栈桥板与洗车槽结合的施工方法 |
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| 申请号 | CN201911305958.0 | 申请日 | 2019-12-17 | 公开(公告)号 | CN111058369A | 公开(公告)日 | 2020-04-24 |
| 申请人 | 中国二十冶集团有限公司; | 发明人 | 陈航宇; 王航; 彭锦发; 徐凯; 田岭; 陈朝羽; 何冠儒; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种栈桥板与洗车槽结合的施工方法，该方法包括如下步骤：洗车槽包括：蓄 水 过车槽、沉淀区域和喷洗系统，对栈桥板进行结构降板，以形成蓄水过车槽和沉淀区域；在栈桥板上设置冲洗台，将蓄水过车槽与冲洗台沿车辆在栈桥板上的行驶方向依次设置，将沉淀区域沿车辆在栈桥板上的行驶方向设置，并且，将沉淀区域设置于蓄水过车槽和冲洗台的同一侧；将喷洗系统设置于蓄水过车槽的出口，并将喷洗系统与沉淀区域相连通，以接收并喷出沉淀区域内的水。车辆在驶出施工场地的过程中， 车轮 上的泥土已经被冲刷干净，可以直接达到进入市政道路条件，无需二次冲洗，保证了车辆驶出基坑时干净整洁，无需停车等待，提高了清洗效率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种栈桥板与洗车槽结合的施工方法，其特征在于，包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 栈桥板与洗车槽结合的施工方法技术领域[0001] 本发明涉及建筑工程技术领域，具体而言，涉及一种栈桥板与洗车槽结合的施工方法。 背景技术[0002] 在建筑房建施工过程中，随着社会的进步和城市的发展，绿色施工的观念越来越深入到我们的身边，传统施工过程的土方开挖阶段中，现场泥土外运过程中，车轮会将大量的泥土带入到市政道路，严重影响市容市貌和道路的使用，为解决这类问题，传统的做法是在车辆出场前，用自来水管冲洗车轮，这种方法效率低又浪费水资源，此外，有的施工现场场地环境限制，没有空余场地用于洗车。 发明内容[0003] 鉴于此，本发明提出了一种栈桥板与洗车槽结合的施工方法，该方法旨在解决目前对施工车辆冲洗时浪费水、效率低、以及基坑施工阶段场地受限的问题。 [0004] 本发明提出了一种栈桥板与洗车槽结合的施工方法，该方法包括如下步骤：洗车槽包括：蓄水过车槽、沉淀区域和喷洗系统，对栈桥板进行结构降板，以形成蓄水过车槽和沉淀区域；在栈桥板上设置冲洗台，将蓄水过车槽与冲洗台沿车辆在栈桥板上的行驶方向依次设置，将沉淀区域沿车辆在栈桥板上的行驶方向设置，并且，将沉淀区域设置于蓄水过车槽和冲洗台的同一侧；将喷洗系统设置于蓄水过车槽的出口，并将喷洗系统与沉淀区域相连通，以接收并喷出沉淀区域内的水。 [0005] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，冲洗台的一侧设置有水沟，水沟同时向蓄水过车槽和沉淀区域所在的方向倾斜第一预设坡度。 [0006] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，蓄水过车槽包括：第一坡道、水平区域和第二坡道；其中，第一坡道、水平区域和第二坡道沿车辆在栈桥板上的行驶方向依次设置，并且，第一坡道和第二坡道均向水平区域倾斜第二预设坡度。 [0007] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，水平区域沿车辆在栈桥板上的行驶方向的长度大于车辆轮胎的周长。 [0008] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，将沉淀区域沿车辆在栈桥板上的行驶方向设置包括：沉淀区域包括：一级沉淀池、二级沉淀池和三级沉淀池，将一级沉淀池、二级沉淀池和三级沉淀池沿车辆在栈桥板上的行驶方向依次设置。 [0009] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，将一级沉淀池设置于蓄水过车槽的侧面，将三级沉淀池设置于冲洗台的侧面。 [0010] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，在将一级沉淀池设置于蓄水过车槽的侧面之后，在一级沉淀池和蓄水过车槽交界处设置溢水槽。 [0011] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，在将沉淀区域沿车辆在栈桥板上的行驶方向设置之后，在沉淀区域与过水槽的交界处、以及沉淀区域与冲洗台交界处设置暗梁。 [0012] 进一步地，上述栈桥板与洗车槽结合的施工方法中，喷洗系统的水源来自两路，一路为沉淀区域内的水，另一路为雨水收集装置内的水。 [0013] 本发明中，车辆在驶出施工场地的过程中，即在栈桥板上行驶的过程中，喷洗系统即可对车轮上的泥土进行清洗，待车辆驶出施工场地，车轮上的泥土已经被冲刷干净，可以直接达到进入市政道路条件，无需二次冲洗，保证了车辆驶出基坑时干净整洁，无需停车等待，提高了清洗效率，且清洗期间无需人工冲刷，节省了人力。将栈桥板和洗车槽合二为一，使得基坑外侧有限的施工场地得到了充分的利用，实现了在有效的场地内尽可能的增加了可利用场地。冲洗后产生的泥水通过蓄水过车槽和沉淀区域进行沉淀，再次变为可冲洗车轮的清水，实现了水资源的循环利用。附图说明 [0014] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中： [0016] 图2为本发明实施例提供的栈桥板与洗车槽结合的结构示意图。 具体实施方式[0017] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 [0018] 参见图1，图1为本实施例提供的栈桥板40与洗车槽结合的施工方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤： [0019] 步骤S110，参见图2，洗车槽包括：蓄水过车槽10、沉淀区域20和喷洗系统30，对栈桥板40的结构降板进行找坡，以形成蓄水过车槽10。 [0020] 具体地，根据需要设计洗车槽大小，洗车槽包括：蓄水过车槽10、沉淀区域20和喷洗系统30。栈桥板40的下方设置有支撑梁50，对栈桥板40进行结构降板并找坡，从而形成蓄水过车槽10和沉淀区域20，具体地，在车辆在栈桥板40上的行驶方向A上，蓄水过车槽10的中间位置具有一水平区域12，水平区域12的两侧分别为相对倾斜的第一坡道11和第二坡道13，第一坡道11和第二坡道13均向水平区域11倾斜第二预设坡度i1，第二预设坡度i1小于 20％，优选为10％，即第一坡道11为下坡道，第二坡道13为上坡道，车辆从下坡道进入水平区域12，水平区域12存积的水对轮胎进行清洗。沿车辆在栈桥板上的行驶方向上，水平区域 12的长度大于轮胎的周长，以保证清洗效果。清洗完成后，车辆从上坡道驶出蓄水过车槽 10。蓄水过车槽10的最低标高为-500mm。 [0021] 步骤S120，在栈桥板40上设置冲洗台60，将蓄水过车槽10与冲洗台60沿车辆在栈桥板40上的行驶方向依次设置将沉淀区域20沿车辆在栈桥板40上的行驶方向设置，并且，将沉淀区域20设置于蓄水过车槽10和冲洗台60的同一侧。 [0022] 具体地，在栈桥板40上设置冲洗台60，并且，沿着车辆在栈桥板40上的行驶方向，蓄水过车槽10与冲洗台60依次设置，即蓄水过车槽10靠近栈桥板40的车辆驶入位置，冲洗台60靠近栈桥板40的车辆驶出位置，车辆驶出蓄水过车槽10后进入冲洗台60。冲洗台60水平设置，用于车辆暂停清洗，冲洗台60的一侧设置有水沟，水沟向蓄水过车槽10所在的一侧倾斜第一预设坡度i2，第一预设坡度i2为20％。沿着车辆在栈桥板40上的行驶方向设置沉淀区域20，具体地，沉淀区域20包括：一级沉淀池21、二级沉淀池22和三级沉淀池23，沿着车辆在栈桥板40上的行驶方向A，依次设置一级沉淀池21、二级沉淀池22和三级沉淀池23，各级沉淀池通过厚砖墙24分隔开，并且，一级沉淀池21设置于蓄水过车槽10的一侧，三级沉淀池23设置于冲洗台60的一侧。在各级沉淀池与蓄水过车槽10的交界处、以及各级沉淀池与冲洗台60的交界处设置暗梁40，以确保栈桥板40的稳定性。在一级沉淀池21与蓄水过车槽10的交界处设置溢水槽70，溢水槽80位于暗梁40的正上方，蓄水过车槽10的水平区域12所在的平面(相对于图2而言)通过溢水槽70，以保证蓄水过车槽10内的水可尽可能的全部流入溢水槽70内。水沟在向蓄水过车槽10所在的一侧倾斜第一预设坡度i2的同时，也向三级沉淀池23所在的一侧倾斜第一预设坡度i2，以保证冲洗后产生的泥水顺利流入蓄水过车槽10内。 [0023] 步骤S130，将喷洗系统30设置于蓄水过车槽10的出口，并将喷洗系统30与沉淀区域20相连通，以接收并喷出沉淀区域20内的水。 [0024] 具体地，将喷洗系统30设置于蓄水过车槽10的出口，并将喷洗系统30与沉淀区域20相连通，具体地，喷洗系统30的水源来自两路，一路为沉淀区域20内的水，另一路为雨水收集装置(图中未示出)内的水。喷洗系统30包括第一冲洗台注水管31和第二冲洗台注水管 32，第一冲洗台注水管31和第二冲洗台注水管32均可通过抽水泵抽取沉淀区域20或雨水收集装置的水。与车辆在栈桥板40上的行驶方向A垂直的方向B上，冲洗台60的两个相对的侧面分别为第一侧面61和第二侧面62，第一冲洗台注水管31为折弯管，其一部分位于三级沉淀池23内或雨水收集装置内，另一部分沿着冲洗台60的第一侧面61设置且管壁上设置有多个第一喷水孔。第二冲洗台注水管32也为折弯管，其一部分位于三级沉淀池23内或雨水收集装置内，另一部分沿着冲洗台60的第二侧面62设置且管壁上设置有多个第二喷水孔。 [0025] 当车辆行驶在栈桥板40上沿着方向A行驶时，首先经过蓄水过车槽10，蓄水过车槽10内的水可对轮胎进行清洗，防止车里进入市政车道后，轮胎的上的泥土污染路面。然后驶入冲洗台60，喷洗系统30的第一冲洗台注水管31和第二冲洗台注水管32对车辆的两侧喷水，从而对车身上的泥土进行冲洗，一路采用三级沉淀池23内的水进行冲洗，若车流量过大致使三级沉淀池23内的水无法达到高压冲洗标准时，采用第二路外设雨水收集井内的水进行高压冲洗。冲洗后的泥水顺这预留沟槽流入蓄水过车槽10内，再通过溢水槽70流入一级沉淀池21内，泥水依次通过一级沉淀池21、二级沉淀池22和三级沉淀池23进行沉淀，最后成为可冲洗车轮的清水。 [0026] 本实施例中，车辆在驶出施工场地的过程中，即在栈桥板40上行驶的过程中，蓄水过车槽10内的水可对轮胎上的泥土进行清洗，喷洗系统30可对车身上的泥土进行清洗，待车辆驶出施工场地，轮胎及车身上的泥土已经被冲刷干净，可以直接达到进入市政道路条件，无需二次冲洗，保证了车辆驶出基坑时干净整洁，无需停车等待，提高了清洗效率，且清洗期间无需人工冲刷，节省了人力。将栈桥板40和洗车槽合二为一，使得基坑外侧有限的施工场地得到了充分的利用，实现了在有效的场地内尽可能的增加了可利用场地。冲洗后产生的泥水通过蓄水过车槽10和沉淀区域20进行沉淀，再次变为可冲洗车轮的清水，实现了水资源的循环利用。 |
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