[0001] 本发明为交通工具类，无同款。二.背景技术

[0002] 城市道路的特点是路窄、交叉道口多、车流量大，随着小轿车的普及，城市交通出现堵车现象已日趋严重，大量车辆每天长时间被堵在路上，造成人、财、物的巨大浪费，即耽搁时间又耽误事情，还严重污染环境，据观察，堵车往往发生在早晚高峰时段，通常从十字交叉道口开始形成，当车流量超过一定流量或道路由宽变窄、车道减少时便会发生堵车，而传统的拓宽道路的方法因城区建筑密度大、拆迁成本过高和土地资源稀缺而难以实现，建高架或立交桥同样需要较大空间，成本也很高，一样难以实现，车辆限号出行手段因出行需求刚性量大而效果不佳，所以至今未能有好的办法解决堵车问题。三.发明内容

[0003] 驶入道口的汽车通常分三个车道：直行、左转和右转，右转车辆与其它车辆的行驶路线不发生交叉，可以随进随出，几乎不影响其他车辆的通行，但当道路狭窄、车道少而与直行车辆共用车道时，就相当于增加了直行车道上的流量；左转的车辆与直行的车辆行驶路线发生了交叉，必须分开单独放行，同时，另一条道上的车辆进出道口也是如此，两条道必须交替放行，如果忽略右转车辆的影响，平面十字交叉道口的瞬时通行量就等于一个车道的瞬时通行量，这样就很低了(见附图1)，车流量增加到一定程度，就造成了堵车，且越来越严重，并影响周边道路通行，直至车流量减少才得以疏解，可见堵车主要是道口车辆行驶路线发生了交叉造成的，那么减少交叉通行便成为提高道口通行量最有效的办法，本发明包括两个部分，一是简易拼接式立交桥专用工程车及其立交桥，二是简易立交桥道口无左转交通管制方法，本发明可大幅减少交叉通行，道口通行量可提高数倍，分述如下：

[0004] 1.简易立交桥专用工程车(见附图2)：特征是车斗底面从后向前为由低到高、坡度在公路允许范围内并防滑的坡面，尾部为活动式桥板，一头连接车斗底面，一头搭在路面上，车前部为可伸缩或可折叠龙门式桥梁板和支柱，板宽及车斗两侧内档距离可方便通行小型汽车，伸展后龙门内可方便通行小型汽车，两辆工程车面对面拼接在一起，上面就形成一个小型汽车通道，四辆工程车两两并排面对面拼接后就形成车顶和龙门双层交叉式双通道立交桥，可使小型汽车无需等待直接通过道口(见附图3)。

[0005] 2.简易立交桥道口无左转交通管制方法：为了减少车辆行驶路线交叉，道口一律禁止车辆左转行驶，需要左转的车辆可绕行到达，这样一来，上述简易立交桥可以使小型汽车无需等待直接通过道口，如果进入道口的机动车道足够宽，则大型车辆可从右侧车道交替通过(见附图4)；如果进入道口的机动车道一宽一窄，则工程车应平行于较窄的道路(见附图5)，如果进入道口的机动车道都偏窄，则垂直于工程车的道路上的小型车辆可从龙门通过，大型车辆只能右转通过(见附图6)；据调查，道路上小型汽车与大型汽车数量之比通常达4∶1甚至6∶1，采取这样的特殊管制措施，可让两条道上超过80％的汽车直接通过道口而不发生交叉，非机动车和行人以及少数大型车辆可经人工指挥通过道口，从而大大降低了车辆交替通行的频次，道口的瞬时通行量相当于四个车道的瞬时通行量之和，这样就可承受较大的车流量，已堵车辆可迅速疏通，且不再滞留，过了高峰时段，将工程车收起并开走，道路恢复如初。四.附图说明

[0006] 图1平面十字交叉道口通行示意图

[0007] 图2简易拼接立交桥专用工程车侧视图

[0008] 图3简易立交桥及其通行示意图

[0009] 图4简易立交桥道口无左转交通管制示意图

[0010] 图5一宽一窄道路交叉道口交通管制示意图

[0011] 图6两条窄道交叉道口交通管制示意图五.具体实施方式

[0012] 1.简易立交桥专用工程车类似中型箱式货车，可选现有中型货车总成改装而成，龙门式桥梁和支柱及尾部活动式桥板为普通机械零部件，龙门式桥梁和支柱可制成导轨移动式，尾部活动式桥板可制成折叠式或翻转式，拼接部分可以设计成快卸结构，可以在很短的时间内完成拼接和拆卸，面对面可用长插销导向结构对齐，零距离对接，并排车辆可用限位块结构对齐，拼接为一体后稳定性得到提高并具有抗冲击特性。

[0013] 2.拼接完成后道口交通信号灯可以切换成人工控制，可以设置成双层双向直行状态，非机动车、行人及少量大型车辆实行人工指挥通行，高峰时段结束可恢复自动控制。