥 |
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| 申请号 | CN202111257409.8 | 申请日 | 2021-10-27 | 公开(公告)号 | CN113863115A | 公开(公告)日 | 2021-12-31 |
| 申请人 | 何立峰; | 发明人 | 何立峰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 申请 公开了一种安全系数高的活动桥，包括固定桥体和活动桥体，所述固定桥体与活动桥体之间通过驱动组件连接，所述固定桥体包括第一固定模 块 和第二固定模块，所述第一固定模块和第二固定模块对称地设置在路面的两侧，所述活动桥体位于第一固定模块和第二固定模块之间；本安全系数高的活动桥通过将活动桥体与固定桥体进行分离，使得整条 桥梁 处于断路的状态，进而限制同时走上活动桥体上的行人数量，避免活动桥体超载，通过在活动桥体的底部设置安全气囊，在活动桥体由于意外情况下跌落时，安全气囊有效地对活动桥体进行缓冲保护，降低活动桥体上行人受伤的可能性，使得本活动桥安全系数高，有效保护行人的生命安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种安全系数高的活动桥，包括固定桥体和活动桥体，所述固定桥体与活动桥体之间通过驱动组件连接，其特征在于：所述固定桥体包括第一固定模块和第二固定模块，所述第一固定模块和第二固定模块对称地设置在路面的两侧，所述活动桥体位于第一固定模块和第二固定模块之间，活动桥体的一端与第一固定模块衔接，活动桥体的另一端与第二固定模块的另一端衔接，所述活动桥体的底部设有安全气囊，驱动组件包括第一驱动模块、第二驱动模块，第一驱动模块安装在第一固定模块靠近活动桥体的一端，第二驱动模块安装在第二固定桥体靠近活动桥体的一端，第一驱动模块和第二驱动模块对称地设置在活动桥体的两端。 |
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| 说明书全文 | 一种安全系数高的活动桥[0001] 技术领域背景技术[0003] 人行天桥等一些建设在城市中的桥梁，一般都是横架在马路的上方，由于桥梁的承重设计，每做桥梁都有承重限制，当桥梁上的行人过多，超出其设计承重时，桥梁有垮塌的风险；且在地震常发地区，人行天桥在地震时则更容易倒塌；在桥梁垮塌时，在桥上行人则会从高空中跌落，造成行人的生命安全，现有桥梁的安全性能无法满足桥梁垮塌时对桥上行人的生命安全的保护需求。 发明内容[0004] 为解决上述技术问题，提出提供一种安全系数高的活动桥。 [0005] 为达到以上目的，提供如下方案：一种安全系数高的活动桥，包括固定桥体和活动桥体，所述固定桥体与活动桥体之间通过驱动组件连接，所述固定桥体包括第一固定模块和第二固定模块，所述第一固定模块和第二固定模块对称地设置在路面的两侧，所述活动桥体位于第一固定模块和第二固定模块之间，活动桥体的一端与第一固定模块衔接，活动桥体的另一端与第二固定模块的另一端衔接，所述活动桥体的底部设有安全气囊，驱动组件包括第一驱动模块、第二驱动模块，第一驱动模块安装在第一固定模块靠近活动桥体的一端，第二驱动模块安装在第二固定桥体靠近活动桥体的一端，第一驱动模块和第二驱动模块对称地设置在活动桥体的两端。 [0006] 进一步，所述第一固定模块包括第一固定桥体和桥架，所述第一固定桥体通过桥架安装在路面的一侧，所述第一驱动模块安装在第一固定桥体上。 [0007] 进一步，所述第一固定模块和第二固定模块结构相同，第二固定模块包括第二固定桥体和桥架，所述第二固定桥体通过桥架安装在路面的另一侧，所述第二驱动模块安装在第二固定桥体上。 [0008] 进一步，所述第一驱动模块和第二驱动模块结构相同，所述第一驱动模块包括第一龙门支架、第一固定拉索、第一支架、第一活动拉索，所述第一龙门支架安装在第一固定桥体上，第一龙门支架与第一固定桥体之间设有若干第一固定拉索，所述第一龙门支架的顶部上设置有第一支架，第一支架处设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有收卷轮，收卷轮与活动桥体的两侧通过若干第一活动拉索连接，第一活动拉索的一端与收卷轮固定连接，第一活动拉索的另一端与活动桥体的侧部固定连接。 [0009] 进一步，所述第二驱动模块包括第二龙门支架、第二固定拉索、第二支架、第二活动拉索，所述第二龙门支架安装在第二固定桥体上，第二龙门支架与第二固定桥体之间设有若干第二固定拉索，所述第二龙门支架的顶部上设置有第二支架，第二支架处设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有收卷轮，收卷轮与活动桥体的两侧通过若干第二活动拉索连接，第二活动拉索的一端与收卷轮固定连接，第二活动拉索的另一端与活动桥体的侧部固定连接。 [0010] 进一步，所述活动桥体为升降桥体，升降桥体的底部设有第三安全气囊，升降桥体的一端的两侧部分别与若干第一活动拉索固定连接，升降桥体另一端的两侧分别与若干第二活动拉索固定连接，升降桥体的一端与第一固定桥体衔接，升降桥体的另一端与第二固定桥体衔接。 [0011] 进一步，所述活动桥体包括第一活动桥体和第二活动桥体，所述第一活动桥体的一端与第一固定桥体的端部通过转轴铰接，第一活动桥体的另一端的两侧分别与若干第一活动拉索固定连接，所述第一活动桥体的底部设有第一安全气囊，所述第二活动桥体的一端与第二固定桥体的端部通过转轴铰接，第二活动桥体的另一端的两侧分别与若干第二活动拉索固定连接，所述第二活动桥体的底部设有第二安全气囊，所述第一活动桥体与第二活动桥体衔接。 [0012] 进一步，所述第一固定桥体远离活动桥体的一端设有第一楼梯，所述第二固定桥体远离活动桥体的一端设有第二楼梯。 [0013] 本发明的工作原理及优点在于：本安全系数高的活动桥通过将活动桥体与固定桥体进行分离，使得整条桥梁处于断路的状态，进而限制同时走上活动桥体上的行人数量，避免活动桥体超载，通过在活动桥体的底部设置安全气囊，在活动桥体由于意外情况下跌落时，安全气囊有效地对活动桥体进行缓冲保护，降低活动桥体上行人受伤的可能性，使得本活动桥安全系数高，有效保护行人的生命安全。附图说明 [0014] 图1为本发明实施例一的结构图；图2为本发明实施例二的结构图。 [0015] 说明书附图中的附图标记包括：1.路面，2.桥架，3.第一固定桥体，4.第一楼梯，5.第二固定桥体，6.第二楼梯，7.第一龙门支架，8.第一固定拉索，9.第一支架，10.第一活动拉索，11.第一活动桥体，12.第一安全气囊，13.第二龙门支架，14.第二固定拉索，15.第二支架，16.第二拉索，17.第二活动桥体，18.第二安全气囊，19.升降桥体，20.第三安全气囊。 具体实施方式[0016] 下面通过具体实施方式进一步详细的说明：实施例一： 如图2所示，一种安全系数高的活动桥，包括固定桥体和活动桥体，所述固定桥体与活动桥体之间通过驱动组件连接，所述固定桥体包括第一固定模块和第二固定模块，所述第一固定模块和第二固定模块对称地设置在路面1的两侧，所述活动桥体位于第一固定模块和第二固定模块之间，活动桥体的一端与第一固定模块衔接，活动桥体的另一端与第二固定模块的另一端衔接，所述活动桥体的底部设有安全气囊，驱动组件包括第一驱动模块、第二驱动模块，第一驱动模块安装在第一固定模块靠近活动桥体的一端，第二驱动模块安装在第二固定桥体5靠近活动桥体的一端，第一驱动模块和第二驱动模块对称地设置在活动桥体的两端。 [0017] 所述第一固定模块包括第一固定桥体3和桥架2，所述第一固定桥体3通过桥架2安装在路面1的一侧，所述第一驱动模块安装在第一固定桥体3上。 [0018] 所述第一固定模块和第二固定模块结构相同，第二固定模块包括第二固定桥体5和桥架2，所述第二固定桥体5通过桥架2安装在路面1的另一侧，所述第二驱动模块安装在第二固定桥体5上。 [0019] 其中，固定桥体和活动桥体构成人行天桥的真题结构，驱动组件用于驱动活动桥体运动，第一固定模块和第二固定模块分别与活动桥体衔接，第一 驱动模块和第二驱动模块协同驱动活动桥体。活动桥体和固定桥体均用轻型高强度材料制成，如钢材等，桥面可使用竹子铺设，坚固耐用。桥架2用于支撑第一固定桥体3和第二固定桥体5。 [0020] 所述第一驱动模块和第二驱动模块结构相同，所述第一驱动模块包括第一龙门支架7、第一固定拉索8、第一支架9、第一活动拉索10，所述第一龙门支架7安装在第一固定桥体3上，第一龙门支架7与第一固定桥体3之间设有若干第一固定拉索8，所述第一龙门支架7的顶部上设置有第一支架9，第一支架9处设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有收卷轮，收卷轮与活动桥体的两侧通过若干第一活动拉索10连接，第一活动拉索10的一端与收卷轮固定连接，第一活动拉索10的另一端与活动桥体的侧部固定连接。 [0021] 其中，第一龙门支架7用于支撑抬升第一支架9和驱动电机、收卷轮，第一固定拉索8用于增加第一龙门支架7与固定桥体之间的连接强度，第一支架9用于安装驱动电机以及对第一活动拉索10起限位和导向作用，第一活动拉索10用于连接收卷轮与活动桥体，使得活动桥体能够被第一拉索拉动抬升。 [0022] 所述第二驱动模块包括第二龙门支架13、第二固定拉索14、第二支架15、第二活动拉索，所述第二龙门支架13安装在第二固定桥体5上，第二龙门支架13与第二固定桥体5之间设有若干第二固定拉索14，所述第二龙门支架13的顶部上设置有第二支架15，第二支架15处设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有收卷轮，收卷轮与活动桥体的两侧通过若干第二活动拉索连接，第二活动拉索的一端与收卷轮固定连接，第二活动拉索的另一端与活动桥体的侧部固定连接。 [0023] 其中，第二龙门支架13用于支撑抬升第二支架15和驱动电机、收卷轮，第二固定拉索14用于增加第二龙门支架13与固定桥体之间的连接强度，第二支架15用于安装驱动电机以及对第二活动拉索起限位和导向作用，第二活动拉索用于连接收卷轮与活动桥体，使得活动桥体能够被第二拉索16拉动抬升。 [0024] 所述第一固定桥体3远离活动桥体的一端设有第一楼梯4，所述第二固定桥体5远离活动桥体的一端设有第二楼梯6。 [0025] 其中，第一楼梯4和第二楼梯6便于行人走上本活动桥。 [0026] 所述活动桥体为升降桥体19，升降桥体19的底部设有第三安全气囊20，升降桥体19的一端的两侧部分别与若干第一活动拉索10固定连接，升降桥体19另一端的两侧分别与若干第二活动拉索固定连接，升降桥体19的一端与第一固定桥体3衔接，升降桥体19的另一端与第二固定桥体5衔接。 [0027] 活动桥体有多种形式，其中一种为升降式，活动桥体即为升降桥体19，第一驱动组件和第二驱动组件协同作用驱动升降桥体19升降，升降桥提的底部设置有第三安全气囊20，第三安全气囊20在升降桥体19受到撞击时瞬间触发，第三安全气囊20的结构与触发方式与汽车安全气囊一致，能够紧急弹出，在此不再赘述。 [0028] 实施例二：如图1所示，所述活动桥体包括第一活动桥体11和第二活动桥体17，所述第一活动桥体11的一端与第一固定桥体3的端部通过转轴铰接，第一活动桥体11的另一端的两侧分别与若干第一活动拉索10固定连接，所述第一活动桥体11的底部设有第一安全气囊12，所述第二活动桥体17的一端与第二固定桥体5的端部通过转轴铰接，第二活动桥体17的另一端的两侧分别与若干第二活动拉索固定连接，所述第二活动桥体17的底部设有第二安全气囊18，所述第一活动桥体11与第二活动桥体17衔接。 [0029] 本实施例与实施例一的区别在于，活动桥体为分体翻板式结构，活动桥体包括第一活动桥体11和第二活动桥体17，第一驱动模块用于驱动第一活动桥体11翻转，同时第二驱动模块驱动第二活动桥体17翻转，第一活动桥体11和第二活动桥体17的底部分别设置有第一安全气囊12和第二安全气囊18，第一安全气囊12和第二安全气囊18的结构与触发方式与汽车安全气囊一致，能够紧急弹出，在此不再赘述。 [0030] 两实施中的活动桥体均能够使得本活动桥断路，阻挡行人继续通行，活动桥体启动的时间可由相关使用者预设，使得本活动桥在单位时间内只能够通行一定的行人，避免本活动桥承载压力过大，发生安全事故，因此本活动桥的载重量设计较为宽松，也能够保证安全系数。 [0031] 本活动桥的活动桥体升起或翻折时，路面1上的车辆即可顺利通行。 [0032] 本发明的工作原理及优点在于：本安全系数高的活动桥通过将活动桥体与固定桥体进行分离，使得整条桥梁处于断路的状态，进而限制同时走上活动桥体上的行人数量，避免活动桥体超载，通过在活动桥体的底部设置安全气囊，在活动桥体由于意外情况下跌落时，安全气囊有效地对活动桥体进行缓冲保护，降低活动桥体上行人受伤的可能性，使得本活动桥安全系数高，有效保护行人的生命安全。 [0033] 以上所述仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的适用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。 |
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