1.一种可转换为永久桥梁结构的高速铁路抢修梁的抢修方法，其特征在于：其具体包括如下步骤：
一．在桥墩垫石上设置临时支座（6），在临时支座（6）上设置支座垫梁（5）；
二．吊装工字梁（7）连通桥跨，所述工字梁（7）的两端通过所述支座垫梁（5）支撑；
三．在所述工字梁（7）两侧对称吊装箱梁节段，箱梁节段挂装在工字梁（7）上，然后将箱梁节段依次拖拽至设计位置就位，然后连接相邻的箱梁节段形成单线钢箱梁（1）；
四．在所述单线钢箱梁（1）的上端面支撑设置无砟轨道板（3），并在单线钢箱梁（1）和无砟轨道板（3）预留出转换成永久梁时混凝土结构层的浇筑空间；
五．在单线钢箱梁（1）外侧安装上翼缘悬挑板（2），在所述上翼缘悬挑板（2）上安装线缆槽及接触网钢柱；
六．在单线钢箱梁（1）内布置并张拉腹板体外预应力筋（116）和底板体外预应力筋（117），完善附属设施，调节轨道线形并恢复无缝线路，开通线路，实现临时通车；
以上步骤所形成的可转换为永久桥梁结构的高速铁路抢修梁的具体结构为：
包括连通桥跨的工字梁（7）和分别设置在所述工字梁（7）左右两侧并与工字梁（7）连接的单线钢箱梁（1），桥墩垫石上通过临时支座（6）设置支座垫梁（5），所述工字梁（7）和单线钢箱梁（1）的两端坐落于所述支座垫梁（5）上，所述单线钢箱梁（1）由多个箱梁节段拼接而成，所述单线钢箱梁（1）上端面通过多个工字钢垫梁（4）设置有无砟轨道板（3），所述单线钢箱梁（1）外侧设置有上翼缘悬挑板（2），上翼缘悬挑板（2）上安装线缆槽及接触网钢柱；所述单线钢箱梁（1）上设置有体外预应力筋，所述单线钢箱梁（1）横隔板左右两侧和底部均设置有多个纵向体外预应力孔道（111），所述体外预应力筋包括通过所述纵向体外预应力孔道（111）设置的腹板体外预应力筋（116）和底板体外预应力筋（117）。
2.如权利要求1所述的可转换为永久桥梁结构的高速铁路抢修梁的抢修方法，其特征在于，将其转换为永久桥梁的结构体系转换步骤如下：
七．暂时封闭一侧的线路，在该侧单线钢箱梁（1）上翼板和无砟轨道板（3）之间浇筑混凝土结构层（8）；
八．待上述混凝土结构层（8）达到强度要求后，在该侧单线钢箱梁（1）腹板内侧布置腹板体外预应力筋（116）和并施加预应力；
九．调整下翼板上方的底板体外预应力筋（117）的应力水平，将该侧线路的抢修梁转换成预应力钢-混凝土组合结构，开通本侧线路；
十．暂时封闭另一侧的线路，按照上述方法同样对其进行结构体系的转换，之后恢复双线通车；
十一.在中间的工字梁（7）顶面也浇筑混凝土结构层（8），工字梁（7）的混凝土层和两侧单线钢箱梁（1）的混凝土层之间预留后浇带（81）；
十二.利用螺栓将工字梁（7）的上下翼板与两侧单线钢箱梁（1）的上下翼板连接成一体；
十三.在两侧的单线钢箱梁（1）之间安装双线梁剪刀撑横联（9），横联每隔4 m设置一道，双线梁剪刀撑横联（9）穿过工字梁（7）的蜂窝式腹板的开孔位置；
十四.在工字梁（7）的混凝土层和两侧抢修梁混凝土层之间预留的后浇带（81）上填充速凝支座灌浆料，将所述工字梁（7）的混凝土层和两侧单线钢箱梁（1）的混凝土层连接成整体；
十五.在两侧单线钢箱梁（1）之间安装横向预应力筋（10），每隔4 m节段上下翼板附近各1根，张拉并固定在横向预应力筋锚固座（112）上，将两侧的单线钢箱梁（1）和中间的工字梁（7）连成一体，形成双线整孔预应力钢-混凝土组合梁永久桥梁结构；
十六.安装永久支座（20），拆除临时支座（6），线路恢复正常运营。